做最智能的燃油车？背后离不开「整车电子架构」的功劳

这是一篇关于「汽车电子架构」的文章。但我相信，大部分人都不太明白，这六个字组合到一起，到底意味着什么。

甚至就连看似专业的「汽车媒体老湿」，对此都是一知半解。在一次汽车媒体饭局上，当聊起这个话题时，真的有人把它和 MEB、丰田 TNGA 这样的整车平台混为一谈。

事实上，汽车电子架构，不等于整车平台（架构）。

它更像是汽车的神经系统，一切和整车电子电气相关的硬件和功能，都得基于它来设计、搭建。

举个简单的例子：车企想在一台车上搭载 L2 级自动驾驶功能，但这台车的运算性能和数据带宽却不足以支撑这个新功能，这个锅就得汽车电子架构来背。

在汽车智能化这个大趋势背后，汽车电子架构也进入了巨大的变革期。原有的架构，根本无法满足越来越多的科技配置的需求。

评判一辆车的先进程度和智能化水平，汽车电子架构是一个潜在但重要的维度。

什么叫先进的电子架构？我们可以看看特斯拉 Model 3。

算力强劲的中央控制器取代了原来一个个 ECU 电子控制单元，整车电子架构简洁，线束大幅减少。车内以太网总线、整车 OTA、用一块大屏控制 Model 3 所有功能，背后就有它的功劳。

相比特斯拉，传统车企在这方面觉醒较晚。但大趋势不可逆，该来的总会来。

今年 5 月，通用汽车宣布推出全新一代电子架构 Global B。新架构的运算能力比上一代（Global A）快 5 倍以上，每小时最多可以处理 4.5TB 的数据量。同时具有更好的网络安全能力，可以很好地支持通用 Super Cruise 自动驾驶辅助系统，并且支持整车 OTA。首先搭载它的，是即将国内上市的凯迪拉克 CT5。

不过，因为电子架构这东西很难被普通消费者直接感知，所以我们很少见到厂商在这方面做过多的宣传。但通用这次有点一反常态，新一代电子架构的推出，在宣传层面相对高调。

为此，通用中国还请来了在美国的通用全球电气化产品、系统及软硬件副总裁 Dan Nicholson，和中国媒体面对面进行专访。这位副总裁，在通用负责所有和技术创新相关的工作，可以说是通用汽车「面向未来」的关键人物，在通用内部，他被很多人称作「head of the cool stuff」。

关于 Global B 架构，他告诉了我们一些新闻稿上没有的东西。

Global B 在研发时的一个重要目标是尽可能的保证安全性，如不同模块之间的安全通讯。当然，这是目标，也是挑战。对于以安全为第一要务的传统车企来说，更是必须迈过的门槛。

特斯拉毫无疑问是整车电子架构领域的创新者和领先者，他们在 Model S 上率先抛弃了 CAN 总线，引入了以太网总线架构，并且在 Model 3 上进一步对电子架构做减法。而在燃油车领域，宝马在 2018-2019 的最新一代产品上实现了整车 OTA，根据我们掌握的信息来看，通用应该是第二家。

为什么比特斯拉晚了那么多？其实做一套支持整车 OTA 的新电子架构并不是件容易的事，技术是一方面，公司内部资源的调动和整合也是一个挑战。之前采访宝马集团相关负责人时，他就对我表达过类似的观点。而另一方面，对于如此体量的车企来说，他们也花了大量的时间和精力在保证其安全性上。Dan Nicholson 说，在通用的研发过程中，一个重大挑战是如何把各个子系统完美集成在一起」，在这里涉及大量的安全问题，如不同模块之间的安全通讯。

通用汽车对「安全」有多重视？我讲个小事：每次在通用中国办活动，开场的第一件事儿，都是介绍会场和大楼的安全出口在哪儿，没有例外过。我也从来没在其他车企活动上经历过这种环节。

因为有了 Model 3 的前车之鉴，所以我很好奇通用 Global B 在域控制器和线束长度方面的情况。我把这个问题抛给 Dan Nicholson，他给出的说法是，目前行业内诸如「域控制器」这样的概念还有很多不同的定义和认知。具体到通用汽车来说，因为产品线庞大，所以在 Global B 的研发阶段要考虑到通用性的问题，而不同产品所搭载的电子架构，又不会完全相同。不过，减少 ECU 数量、增强集成性是全行业的趋势，通用汽车也不会例外。在新一代电子架构的部分模块上，也用到了域控制器。

汽车行业越来越呈现出开放、结盟的趋势，那么通用的 Global B 架构，未来是否会向其他车企开放？Dan Nicholson 很巧妙地回答了这个问题。他说，他们的工作不是将其标准化，而是让通用汽车成为这个领域的技术领先者，从而吸引其他车也走上类似的技术路线。这其实也是另一种意义上的「标准化」。

说到底，汽车电子架构是硬件层面的技术，它确实能给新车的智能化打下坚实的基础，但对于一家整车厂来说，智能化转型同样不能忽视软件研发的重要性。最极端的例子如大众集团，宣布组建规模达千人的软件研发团队，并自研车机系统。那么通用呢？

Dan Nicholson 告诉我，他们对于软件自研持谨慎看待的态度，原因在于，不少车企在软件研发上其实还没有达到供应商的成熟度，而通用的策略是，以开放的态度面对车载互联等方面的软件供应商，比如他们刚刚达成了和谷歌、亚马逊的合作，将要把整套谷歌服务引入车内，并且借亚马逊来提升车载语音交互的用户体验。（当然，这指的是在国外）另外，Nicholson 特别强调，就算是通用自身，也已经积累了 20 多年的软件研发经验。

通用这次对汽车电子架构的传播，是否能对即将上市的 CT5 的销量产生帮助？我不敢确定。不过换个角度来看，这却是一次不错的「科普」。相比于琳琅满目的上层功能，汽车智能化的底层技术却鲜有人关注和了解。有整车厂站出来「教育用户」，也是件好事。

当然，从 Global B 的推出，我们也能窥见传统车企智能化转型的姿势和进程。