（《奇妙车机情报局》是 GeekCar 推出的智能车机专栏节目。每期我们会选择一个有特点的车机产品，和各路 KOL 们一起对它指手画脚，并给它打分。嘘，据说这是最好玩儿的车机评测。）
这是情报局的第二期节目，这次我们聊聊蔚来。
蔚来连同语音助手 NOMI，已经算是我们身边的老明星了。至今，它的车机系统经过了一次大迭代，以及无数次小更新。十一假期前后，蔚来推出了最新的 2.3.0 的车机系统，这次我们来聊聊这个版本的具体体验。
奇妙车机档案 —— 蔚来 ES6 2.3.0 版本
蔚来 ES6 座舱内有 2 块屏幕：仪表盘& 中控屏。仪表盘运行的是 QNX 系统，中控大屏运行的是 Android 系统。 同时，首发纪念版的 ES8/ES6 还配备一个 HUD，未包含车型也可以选配，价格是 6500 元。
交互模式有 5 种：屏幕下方的实体按键、屏幕触摸、语音交互、方向盘上的多功能按键，以及蔚来自创的盲操手势。
插一句，当我看多了清一色的纯触屏交互，再用到蔚来的「实体按键+触屏」，顿时感觉这简直就是人类的文明之光。与此同时，蔚来自创的盲操手势，可以说是交互灾难。具体一会说。
下面还是老规矩，先说说这两块屏。
屏幕一：仪表盘
仪表盘上的信息分为 3 部分：左边是驾驶信息（时速/时间/温度等）；中间是 ADAS 功能的可视化区域；右边信息可变（三电数据/音频信息）。同时，上下还红红绿绿点缀着一些醒目的标识。
顺便说一下 HUD，HUD 上显示的信息不多，但是够精，比如简单的导航信息和当前时速。
屏幕二：中控屏
在中控大屏上，用户可以登录自己的超级账号。
这块屏的交互模式很丰富：实体键+触摸屏+语音交互+方向盘+盲操手势，都能用上。
系统的大逻辑主要由 3 页组成：0 页（Home 页）；-1 页（快速调节页）；1 页（App List 页）。这三页怎么调出来呢…… 主要依靠「实体键+触屏」。
蔚来大屏下方有 3 个实体按键：按左边的可以直接回到 0 页（home 页）；按右边的可以直接跳到 1 页（App List）；至于-1 页何如调出来，左滑屏幕边缘即可，类似 iOS 的下拉快捷菜单。而中间的实体按键则可以调节音量。
看多了纯触屏交互，我真是要吹爆「实体键+触屏」这种方式。因为它很大程度上弥补了系统逻辑上的缺失。对我来说，一旦我不知道现在在系统的哪一层，随手就是一个 Home 键，一键回城，百试百灵。
下面来仔细说说这 3 页的逻辑。
「0 页」 就是主界面，上面有我们最常用的功能：地图/音频内容/车辆信息/空调调节。
整个 0 页的大背景是「地图」，这一点和特斯拉一致。
音频内容& 车辆信息以卡片的形式存在，不过点进去应用还是会铺满全屏，不像特斯拉只占半屏。
空调需要上拉/按一下，然后滑动数字调节温度、改变风量以及出风模式。这里不支持调节座椅加热/通风。
「-1 页」 就是快速调节页，用户可以自定义调节项，也可以调换顺序。UI 风格是模块化的，重点非常突出，不会让人疑惑。可选项挺多的，比如车门/空调风量/后备箱/童锁/座椅加热/方向盘加热/360 环式/氛围灯/香氛等。
但是，虽然说是快速调节界面，也有很大的自定义空间，但有些功能还是较深。拿「座椅加热」来说，要先左滑屏幕边缘至-1 页，然后找到座椅加热的 icon 并点击，再选择自己想要的加热程度。真的快吗？先打一个问号。
「1 页」是 App List，就是全部功能的集成页。
里面大部分功能平时不常用，比如相册/视频/账户/天气等。值得一提的是，在 2.0 版本更新的时候，车辆设置和系统设置整合到了一起，这样逻辑其实是更清晰了一些。
让我比较疑惑的是，不知道为啥 App List 第二页，单独放了「天气」这个功能。感觉非常浪费屏幕。就像一个强迫症患者，在朋友圈看到一个人发了 8 张照片一样难受。
下面来说说 「智能车机三大件儿」：语音系统、地图导航以及内容生态。
蔚来的语音系统供应商是科大讯飞并自研了 ASR 和 NLU。值得一提的是蔚来的「实体语音助手 NOMI」。这个圆圆的小脑袋，是整个车里最灵动，惹人爱的一部分（虽然我身边也有人很反感它）。
