这个世界上，有两款运动型车拥有最忠实、最硬核的拥趸。其中一个是保时捷 911——这款传承了五十多年的经典后置后驱跑车；而另外一个，一定是福特 Mustang。
尤其是在北美，很多人或许对 Ford 的印象还是一个家用车型品牌，但提到 Mustang 的小马标，这款拥有 55 年历史，并且多次连续摘得全球最畅销运动轿跑的经典美式肌肉车型，一定是美式性能车的图腾，让几代生活在车轮上的美国人为之疯狂。
而如今，这个小马标的家族即迎来了新成员——Mach-E，一台纯电动 SUV 车型。
对，在听到这个消息时，我相信你一定和我有着同样的疑问：为什么 Mustang 会突然出现一款 SUV，而且，还是纯电动？这次我也是带着这个疑问，来到美国洛杉矶 Jet Center 参加 Mach-E 的发布会，亲眼见证了这么一台对于福特以及传统汽车行业有着深远意义的电动车型的诞生，并且逐渐获得了这些问题的答案。
当然，在开始聊车之前，我们还是先来快速地上一堂福特电动车的历史课，以便于更好地了解福特在电动领域的技术积累，以及产品逻辑。
「适者生存」的福特电动车发展历程
在汽车发展史上，每家百年车企都会有自己的标签。对于福特电动车产品，用「适者生存」来概括最恰当不过。一百年前，世界电动车领域里有两位重量级人物，一位是亨利·福特，另一位则是他的挚友，电动车的狂热拥趸——托马斯·阿尔瓦·爱迪生。福特与爱迪生的强强联手造就了一百年前北美大陆上的电动车帝国，福特更是当年无限接近于将电动车推向更广阔市场的人。
但电动车界的浩劫却在不久之后到来，石油开采技术的推进使得油价大幅下降，同时供应量也有显著增加。面对这场浩劫，福特和爱迪生就此分道扬镳。福特更加敏锐地嗅到对内燃机利好的讯息，着手于汽车流水线式工业模式和内燃机的研发，后面就是大家熟知的 T 型车独占鳌头的故事了。
所谓「适者生存」，福特一直密切关注着世界汽车行业的动向，丰富的技术储备也让它们可以从容应对每一次汽车革命。虽然在之后的一百年时间里，汽车市场依旧是燃油车的天下，但福特保持着对电动车技术的跟进。
延续福特的「马赫」传奇
说回到 Mach-E 这款车的名字「Mach」，它来源于 Mustang 经典原厂高性能版本 Mach 1。Mach（马赫）是航空领域的常用量词，代表航空器速度与音速的比值，后来逐渐演化为超高速度的代名词。而后缀 E，则毫无悬念地象征着「Electric」电动。
作为最受欢迎的 Mustang 高性能版本之一，当年的 Mach 1 用极致性能为 Mustang 之后发展成美式肌肉车传奇奠定了坚实基础。其实最初，福特 Mach 1 是 Mustang 于 1969 年推出的性能提升方案，算是 Mustang GT 的基础升级版，类似于宝马的 M 套件选装包。但 1969 年的美国人还是非常纯粹的，除了升级外观，还有强化避震，更换固特异的性能轮胎等一些列操作。
Mach 1 一经推出就备受消费者好评，这甚至使得基础 GT 版 Mustang 车型失去了一部分市场，当年 Mustang GT 的销量是 5396 台，而 Mach 1 的达到了 72458 台。因此福特直接选择停产 GT 车型，用 Mach 1 代替它的位置。而当年 Mach 1 的关键词是：年轻、运动、高性价比，或许这也是今天福特用 Mach-E 命名全新电动车很重要的原因。
作为 Mustang 家族的全新成员，Mach-E 是否能够完美继承 Mustang 以及 Mach 1 的基因和传奇呢？让我们近距离看一下这台车。
很 Mustang 的设计，很 Mustang 的性能
正如当年保时捷在推出其首款 SUV 车型卡宴时的那般纠结和取舍一样，在与福特爱迪生团队的设计总监沟通时，他也表现出同样的压力，但与此同时，自己能够参与到设计第一款 Mustang 的 SUV 车型，这对于从小坐着父辈开的福特车长大的美国人来说，也同样感到荣耀和骄傲。
从外观上看，能明显感到 Mustang 性能车型设计基因的延续：包括标志性的三竖条 LED 尾灯、前后流水转向灯、快背车型车身侧面的流畅曲线，还有体现 Mustang 肌肉感的后轮拱，充分展现了作为 Mustang 家族成员的「基本素质」。除此之外，从最初的合规原型车到量产版本，福特的设计师们也在做着不断的改进和努力，例如上拉的引擎盖、下压并且向后推的 A 柱，让 Mach-E 有了更长的车头，加长的轴距，让车内空间得到了保障等等。
