小鹏汽车开始自营网约车平台，为什么我不看好？
今年 1 月，网上曝出小鹏汽车注册「有鹏出行」商标的新闻，小鹏汽车要涉足网约车业务吗？ 答案是肯定的。今天小鹏汽车确认拿下广州的网约车牌照，@电动星球蟹老板还在微博上曝出了小鹏 G3 网约车版的涂装： 目前他们拿到的还只是广州的网约车牌照，所以先期只能在广州运营。至于涂装怎么样，就先不评价了，这不是本文重点。 接下来，我们来聊聊小鹏做网约车的逻辑以及我们的看法。 小鹏汽车做网约车，并不是没有预兆。值得注意的是，何小鹏在上海车展上透露，他们今年的目标是在 7 月底前交付 1 万台 G3，年底前交付 4 万台。 一个新造车团队凭什么在产品上市第一年就定下交付 4 万台的目标？当时我的第一反应就是，小鹏要做共享出行了。 汽车行业的一个未来大趋势是，车企纷纷转型成为移动出行服务提供商。小鹏做网约车，也算是亲身实践，投身大趋势了。 什么是「移动出行服务」？就我们常见的模式来说，比如网约车，比如分时租赁，比如一嗨神州那种日租，再比如共享单车等等。这些，又可以用「共享出行」一词以蔽之。 放眼国内，把电动车用来做共享出行的并不少见，第三方分时租赁平台如 GoFun、EVCARD，自营如吉利旗下使用帝豪电动车的网约车平台「曹操出行」。如果再具体到新造车阵营，其实也有，例如威马的「即客行」，主要做自驾租车，目前在海南岛已经开始运营，另外，车和家也和滴滴成立了合资公司，双方要共同针对网约车场景研发定制款电动车。 但是也有不想把自己产品拿来做共享出行的，例如蔚来。早在 ES8 推出之前，李斌就在接受采访时明确说过，不想 ES8 日后流入网约车或分时租赁市场，不管是官方还是车主行为。 那么，小鹏自营一个网约车平台，是什么逻辑？ 我们其实可以参照曹操出行的模式，来理解有鹏出行。小鹏做网约车平台的基本逻辑，可以归纳为两点： 一、用一个共享出行平台来实现「自产自销」，解决 G3 的销路问题。这其实也是很多国内主机厂做电动车时都会想到的一个思路，不管是共享出行还是网约车，都需要大量车源，把这些车算到新车销量里，数字会比较好看。何小鹏定出的「年底交付四万台」的目标，我相信其中一大部分可能会来源于有鹏出行，甚至不排除他们和其他出行平台合作的可能性。 二、收集数据。网约车每天行驶里程可观，会产生大量数据，一方面是车辆本身的数据，一方面是运营层面的数据，这一点不难理解。如果只靠 C 端车主的行驶来收集数据，目前来看应该满足不了新造车企业对数据的渴求。当然，即使是做网约车，产生大量数据的前提也是要有大量的车在路上跑，这就看有鹏出行的车辆投放速度了。 这个逻辑看起来没毛病，这么操作，销量数字固然会变得好看，但是对于新造车团队来说，自营一个网约车平台，是有百利无一害吗？我觉得未必。 理由有如下几点： 一、对于产品线较多的车企来说，拿出某一两款车做移动出行服务，问题不大。但是对于目前只有一款车型的新造车品牌来说，把仅有的一款车投入网约车市场，可能不利于品牌形象建设。 在中国，可能很少有人愿意买一台网约车同款私家车，而那些已购车用户又如何看待自己的车变成「网约车同款」呢？我这几年使用过各种网约车/分时租赁平台，很难对体验过的车型产生一种想拥有的冲动。 换个角度说，国内的绝大部分移动出行平台，都很难以「高端」的形象示人，如果大家已经默认小鹏是一个「网约车同款」的品牌，对于志在卖到 30 万以上的第二款量产车 P7 来说，在营销上可能就比较难了。 二、从我的角度来说，如果有一款智能电动车被用来做移动出行服务，那么我更愿意去驾驶它，而非乘坐。小鹏 G3 这样的产品，有大量的智能化亮点，而当我坐上这样一台网约车之后，却只能远观而无法亵玩，那种感觉应该挺难受的……当然，对于车企来说，网约车是比分时租赁更「安全」的运营模式，后者已经被证明缺乏足够有说服力的商业模型，除非是实力雄厚的车企巨头，否则很难玩转。 三、小鹏 G3 并非一款为网约车场景专门设计车型，同时小鹏需要搭建一套完整的网约车运营系统和体系，这应该是个挑战。在这方面，我觉得车和家的做法可能比较稳妥：和有网约车运营经验的滴滴合资，并且从零研发一个针对网约车场景的车型。这个车型的设计寿命、车内布局、单位运营成本等，都是经过考量的，同时，网约车专用车型又不会和理想品牌的现有产品产生冲突。 不过话说回来，小鹏自营网约车平台，也算是新造车里的第一例，总得有人吃螃蟹，我们还是得期待有鹏出行的新消息，以及将来的运营数据。
搭载 WindLink Lite 智能车机系统，全新东风风神 AX5 上市
