自诩车内「今日头条」的听伴,是否生正逢时?

· Dec 05, 2019

我们在以往的车机评测中,总能看到考拉 FM 的身影。后来慢慢接触到了 K-radio(一个车载音频产品),再后来在蔚来、长安等车型上又看到了品牌电台。这些产品都源自一家企业的支持——听伴。

听伴是一家车载音频服务商,它的产品已经接入到不少车型当中。截至目前,听伴已经开播和正在 POC 测试阶段的品牌电台超过 10 家,接入 K-radio 的汽车品牌超过 30 家;前后装设备激活 1500 万,车载 MAU 达到 670 万,单车日收听时长达到 55 分钟。目前听伴已与 66 家主流汽车品牌达成合作,预计未来 5 年听伴将覆盖 6000 万车主。

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而且李斌曾以个人名义投资过这家公司,今年它也迎来了四维图新的投资。听伴创始人俞清木表示,资本市场非常看好智能座舱和车载音频,而且他们还在不断和更多意向投资人沟通。

为什么听伴能够受到资本青睐?我们从俞清木对听伴的定位大概能理解三分:可以把听伴理解为车载音频领域的「今日头条」。

一家公司,自诩车载电台中的今日头条

今日头条这个产品的特点(魅力)我们都清楚,它会分析你的使用行为,越来越了解你的喜好,从而用相似的内容绑住你,延长你在这个 App 上的时间。这背后是算法和大数据的功劳。

电台,本来是一个快被视频替代的娱乐行为。但是随着汽车走进我们的生活,智能网联走进汽车,汽车救活了电台。在车里,我们可以去听歌,但是还要手动去调;我们可以听有声书,但是注意力经常被各种事情打断,体验都不是很好。 这时,能智能推送的车载音频成为了一种需求,至此,听伴应运而生。

听伴如何像今日头条般有吸引用户的能力,听伴表示,一是和品牌合作,根据车主属性进行内容推荐;二是场景推荐,目前已经细分了 150 个场景,比如有一个场景叫加班狗的回家路;三是「此时此刻」功能,算是通过时间维度划分的一种场景;四是通过 LBS,向车主推送可能需要的信息,比如餐厅推荐、景点介绍或者停车位等等。

除此之外,听伴还推出了「音频直播」,车主还可以直接和电台互动。玩儿法就很多了,比如在今年的广州车展上,长安的品牌电台就进行了直播,还邀请了 KOL 与粉丝互动。未来,车企的发布会或售后活动,都可以通过这种形式让更多人参与进来。

以上是听伴推荐内容的规则和互动形式,下面来看看具体产品。

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(听伴创始人俞清木)

两个产品,站稳车载电台的阵地

听伴目前有两个产品。一个是任何品牌都能用的 k-radio,算是通用产品;一个是为企业定制的品牌电台,算是定制产品。

k-radio 包含了我们上述讲的所有核心功能。它通过各种细分标准,为用户提供更喜欢的内容,还具有互动性。

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品牌电台会有更多贴近品牌的声音表达,它可以描述品牌的魂,可能让品牌有更具象、更生动的形象。比如启动时的问候语,官方的声音社区,建立自己的用户阵地,从而经营品牌的私域流量。

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目前我们能看到不少「五感」在车内的延伸。比如今天聊的车载电台,以及根据场景不同,从而释放不同香氛的气味王国,还有各种各样的触感反馈……

三驾马车并驾齐驱

看到这儿,可能不少人会觉得,听伴是不是一个内容集成商?答案是不完全是。

俞清木的说法是,听伴的意义在于,它是一个通道。连接优质内容和车企用户的通道。要想真正做到这个,需要三驾马车并驾齐驱。

1. 内容生态。找到大量适合在车内听的优质资源,与优质内容方稳定合作,并建立自己的内容生产团队。

(2018 年,由听伴牵头,联合 BMG、摩登天空等知名机构和自媒体,成立中国车载节目联盟。2019 年,包括樊登读书、今今乐道、懒人听书、口袋故事、博雅小学堂、路上读书等 20 多家平台级头部音频内容 CP 均与听伴达成内容合作。)

2. 渠道生态。和尽量多的汽车品牌合作,最好让用户在他所有车机上都能听到听伴的智能电台。

(K-radio 已于今年 6 月正式向车企开放音频内容运营云平台并获得 30 多家汽车品牌的接入。2019 年,品牌电台在多家汽车品牌落地,日产智行电台、启辰电台、奔腾电台、长安汽车电台、欧尚电台等均已上线开播。目前听伴已与 66 家主流汽车品牌达成合作,预计未来 5 年听伴将覆盖 6000 万车主。)

3. 变现方式。和优质内容合作,听伴可以帮忙推广内容付费,从而车厂/听伴/内容方三方获利(收钱)。通过 LBS 向用户推荐消费场所,比如餐厅、景点、加油站等,从而车厂/听伴/服务方获利。

总之,变现的方法有很多,方式也很灵活。这也符合我们对智能座舱未来的想象。

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(听伴副总裁李建刚)

四个关键历史节点

听伴并不是这家企业最开始的名字,相信大多数人会更熟悉考拉 FM,他是听伴的前身,于 2013 年上线。去年 7 月,考拉 FM 宣布品牌升级为听伴,现在的定位是智能车载音频服务商。

至此,这家公司也经历了好几年的风风雨雨,其中不乏一些关键性节点。

1. 最初,考拉 FM 在做手机车机互联的映射方案;

2. 后来觉得效果并不理想,开始专注车载产品的开发;

3.17 年开始,从后装市场转战前装市场,慢慢转型;

4. 从一个 CP 集成商,转型为一个内容运营平台。

整体来说,是在时刻应变中保持不变的思路。

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听伴的机遇和困难

一家公司的成败总是伴随着各种各样的机遇和挑战。

国外有一家和考拉定位很相似的公司,叫天狼星 XM,成立于上世纪末,现在发展到 2018 年市值 300 多亿美元。它同样专注于车载市场,客户是通用、丰田、福特等国际汽车企业。付费收听收入有 3430 万美金,每年的广告收入有 58 亿美金,净利润 16 亿多。同样的产品定位,听伴相信,他们在中国也有同样的市场前景。

而且最近两年,车厂越来越关注汽车智能化的发展趋势,意识到智能网联的价值,这给予听伴更多的前装合作机会,这对听伴产品的声量和装机量都有非常大的好处。

听伴的优势还在于,他们有服务 B 端(车厂)的团队和经验,这是很多主攻 C 端的内容平台所没有的优势。

当然,机遇面前更多的是挑战。想吃下车载音频这杯羹并不是易事。

最大的问题是当前汽车大环境比较恶劣,新车销量连年下滑,虽然新车联网比率在逐年上升,但总量才是关键。第二,做好内容推荐非常难,我们身边有太多有推荐功能的互联网产品,真正做得好的太少。毕竟也不是谁都能成为今日头条。第三,内容付费不符合中国人的消费习惯,通过 LBS 进行产品推荐,从而分成,这种盈利模式目前还不是很清晰。第四,虽然车厂和用户都赞同对智能电台的需求,但目前还是车联网的初期,还没到爆发阶段。在当下的日子,一边积累技术和资源,一边保持公司的正常运营,是听伴正面临的长期问题。

总结来说,听伴绝对是有可能是吃到肉的人,但是在大快朵颐之前,要保证自己活下来。

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