在我简短的体验下，蔚来的语音系统在北京二环内的 4G 网络环境下，整体表现让我比较满意。识别速度在平均线以上，命令执行不拖泥带水，不会说太多废话，支持打断，支持多轮对话。在这次更新之后，语音还支持控制香氛/行车记录仪，调整驾驶模式/音场模式。同时，NOMI 不断变化的小表情能让人减少等待的焦虑。
另外，NOMI 回应的信息是经过处理的。比如你说：我想喝奶茶。它会罗列出附近的奶茶店，还会显示人均价格和推荐指数，这点不错。
不过开车这件事，和阅读大量信息本来就是冲突的。罗列再多，反而是负担。比如，我在王者峡谷里和敌人厮杀时，想发个「清理兵线」，找这句话的过程其实非常烦躁。
蔚来的地图导航供应商有两个，一个是四维图新，一个是百度地图。因为我没有动态体验，所以一会大家可以看看车主的评价。
在内容生态方面，蔚来接入了 QQ 音乐/喜马拉雅 FM/爱奇艺/NIO Radio。从企业电台来说，能看出蔚来在「车主运营」上的确花了心思。
最后来吐槽一下蔚来的盲操手势：理论上点击 0 页中的卡片向上拖拽，就能进入 App List，但是这盲操的操作难度非常大，我几乎需要拖拽 10 次才能成功一次，真的是非常非常非常不友好。（生气.jpg）
具体体验，大家看看我拍的视频吧，盲操在后半段。
OPINION POOL
朱晨 ThoughtWorks IoT Director
总的来说，蔚来 HMI 的使用体验在全球品牌里都是名列前茅的，并且在持续进步，但也有很多不足。
先说仪表盘，相比于友商们绚丽的设计，蔚来的仪表盘设计非常简洁，逻辑分组也很清晰，在行业主流都在努力卖弄复杂而绚丽的滤镜效果仪表盘时，蔚来能坚持保持简约风格非常难得。
再来说中控屏，2.* 版本相比 1.*的版本，简化了桌面的架构，新增了可自定义的快捷控制面板，驾驶员可以在开车时快速调节。但实际使用中，只有部分可以直接操作，另一些功能还需要再次点开面板，所以还不够完美。
另外，主页面以地图为背景，突出了地图的重要性，但背景界面与地图全屏打开的界面太过相似，用户可能会混淆自己当前处于哪个视图。
海冰 OEM HMI 设计师
蔚来对产品功能的取舍平衡的很好，专注于用户常用的功能，没有哗众取宠，另外 NOMI 非常深入人心。
新版本的体验不错，之前曾被 1.0 系统搞得头晕脑胀，新版本的逻辑简化了不少。从交互层面来看，架构清晰，层级不深，用户很容易上手。UI 方面，风格与特斯拉类似，比较简约，有科技感，但个人感觉 cluster 的造型设计有点过于简陋了，相比内饰座椅的豪华，比较寒碜。
我个人比较喜欢的几个小点：
1. 主页上的音乐卡片可以直接切换音源。
2. 状态栏可点击，可快速进入个人中心及蓝牙连接等。
3. 单指下滑的盲操手势很方便：在任何页面上端（非状态栏区域）单指下滑可以回到首页。
4. 任何页面右滑可以调出快捷控制菜单，都是常用功能，且支持自定义。比如童锁等功能可以直接控制开关，风量可以直接拖动，而有多项选择的功能，以浮窗形式出现，依旧是较方便的。
再来说说缺点：
1.dock 栏上全是空调控制，没有其他应用 icon，所以应用之间的切换不太方便，必须回到首页或者回到应用中心。
2. 盲操手势有明显缺陷。1/老用户已经习惯五指缩拢回首页的动作，升级之后，这个交互变成下滑回首页，容易混乱。2/在音乐界面中，因为音乐列表本来就可以上下滑动，所以出现了多次单指下滑也未能回到首页的情况。3/下拉页面时，有时会误操作成下拉通知页面。4/用户手册页面不能执行此交互，只能点击左上角 x 关闭页面或者实体按键回到首页。（可能用户手册是 H5 技术上不能实现？）
孙乐生 宝马技术培训师
我主要聊一下屏幕与座舱的融合设计。
蔚来的内饰风格我很喜欢，有个性，做工好，空间大，座椅灵活度高，出风口设计很漂亮。但是两块屏幕像是很突兀的存在，和内饰风格完全不搭调。无论是颜色、材料还是几何形状，都是游离的。不过 NOMI 很讨喜，符合蔚来车型的定位。