在外观层面，此次发布的 GT 车型拥有独特的蓝色，与普通版本相比，GT 车型还拥有更加夸张的后扰流板和独特设计的前格栅、20 寸性能版轮毂、可点亮前车标等。总的来说，从设计角度来讲，Mach-E 很「Mustang」。
另外，Mach-E 在外观设计上还有一大亮点——E Latch 电子门把手。福特摒弃了传统门把手的形式，在 Mach-E 启用电子门把手的设计，只在前门留下一个极小的门把手。这样一来有几个好处：1. 减小风阻；2. 增加车身侧面设计整体流畅度；3. 便于特殊场景中的用户上下车。例如当你一只手拿购物袋，另一只手端着咖啡，你只需要按一下门上的按钮，门会自动弹开一个缝隙，并且保持这个缝隙，这样你可以用胳膊肘开门，或者用一根手指极轻微的力气就可以「拨」开车门。
当然，电子门把手或许会改变用户开车门的习惯，需要时间去适应，而且这类创新产品功能，也是需要时间去验证它的稳定性和实用度。例如在降雪并且寒冷的冬季时，车门是否可以被正常弹开。虽然福特技术团队也经过一系列的测试和验证，但最终还是要看消费者的实用反馈。
当然，作为 Mustang 家族的成员，Mach-E 在性能上也不能输。我们都知道，进入电动时代，车辆的马力当然会变得更加「廉价」。即便如此，Mach-E 也绝对可以在目前电动车市场秀一秀肌肉。此次发布的 Mach-E GT 版本，使用了四驱前后双永磁同步电机结构，可以实现 342kW/459HP 的最大功率和 830 牛·米的最大扭矩，0-96km/h 的加速成绩约为 3.5 秒，和「网红」电动车特斯拉 Model Y Performance 版本基本保持一致。即便是 Mach-E 中加速最慢的长续航后驱版本，0-96km/h 也可以达到 6.5 秒左右，而标准长续航全驱版本的 0-96km/h 加速成绩则约为 5.5 秒。
所以总的来说，Mach-E 的性能也很「Mustang」。
在操控方面，福特的工程师通过细节来强调 Mach-E 的 Mustang 品牌情感，比如三种不同的驾驶主题：Whisper 耳语、Engage 入胜、Unbridled 奔放。特别是在将模式调整到 Unbridled 奔放的驾驶模式下，当我们踩下「电门」，伴随加速的还有模拟出的「排气声浪」。这一点很有趣，或许这个声浪的设定，代表了福特工程师们在迈入电动时代，对于传统大排量燃油运动车的依依不舍和最后的倔强，当然，对于同样爱好或者适应了燃油车驾驶感受的我来说，这个声音十分亲切，增添了驾驶的欲望。当然对于从一开始就接触电动车的年轻一代，习惯了静谧的驾驶氛围，对这个声浪或许不太适应。当然，我也希望能给福特工程师提一个小小的建议：既然加入了声浪，何不让它更「V8」一些呢？
在美国公路上短暂的试乘，让我感受到 Mach-E 还是一台合格的运动车型，偏运动的底盘调教在能够很好地过滤颠簸的同时，又能在激烈驾驶过弯时给予很好的侧向支撑，使得坐在后排的我并不会左右摇晃。
在性能之外，说电动车不得不提到的就是续航，Mach-E 目前采用 LG 软包电池组，普通续航版本在车身底盘分布由 10 个模组组成的共计 75.7kWh 电池组，而长续航版本则是 12 个模组共 98.8kWh 的电池组，可以实现 EPA 最长 480 公里的续航成绩，如果按照 WLTP 的标准来换算，预计续航里程最长可以达到 600 公里左右，如果再把这个数字换算成国内厂商常用的 NEDC 续航里程，那么估计可以达到 650 公里以上，这个成绩可以比肩特斯拉 Model Y 长续航版本已公布的续航里程。当然，目前 Mach-E 所公布的续航里程数据为估算，具体实测数据还要等厂家更新。未来国内版本的续航里程数据也可能跟美版有所差异。
很不「Mustang」的实用主义与智能化
作为一款电动 SUV，Mach-E 还需要兼顾实用与更好的智能化体验。这也是我更关注的方面，因为我毫不怀疑福特在性能和操控上的技术实力，但对于一款「走量」的电动车，Mach-E 确实有着此前 Mustang 轿跑车型不具备的特点。
作为一款基于福特全新纯电动平台打造的车型，Mach-E 有着足够放下一个标准尺寸登机行李箱的前备厢，以及平整的后排地板，从这两点来看，Mach-E 已经优于目前市面上传统豪华车企的纯电动产品。而更让我感到惊喜的是，福特把「以人为本」的设计理念真正落实到了 Mach-E 的产品本身。
