作为第一款搭载斑马系统的车型，荣威 RX5 可以看作互联网汽车的代表车型。
三年之后，斑马系统已经升级到了 Mars 3.0 版本，荣威最新的 RX5 MAX 也成为了最早搭载最新版系统的车型之一。
在上周，GeekCar 也对这套智能座舱进行了一次简单体验。
新系统用起来怎么样？
由于之前在斑马 Mars 3.0 系统发布时，我就曾经进行过体验。因此这次体验的主要问题在于，荣威和斑马是如何把一套「标准化」的打包方案，做出更符合品牌特色，并且能形成一定差异化的产品。因此，一些在斑马 Mars 3.0 上就已经体验过的功能就不再赘述了。
在 RX5 MAX 上，给我印象比较深的是 SKYEYE 系统。根据我的感受，这是一套包含了个人 FACE ID 的账号体系。能够在用户坐进车内的第一时间内识别用户，从而匹配对应的坐姿、系统喜好、个人行程记录等。一旦完成识别之后，用户踩下刹车、带上安全带之后车辆就会启动，不需要进行点火的操作。
很大的一个亮点是，这些流程会在上车的第一时间进行静默匹配，给人一种车还没启动但是系统已经开始进行个人匹配的感受。对于用户来说，绝对是能增加好感的一个细节。
为了保护隐私，所有设置也会跟 FACE ID 绑定。未通过绑定的用户登录时，系统不会有原使用者的任何信息，也在很大程度上保证私密性。
之前最早搭载在 Marvel X 上的 AR 导航也升级到了 2.0 版本。新增了 AR-POI 实景标签功能，会把道路周边信息以标签形式标注在地图上。同时，类似斑马线等提示也会在 AR 导航中实时显示。这样的升级，使 AR 导航的功能不仅仅局限在道路引导上，增加了很大的实用性。
另外，车信功能也是荣威和斑马联合开发的一项新功能。用户在手机上下载荣威的 App 之后，就可以跟车机通过语音、文字聊天，还能拨打语音电话和一键收发地理位置接人。
通过在方向盘上的专属语音键，用户就能通过全语音的方式和车信联系人进行聊天。前几天，车载微信也正式发布了，这两个产品在交互逻辑上有非常高度的一致性。当然，从用户数量和熟悉度来说，车载微信的想象空间可能会更大。
在 RX5 MAX 上，我很明显能感受到的产品逻辑是更像「个人助手」了。比如这个「闪念助手」功能，就能够通过语音增加待办事项的提示。当用户说出「几点钟提醒我去哪里」的时候，到了预设时间系统会自动进行导航，这一个小细节能看出这套系统还是花了不小心思。当然在实际体验中，「闪念助手」对于用户话术的约束还是比较严格，对于一些口语化的输入方式，系统还不能很好识别。
除了以上这些相对个性化的功能之外，荣威也在视觉上做了一些差异化的内容。最明显的就是语音助手的形象变成了一头小狮子，和品牌的 VI 保持了一致。
当然，这套座舱也有一些硬伤值得吐槽。比如说屏幕两侧的空调风量和音量的控制采用了电容触控的方式。在强光下的可视性很差，而且用户操作并没有任何反馈，非常不友好。另外，指纹收集器的效果大家可以看一下图，可能会让部分用户有些不适。
差异化的必要性
总体来看，RX5 MAX 的智能座舱还是一套非常「斑马」的系统。和之前的系统相比，无论是功能、视觉上都有很明显的延续性。但是，我也从很多细节上感受到了荣威的努力。特别是在斑马 Mars 3.0 系统的基础上，我也确实体验到了一些荣威特有的，并且体验不错的功能。
根据 GeekCar 的了解，比如 SKYEYE 系统、车信等功能，都是由荣威的软件团队负责应用层的开发和产品功能定义，斑马则是提供了系统层级的支持。
再比如静默启动的功能，就需要荣威团队把发动机的启动逻辑和车机、仪表的软件进行适配。一旦要把系统和车辆底层相结合，这里面的工作就相对更复杂了。
所以从产品整体感受来说，RX5 MAX 座舱在当前节点的体验绝对是在平均线以上的。
只是回到一个最基本的问题，在所有自主品牌都发力车联网的时候，越来越多「水桶型」的车机系统出现，斑马的产品优势也可以忽略不计。
在这样的前提下，荣威也需要考虑这样一个问题，如何在功能逐渐同质化的车机系统上做出具有竞争力、符合品牌调性并且能体现差异化的产品。当然，这样不是荣威一家车企需要面对的问题，也是整个汽车行业都在面对的问题。