「仪表盘」屏幕偏小，而且没有做成和方向盘弧度相关的形状，人通过方向盘空隙获取信息难度增加。另外没有帽檐设计，有反光问题，而且速度/功率（重要信息）都比较小，坐姿较矮时，底部信息很难快速获取。
「中控屏」没有偏向驾驶员设计，无法触手可及。另外，屏幕上没办法快速调节空调，需要进入二级菜单慢慢滑动，滑了多少也不知道，得用眼看。而且，中控屏没有触摸反馈。
豪华感需要时间沉淀，不是一两年就能做出来的。蔚来做成现在这样，已经很不错了。虽然 BBA 在豪华度/稳定性/上完胜蔚来，但在蔚来有自己的特色，交互逻辑简单也是一大亮点。
行云流水 蔚来 ES6 车主
智能大屏：ES6 的屏幕由 ES8 的 10.4 英寸升级到了 11.3 英寸，同时分辨率提升到 1400*1600，由于是视网膜屏幕，效果还是很赞的。非驾驶类的操作都可以在上面完成，我认为对智能汽车还是挺重要的。当然也会有问题比如会在屏幕上留下指纹。
仪表盘：「地平线」这个设计很有蔚来特色，但是也就局限了信息显示的区域和布局，希望能进一步优化布局。另外，有些 icon 的显示逻辑应该优化，比如后排的安全带信息，后排不坐人的时候希望能不显示。
语音方面，NOMI 基本上能做到非驾驶控制的所有控制功能（玻璃、天窗、空调、前后排的座椅通风、加热、音乐等等）。这方便了驾驶时的操作，而且安全性较高。而且能够听声辨位，是初次乘坐 ES6 的朋友最喜欢也最常用的一个设计。但是在断网的情况下，NOMI 识别率不高，会显得比较傻。
地图目前是百度和四维，我每天都会用百度地图，体验和手机几乎无异。不过在实时路况，路线规划上和高德还是有差距。另外，大屏地图上会显示超速，但 HUD 上不会，希望这里能通过 OTA 进行升级。
内容上，我常用 QQ 音乐、NIO Radio、蓝牙连接手机。每天早上会听 NIO Radio 的节目，比如「前方加速度」、「资讯充电站」等新闻和娱乐节目，以及很多车友分享他们有趣的见闻。
总之，在很多细节上，2.0 以后的系统比 1.0 好太多，ES6 也是在 ES8 的基础上逐步迭代进步了很多。但是车主们的需求和期望也是越来越多、越来越好的，希望 OTA 能带给我们更多的惊喜和愉悦的使用体验。
Bernice 情报局局长
仪表盘大的逻辑很清晰，只是有些标识不常用。车主透过方向盘，不能看到完整的方形屏幕，另外我不太喜欢没有「帽檐」的仪表盘设计。另外，NOMI 是整车里我最喜欢的一部分。
虽然中控大屏的功能全部集中在一屏里，但屏幕资源的分割还是合理的：
0 页是蔚来认为你常用的功能；-1 页是你自己设定的快速调节功能；1 页是所有功能。0 页和-1 页的交互深度在 3 层左右，1 页会更深一些，还算是好上手。功能和生态方面，蔚来比较克制，NIO Radio 和 QQ 音乐是亮点。要说不足的话，可能还缺个高德地图。
在视觉方面，藏蓝色的屏幕主色调很中性，让人比较容易接受，但细节上并不考究。在大屏和座舱的融合上，能看出来蔚来的思考，还算是对得起「豪华」这个卖点，但是想要比肩 BBA 那还差得远。
它的亮点在于：1. 实体键+触摸屏的交互模式。2. 快速调节页自定义空间很大。3.NOMI 讨人喜欢。不足在于：1. 盲操手势亟需改善。2. 功能返回的逻辑不够清晰。3. 功能可以适当延展，比如车主服务，接入更多智能硬件。4. 透过方向盘，并不能看到完整的方形仪表盘。
灵魂拷问环节
最后来讨论一个问题：NOMI 这个老明星还能红多久？
其实这个问题是在思考实体化的语音助手是否有意义。在我看来还是有的。
1. 一个惹人喜欢的实体形象，其实能引导用户更多地使用语音交互。当数据量足够大后，它会变得越来越智能。
2. 实体形象的表情反馈，能使用户更加耐心，减缓用户的使用焦虑。你不会觉得把时间浪费给了一个机器。
3. 给用户带来心理上的安慰。当我下车准备关门时，能看到 NOMI 转过头，对我摇着它的小手，这样哪怕地库很黑，外面没人，我也有勇气跨出车门。
当然这一切一切都要从商业角度出发。实体形象要合理，要符合汽车本身的定位，要满足用户的心理寻求，成本还要可控。
