自去年开始，国内汽车市场进入「寒冬」，加上开始逐渐褪去的新能源补贴，在今年车市寒冬蔓延至新能源汽车细分市场。
从市场的反应来看，对于补贴的大幅退坡，国内新能源动力电池产业并未做好准备。
一个趋势是，越来越多的传统车企开始将其新能源汽车业务及动力电池研发制造业务分拆，并将其改为独立运营的集团子品牌。从长城汽车动力电池事业部独立而来的蜂巢能源也是如此。
今年 7 月，蜂巢能源在河北保定举行了品牌战略规划及产品发布会。
时隔 4 个月后，在 11 月 27 日，位于常州金坛的蜂巢能源车规级 AI 智能动力电池工厂（一期）正式投产。
谁是蜂巢能源？
不久前，我曾受「欧拉」品牌的邀请，参观过蜂巢能源位于保定的研发中心，探秘了蜂巢能源技术中心研发、测试的全部流程和技术，当时我还稍微对动力电池进行了一小部分的知识普及。感兴趣的小伙伴可以看一下 《探秘长城蜂巢能源技术中心，解码欧拉电池组的秘密》 这篇文章。
这里需要提的一点是，蜂巢能源的前身就是长城汽车的动力电池事业部，而它如今隶属于长城集团旗下，已成为了和长城汽车「肩并肩，一起走」的兄弟公司。
从工信部申报信息上我们可以发现，欧拉 R1 所搭载动力电池已完全由「蜂巢能源科技有限公司」提供。
动力电池中的「车规级」？
蜂巢能源给予这座工厂的「车规级」标签该如何定义？
对此，蜂巢能源总经理杨红新介绍说：
「车规级」是指动力电池产品工厂自规划之初，便以车用为服务目标，整个动力电池的生产工艺和流程，均围绕整车对安全性、可靠性、一致性等要求设计，使生产出的动力电池符合市场对容量更高、寿命更长、安全性更好的多元化要求。
我们都知道，传统电池生产的技术标准多来自数码消费电子领域。相比之下，车用动力锂电池无论在单体容量还是系统数量方面的技术要求都要高得多。
所以，蜂巢能源的动力电池工厂将电池制造规范和工艺标准均已车用为基础，制订「车规级」的质量体系和标准，让生产出的电池必须符合车辆的安全要求。
能否成为动力电池行业「黑马」？
先来看一下蜂巢能源常州动力电池（一期）工厂的主要信息：
蜂巢能源车规级 AI 智能动力电池工厂占地面积约 0.5 km²、投资 80 亿元；
整体自动化率达到 95%，其总规划产能为 18GWh；
电芯采用「高速叠片工艺」；
共分三期建设，本次投产的一期项目规划产能 4GWh；
二期项目规划产能 8GWh，预计 2020 年年底投产；
随后将进行三期 6GWh 产能的建设。
其中，组装车间配置的 3 条生产线，自动化率达 100%；化成车间整线自动化率达 99%，模组工厂自动化率也达到 91.6%。
但对于产能数据，这样看好像不太清晰，那么找一个「耳熟能详」的品牌来对比一下：
宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂于 10 月 18 日正式动工，其预计 2022 年产能达 14GWh。
相比宁德时代、比亚迪来说，蜂巢能源虽是一名「新秀」，但相比更早进入行业的「老大哥」们，蜂巢能源也不甘示弱。那蜂巢能源又是如何看待行业中的这些「老大哥」的？
蜂巢能源市场部总监郝雷明在群访中回答：（以下内容在不修改原意的情况下进行了适当删减）
这两家公司占了很大的市场份额。但是总体来说，我认为一家独大、或者两家独大的状态，不利于整个行业的发展。那么肯定是要有几家比较强的企业，大家一起才能把这个行业做起来。单独靠一家或者两家去对抗国际性的竞争，肯定是不行的。我们可以潜心地研究技术，依靠更多的技术实力，把市场做好、把产品做好，让企业发展起来。从商业历史上来看，反正我不记得有哪些个行业、哪一个领域的市场，能够特别集中的长期的垄断市场，我认为这也不是一个有利于这个市场更好的发展事情。
为未来打好基础
曾有人表示：「车规级动力电池产品一旦大规模投入市场应用，仍沿用消费电池生产思维的企业，基本就没有活路了。」这句话虽略显夸张，但从侧面证明了车规级动力电池的竞争力。
以目前的市场情况来看，国内外有许多车企开始规划其在华的车型加速电气化转型，也有不少车企宣布了其未来新能源车型在产品链中的较高占比。
无论是为了缓解当下的生存压力，还是为了未来在市场中竞争的实力。蜂巢能源以「车规级」为标准所打造动力电池工厂对于行业起到了一个有利的推动作用。对于长城集团未来的市场竞争也奠定了一定的基础。