主观感受也可以量化?北京理工大学测评东风 Honda I-MMD 混动系统

· Aug 28, 2019

写在开头

引用本次活动嘉宾,中国汽车工程学会名誉理事长付于武先生的话「中国汽车产业的二次腾飞需要研究人员与媒体工作者共添砖加瓦」。我们承认中国汽车产业较欧美国家起步略晚,美国人用了一百年时间发展出现在这样完整的用车体系。但我们正处在信息爆炸的时代,越来越多校企之间的产学研究向媒体开放,媒体成为传播专业信息,提升国民用车素养至关重要的一环。

 

8 月 26 日,北京理工大学电动车辆国家工程实验室在该校举行新闻发布会,公布了针对东风 Honda i-MMD 混合动力系统的评测报告。

 

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据介绍,本次评测同时选用了混合动力版和燃油版的紧凑级 SUV CR-V,和中级轿车 INSPIRE。通过对两种同样配置、不同动力的车型进行相同目标的设定,来对比混合动力车与传统燃油车的表现。历时一个月,i-MMD 混动技术以更快、更顺、更远、更可靠的姿态完成了这次评测。

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在「更快」的方面,i-MMD 混动系统匹配的最大扭矩 315Nm 的永磁同步电机,再加上 175Nm 最大扭矩的发动机,相比燃油版,在 0-100KM 加速中更快。以 INSPIRE 为例,关闭空调条件下,40、60、100 公里加速对比燃油版分别提升 4.86%、7.21%、10.6%。

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在「更远」方面,主要是考验燃油经济性,这原本就是混合动力技术诞生的基本动机,也是 i-MMD 的看家本领。相比于燃油版本,混动 CR-V 综合工况节油提升 41.78%,混动 INSPIRE 综合工况节油提升 43.77%,市区工况更是达到了惊人的 58.53%。由此可以说明,工况越恶劣,i-MMD 表现越优异,正所谓「越堵越省油」。

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在「更顺」的方面,由于多平行轴传动机构的独特设计,使得机械与电能在 i-MMD 上得到完美结合。以 CR-V 为例,通过绕桩、麋鹿测试和直线加速,而得到的加速度变异系数和冲击度平均值显示,纵向行驶平顺性相比燃油版高出 12.32%,具有更好的操纵稳定性。

 

我们常常将「平顺性」挂在嘴边,一直以来都是驾驶者非常主观的感受,而此次北理的研究人员将「平顺性」进行了数据化,让结果更有说服力。

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在「更可靠」的方面,首先由于更加简单的结构设计,在机械耐久性上有更高的保障。其次,采用了更加易于控制的电池组设计和排布,确保了高度的安全性和稳定性。此外,通过对比另一台累计里程 2 万公里的混动 CR-V,发现其依然保持与新车相近甚至更低的油耗水平,从侧面印证了 i-MMD 混合动力系统的耐久性和可靠性。

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Honda 致力于混合动力技术的探索和研究,距今已有 20 多年。从最初的 IMA 到现在的 i-MMD,取得了飞跃式的进步,目前已经达到了世界先进的水平。到目前为止,Honda 在全球的混合动力车型销量近 200 万台,却没有出现过电池燃烧、漏电、触电事故。

不同于其他混合动力的开发理念,i-MMD 混合动力系统是采用双电机的思路,设计了一套多平行轴综合传动装置,成为这一领域较为特殊,同时也较为先进的方式。通过不同工作模式间的切换,它很好的兼顾了动力和燃油经济性。在 2017 年和 2019 年,它两次入选沃德十佳发动机。

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东风 Honda 也一直致力于混动产品的推广和普及,力求把最先进的科技和最极致的享受优先提供给中国消费者。2017 年,CR-V 锐•混动在中国上市,这是 Honda 在全球范围内第一次把混动系统装备到 CR-V 车型上。事实上,在 Honda 另一个重要的北美市场,CR-V 到现在也没有推出混合动力版本。

 

据了解,东风 Honda 将于 9 月推出的全新艾力绅,也将搭载第三代 i-MMD 混合动力系统。由此,东风 Honda 将在行业内首个构建起 SUV+轿车+MPV 的全车系混合动力家族。未来,这一家族范围将不断扩大,将推出包括插电式混合动力在内的更多混合动力车型,覆盖更多细分市场。

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