例如创新的「实用主义」前备厢，在底部增加了一个漏水口，这个小小的改动拓宽了用户的使用场景和便利性，例如你可以把冰块塞满前备厢，然后放进啤酒和饮料去野餐，也可以把你刚买好的海鲜水产品或者怕弄脏车厢的物品放进前备厢，在清理时可以用水直接冲洗。
在空间上福特也贯穿着「以人为本」。福特研发团队在中国进行产品调研时发现，中国消费者非常注重后排的乘坐体验和空间感。所以他们在原型车的基础上，提高了车顶、拉长了 20mm 的轴距，增加了头部和腿部空间，但同时又要保证 Mustang 车型运动感的外观设计，所以他们在后部车顶做了黑色的处理，保留了运动曲线的同时，保证了 SUV 更大的后排空间。
另外，Mach-E 将音响融入了整体内饰的设计中，在侧门板和仪表台上采用的织物表面，其实是 B&O 音响喇叭。这样一来，可以在侧门上留出更大的储物空间。
在人机交互层面，Mach-E 配备一块并不算大的 10.2 英寸液晶仪表盘，以及一个搭载全新下一代 SYNC 系统的 15.5 英寸中央触控屏。在福特团队看来，Mach-E 还是一辆偏向运动和驾驶的车型，更小尺寸的仪表不会过多分散驾驶者的注意力，而车速和剩余续航里程又可以清晰地显示。
我们在现场短暂地体验了中央触控屏的演示版本，我的直观感受是，福特试图把所有信息在首页屏幕用平面化的方式显示出来，避免过多的子菜单，减少各种操作到达的步骤。没有所谓的「HOME 键」，但交互逻辑相对清晰。
新的 SYNC 车机系统支持用户账户的个性化定制。我们在屏幕上可以看到账户照片后面有四个预设功能，SYNC 会利用人工智能算法学习你每天的行为，实现智能设定。
另外，此次欧美市场的 SYNC 系统会第一次直接与云端链接，支持导航路况信息等数据的实时更新，并支持无线 CarPlay 以及 Android Auto，也就意味着手机映射界面与车机界面可以同时使用，例如在使用手机 CarPlay 导航的同时，调换车机内的音乐播放等等。当然，Mach-E 进到国内在车联网服务方面一定会有相应的更新，与国内的互联网公司展开合作。
在这块大的中央触控屏上方，福特还特意保留了一个物理旋转按钮，这个设计看起来与路虎极光及全新路虎揽胜系列产品类似，但实际上 Mach-E 上的这个旋钮相对简单，只能用来调整音量，对驾驶员来说比较方便。
当然，作为一款基于全新纯电平台打造的智能纯电 SUV，Mach-E 也支持整车加密 OTA 远程升级，在驾驶中车辆系统会在后台自动预下载，在驻车时进行系统升级，同时系统使用「A-B 版本」，不会出现在系统升级时影响车辆行驶的情况。
福特的神秘组织——D-Ford
在这辆福特 Mustang Mach-E 上，我看到了 Mustang 车型此前没有过的实用主义和智能化，这或许可以归功于福特内部的一个神秘组织「D-Ford」。D-Ford 是福特内部一个基于「以人为本」的核心理念而设立的团队，D 代表着 Design、Discovery、Dexterity、Digital、Daring、Doing。在车型、出行服务等多种业务模式下进行创新设计探索的团队，遍布硅谷、底特律、上海和伦敦。他们在各地做着不同于传统车企的用户行为分析和频繁的市场调研，目标是通过同理心、创造力和设计来推动人类出行的进步。我们在 Mach-E 车型上，的确看到了福特的变化。
让我们再回到文章的标题：当 Mustang 来了「电」，福特的故事是否会变得不一样？在我看来，Mach-E 的诞生，不仅拓展了福特 Mustang 的家族产品序列，更重要的是让福特走上了「造电动车」的正轨，当 2020 电动车正面战线拉开之时，福特将会拥有一把利器。
电动时代，传统车企曾经的技术和供应链护城河在不断被打破，福特也面临着同样的问题。115 亿美金在电动车领域的投资，证明了福特的决心，但他们要做的事情还很多：打通电动车核心零部件的供应链、不断加速内部垂直整合、提升产品用户体验、建立全新的电动车品牌等等，这对于福特集团高层，以及专注电动车品牌和产品研发的「爱迪生团队」来说，都是极大的挑战。
福特能否在电动车领域重新拿回第一把交椅的位置，或许 Mach-E 并不能给我们最终的答案，但有了 Mach-E，福特未来的故事一定会变的不太一样。
