昨天，售价 32.8 万元的理想 ONE 2020 款正式量产下线。
理想 ONE 是怎样炼成的？这个话题可以从很多维度去解读，但在我看来，理想 ONE 诞生的过程，就像是一场以用户和车企为主角的「集体造车狂欢」。
在中国的汽车行业里，这极不寻常。
「奇葩」的量产前迭代方式
在汽车行业，一辆新车的诞生，简单来说，一般会经历如下几个阶段：首先，进行产品规划和产品定义，以「闭门造车」的思路做设计和研发，然后做出试制车，在全国甚至全球进行各种功能性和耐久性测试，然后解决出现的问题，再测试，进而开始量产（SOP），最后通过一个盛大的上市活动，把新车推向市场。
外界开始接触到这款新车，一般是从「上市」开始的。在这个环节之前，一般来说很少有用户能参与其中，但理想 ONE 是一个奇葩。
理想 ONE 的不同在于，在整车量产之前，粉丝和准车主已经充分了解了产品细节，通过车展、展厅等体验渠道，再加上官方和创始人的信息披露，这台车已经再无神秘感。从设计造型曝光，到试制车亮相车展，再到后来公布配置、开放预订、邀请媒体和用户试驾，每一个环节，理想团队主动与外界同步信息，且都收获了巨大的曝光量。
在国内，似乎还没有哪款车在量产之前就经历如此多的关注和讨论。即使放在新造车阵营里来看，也不多见。
伴随着信息对称而来的，是理想 ONE 准车主们对产品的海量反馈和建议。其中有两个密集时段：一是今年上海车展，这是理想 ONE 实车第一次亮相车展这种场合，不少准车主慕名而来进行静态体验；二是后来的媒体、用户试乘试驾活动，从静态到动态，他们更全面了解了尚未量产的理想 ONE。
理想 ONE 在量产前的产品迭代的主线是什么？其实是准车主们提出对产品的种种建议，然后理想团队酌情予以改进的过程。
我们可以举几个例子：
比如，不少准车主静态体验展车时，都不喜欢理想 ONE 棕色内饰的配色，后来理想团队对其加以调整，修改后的棕色内饰方案，在视觉效果上明显更好。
（最初的理想 ONE 棕色内饰配色）
（改进后的理想 ONE 棕色内饰配色）
也有人吐槽吐槽座椅舒适性问题，理想团队修改了椅型，并且加入了软枕。
再比如，准车主试驾后吐槽胎噪和隔音问题，2020 款理想 ONE 就加入了第二排双层隔音玻璃，还升级了静音轮胎。
另外，原本没有的感应式尾门、点烟器接口等配置，也是在准车主强烈建议下最终出现在量产车上的。
需要注意的是，这些改变，全部发生在理想 ONE 正式量产之前，也就是我们常说的「研发测试」阶段。
传统车企是怎么迭代产品的？在一款车几年间的销售周期内，可能会在年度改款车型上改进用户集中反馈的某些问题。但这种情况其实并不多，所有的产品定义和修改，几乎都是由整车厂主导的。
对于一家车企来说，在量产前频繁对产品设计、功能和配置进行修改，其实并不容易。在理想 ONE 身上，很多改动甚至是在 PP3 试制样车之后发生的。每一个改动，都意味着要和供应商做大量的协调工作，如重新开模具，还得再进行新的测试和验证，当然，也很考验整个项目的成本控制。
细小的改动背后，要做的工作其实相当多。
不得不说，理想团队的工作效率、决策链条和用户思维确实非常厉害，才会实现这样的量产前迭代。但之所以非常注重准车主的反馈，也是由李想的那个著名观点所决定的：「对于理想这样的团队来说，可能只有一次出牌机会」，所以，他们必须保证第一款产品能满足大部分准车主的需求，以此保证销量，并积累口碑。
这几年「C2B 造车」的概念在业内极受追捧，理想 ONE 的诞生，就是一次真实的尝试。
32 万 8 造 X7？
当然，一台车最终是由车企造出来的，所以对于用户的种种反馈，是否采纳还是由车企说了算的。
因此，理想 ONE 在量产前的多次小幅迭代，迎合了准车主们的一些需求，同时也遭致了不少吐槽。
对于一些用户建议，理想并没有采纳，如大家普遍期待的 HUD 抬头显示。这个其实可以理解，毕竟，这是一个高成本配置，并且要涉及到仪表台模具的重新设计、挡风玻璃的更换等等，在即将量产前作这样的升级，几乎是不可能的。
除此之外，还有一些产品变化，让准车主疯狂吐槽。最典型的就是第二排独立座椅扶手。原本的双扶手，因为在上下车时可能会有安全隐患，在量产时改为单扶手，这个亮点配置的缩水，招来大量不满。
（如果想了解更多的用户建议和吐槽，可以去微博围观@理想汽车，或者去看「理想汽车」App）
说到底，它的本质是「用户预期管理」。必须承认的是，在「用户预期管理」这件事上，李想其实做的非常「危险」：通过他的种种发声，用户对理想 ONE 抱有极高的预期。这些预期总结起来就是一句话：产品对标宝马 X5 等豪华品牌中大型 SUV，但是价格只有它们的一半甚至更少。在微博上，李想本人没少拿理想 ONE 和宝马 X5、X7 进行对比。
这是一把双刃剑，一方面它有助于用户更好的认知和理解一款新品，可以算是极为高明的广告文案，但也无形中拉高了用户预期。
标题那句「32 万 8，造不出宝马 X7，我跟你没完」，正是在这种心态下所产生的，这句话来源于 GeekCar 粉丝群里的一位理想 ONE 预订车主，虽然是一句调侃，但所有人（尤其是准车主）都对理想 ONE 抱有非常高的期待，却是事实。后来，大家真的开始以宝马 X5 甚至 X7 的标准来要求理想 ONE。
得不到的永远在骚动，被偏爱的都有恃无恐。
用户是不应该被指责的，因为这就是潜藏于我们内心、很正常的消费心理。不能否认的是，这些用脚投票的人，真的在理想的造车过程中，起到了重要作用。有了他们的意见，才有了后来理想 ONE 的种种改进，这让它离「好产品」更进一步。
只是，在下一款产品推出时，理想团队确实得把「用户预期管理」做得更好。
对于一家新车企来说，让用户参与产品研发，这事儿挺酷，但它其实是一把双刃剑。
这种做法会被大量模仿吗？我觉得至少现阶段很难。理想汽车之所以能做，和他们的用户运营、社会化传播以及企业文化息息相关，而这恰恰是传统车企们所缺少的。
而另一方面，理想 ONE 收到的大量用户反馈，恰恰反映出这个团队造车经验的不足，而这却是传统车企的强项。他们在这方面有非常丰富的经验，更懂得如何在车企和用户的利益间找到一个平衡点，最终的产品成熟度当然也会更高。
所谓的 C2B 造车，当然是一个道阻且长的过程。但不管是初创团队还是老牌车企，如果忽视了用户需求，可能就越来越难以做出好产品了。