别克 VELITE 6 是别克品牌在国内甚至是全球范围内的首款纯电动车，同时也是上汽通用拿出的第一款真正面向大众市场的纯电动车。
10 月 12 日，上汽通用宣布，别克 VELITE 6 新增车型上市，补贴后售价 17.78 万元起。它还有了一个中文名——微蓝。而在名字之外，新款车型的最大变化是补齐续航短板——从 301KM 提升到了 410KM。
显著的升级；续航、性能
这次别克微蓝的新款车型，在电池组上有了巨大的提升。
最直观的变化就是由电池组容量提升而带来的续航里程变化，410KM 的整车续航里程达到了当前电动车的主流水平。NCM 三元锂电池组容量提升到了 52.5kw，同时电池组能量密度也有所提升，由 132Wh/kg 提升至 140Wh/kg。
除了电池组，电机的性能也有升级。微蓝 410KM 版搭载的永磁同步电机的最大功率由 85kW 升级至 110kW，最大扭矩从 255N·m 提升至 350N·m，由此让 0-50km/h 加速成绩仅需 3.6 秒。另外，别克微蓝 410KM 的这台电机功率密度为 3.5kW/kg，电机效率 95%，采用的是现在比较先进的扁铜线绕组设计。对于一辆定位家用的电动车来说，这样的动力水平已经足够日常使用了。
另一个重要改变是，别克微蓝 410KM 版全新配备了智能水循环温度管理系统。在寒冷环境下，别克微蓝通过电池加热模块迅速的提高电池冷却液温度，有效提升充电效率，保持电池温度的稳定性；在高温环境中，则通过冷却水循环使得电芯工作在一个更加舒适的温度区间。
这套智能温度管理系统还可以通过制冷剂侧的压力传感器采集制冷系统蒸发压力，配合电池冷却液温度传感器进行双重温度校验；不仅如此，其独立的电池温度控制模块，通过智能温控算法，实时精准的进行能耗分配满足乘车舱的舒适度控制；还可以通过智能温控算法可以实时监控冷却系统 NVH 表现，结合整车工况以平衡电池热管理性能和整车 NVH 性能。综合来讲，具有精准校验、精准调配、智能平衡三大特点。
至于微蓝 410KM 的续航里程是否够用？我倒觉得不用太过多纠结这个问题。从现阶段电动车的最佳使用场景来看，定位应该是城市通勤车，而市区通勤大多数人一天里程会在 50KM 上下，微蓝 410KM 的续航可以满足用车一周的工作时间通勤，还能实现周末偶尔的近郊出游。所以说，电动车续航并不是越长越好，而是在于兼顾用户出行需求和使用成本的合理性。
那么在续航长度之外，纯电动车的什么特性才是整车厂最为看重的？答案是两个字：安全。
以安全为第一要务
当一个普通消费者选购电动车时，Ta 会有怎样的心理活动？其中一种可能是：大品牌、老品牌要比新品牌更有一种「安全感」，而这种预期，反过来又会让传统车企们更重视产品的安全性能。
那么别克微蓝如何保证安全性？我们首先明确一点，在传统安全层面，我们对通用汽车这样的车企巨头不会有过多担心，所以这里所谓的「安全」，其实主要还是指电动车核心的电驱动层面。
首先，微蓝的电池组是按照通用汽车的全球标准订制的，在电芯配方、规格、封装、防护等方面均达到行业最高标准。除此之外，别克微蓝的电芯之间还布置了航天纳米级气凝胶、模组间和壳体内则布置高性能复合隔热材料，覆盖电芯级、模组级和壳体级的三重防护措施，有效提升了隔热与阻燃性能，提升电池包的一致性与安全性。
另外，在电池包本身的物理防护上，别克也是花了很大心思。微蓝采用了 3 重物理防护结构设计：高强度和超高强度钢打造的下防撞梁、双框架结构和横向多条贯穿式梁，为高压电池包提供充足的保护，从而避免碰撞中高压电池包受到碰撞、挤压。
而在对电池组的试验认证中，别克微蓝的电池组经过了包括穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放、短路等 7 重极限安全检验以及过温、碰撞、振动、温度冲击、湿热冲击、盐雾灯 13 类极限挑战，同时还通过了很多针对性的电池安全设计验证，比如车辆在高处跌落，而下方正好有凸起物，电池包不会收到损坏；比如比国标要求碰撞区域更为全面的柱撞模拟验证，保证车辆在侧面经受撞击时，电池包的安全性和稳定性。
除此之外，别克微蓝的行车关键子系统和高压系统均严格按照 SAIL D 系统安全的最高等级标准开发，相比 ASIL D 的最高功能安全等级更为全面。这里就要引出两个知识点：什么是系统安全？什么又是 ASIL D？
随着汽车系统变得越来越多样、复杂，系统失效带来的安全风险也在不断增加，怎么去预防和缓解这些风险呢？这个时候系统安全和功能安全就出现了。功能安全主要分析和解决由电子类和电气类失效带来的安全风险，系统安全除了包含功能安全外，还包含机械结构类、电化学类等的失效因素。
与系统安全相关的就是 ASIL（汽车安全完整性等级），是在进行危害分析与风险评估时，分析车辆系统的功能在不同使用场景下出现失效时可能带来的整车级危害，并通过三个参数：严重度、暴露度和可控度来定义这个危害的等级。
从 A-D 标准逐渐严格，D 就代表了最高等级。要想达到这个标准可不容易，需要同时满足多项严格条件。举个最直观的例子：ASIL D 要求系统失效率要小于 10-8/h, 发生失效的概率极低，可见要求之严格。
在系统安全的开发要求上，通用汽车还要求必须有 3 个独立的故障同时发生才可能导致系统潜在风险发生，换言之，针对每一个 ASIL D 等级的安全风险，都至少要有三重的防护和缓解措施。我们以别克微蓝为例，帮助大家理解。
比如在我们最常用的充电过程中，为了预防在充电过程中可能发生的危险，别克微蓝在两个充电口均采用了双路的温度监控，实时监控电池温度，此为第一重防护。一旦诊断电池温度异常，别克微蓝会提前通过整车控制模块和电池管理模块进行断电和停止充电的操作，这是第二重。此外，别克微蓝还会同步进行车外和车内报警，安吉星后台也会实时追踪状态，联系用户告知可能发生的危害，并帮忙拨打报警电话，最大程度保障车辆和人员安全。
文末，不妨来思考一个问题：「对于别克这样的老牌合资品牌来说，用怎样的思路去做首款电动车产品？」我想，「安全可靠」肯定是答案之一。
如果说微蓝 310KM 版本是别克在电动车市场的初探，那么微蓝 410KM 版新款车型的推出，就预示着他们攻占市场的开始。安全第一、持续迭代、标新立异，这样的产品方法论，能换来一个不错的市场表现吗？