2019 年 5 月 9 日，东风风神全新 AX5 正式上市，共推出 3 款车型，市场指导价为 8.59 万元—10.59 万元。 全新 AX5 的车身尺寸为 4455mm*1806mm*1670mm，轴距 2630mm，属于紧凑型 SUV 的级别。动力总成部分，全系搭载的是 1.4T 涡轮增压发动机+6 速 DCT 湿式双离合变速箱。1.4T 发动机的最大功率是 103kW，最大扭矩 196 牛米，变速箱由东风联合格特拉克共同研发。 全新 AX5 在外观和内饰上相比老款有了一定的改动，不过我们更关注这辆车在智能化层面的变化。在这台车的中配和高配上，搭载了东风风神的 WindLink 人工智能车机系统，更确切的说，是 WindLink Lite 版，车机屏幕尺寸为 8 英寸。 东风风神官网列出了全新 AX5 WindLink Lite 车机系统的一些功能： 可以看到，其基本具备了一台智能车机的基础功能，如高德地图车机版、智能语音交互、4G 网络+车载 WiFi、手机 App、OTA 远程更新等。不过，相比全新 AX7 上搭载的 WindLink 3.0 系统，在车机硬件配置和功能丰富程度上要有所缩减。比如，WindLink 3.0 中搭载的车内支付功能，就没有出现在 WindLink Lite 上。这样的产品逻辑也可以理解，毕竟 AX7 的定位比 AX5 更高，在车载互联功能上有所区隔也是顺理成章的。 除此之外，在顶配车型上，全新 AX5 还提供了 360 度全景影像功能。 其实从全新 AX5 中我们也可以看出，智能化/车载互联功能的跃升，已经越来越成为很多产品在升级迭代过程中的重要方向。在这个变化趋势里，自主品牌因为反应快速、更了解中国用户，会变得越来越有优势。
VLOG | 我们去天津看了看造车新势力们的体验店
今年来看，头部的新造车品牌「已经推出」或者「正在计划推出」第二款产品。与此同时，这些品牌的体验店也不再局限于一线城市，向二三线城市下沉，基本是必然趋势。 五一假期左右，几家新造车品牌（理想、SERES、零跑）的体验店接连在天津开业，选址还非常集中，所以我决定去探访一下这些体验中心，看看它们各自有什么特色。 先来介绍一下方位： 理想天津体验店于 5 月 1 日开业，选址天津市和平区恒隆广场一层。 SERES（金康赛力斯）天津体验店于 4 月 23 日开业，选址天津市和平区恒隆广场一层（和理想互为邻居）。 零跑天津体验店于 5 月 5 日开业，选址天津市和平区金街 270 号一楼 A5 区（和理想只隔着一个苹果店）。 理想 天津体验店是理想首批 5 家体验中心之一，其他 4 家分别位于北京、上海、广州和深圳。 理想采用了「直营模式」，所以体验店分为两种：一种是用来展示和销售的「零售中心」，通常分布在市中心区域，就是我们今天看的这个；一种是用来交付和维修的「服务中心」，一般分布在城区周边。 按照规划，理想的零售中心在年底会拓展到 14 家，覆盖全国 13 个城市，包括：武汉、成都、苏州、杭州、郑州、西安、南京、重庆。 下面来说说理想的体验店。 体验店位于恒隆一层，大大的落地窗让店内溢满了阳光。店面面积不小，但只摆了一台车。 因为拍摄当天是周二的下午 2:00，所以人流量相对少一些。据说五一开业的时候情况是这样。 店内有一个底盘模型，还有理想大大的 LOGO。 有一个内外饰样板展示区域，和一个咖啡区。 店内只摆了一台车，灯光以高亮的冷光为主，再加上整体浅色系的配色，店内显得比较空旷。而且店内展示了底盘模型，更是营造出一种硬朗、科技、理性的氛围。 金康 SERES 有些同学对 SERES 可能不太熟悉，它的实际控股人为重庆小康工业集团股份有限公司，小康股份旗下有东风小康和东风风光等品牌。 再来说说它的产品，SERES SF5 售价在 27.8 万到 45.8 万之间，车身尺寸为 4700mm×1930mm×1625mm，轴距 2875mm。 它有两种动力模式：一种是增程式驱动（官方表示续航 1000 公里以上），一种是纯电驱动（官方表示续航 500 公里以上）。智能化方面，SF5 搭载了 AliOS 2.0 智能网联系统，具有 AR 导航和车内支付功能。 按照计划，SF5 会在 19 年 Q3 上市、量产并交付。 车还没上市，体验店肯定相对少一些。目前已经营业只有上海和天津两家，北京和重庆的体验店即将开业。而且 SERES 采用的也是直营模式。 下面来说说 SERES 的体验店。 SERES 就在理想的隔壁，面积大约是理想的一半。门口摆了一辆车，车后是一个洽谈区。 店内有一些绿植和暖色灯光，还有一个圈形的蓝色灯带，装修材质以原木和深色哑光为主，所以风格看起来比较柔和。抛开产品，只谈店内的设计风格，SERES 是比较讨我喜欢的。 零跑 目前有 3 个城市的零跑体验中心开始营业，分别是杭州、成都、天津。 按照规划，今年 Q2，零跑将在上海、北京、深圳、广州、苏州、武汉、重庆、宁波、郑州、温州等城市开设 10+家体验/服务中心，19 年全年全国将新增 60+家零跑体验/服务中心，覆盖 20+座城市。 值得一提的是，零跑采用了「直营+城市合作伙伴」的双重销售模式。 下面来说说零跑的体验店。 零跑在恒隆对面的商厦内，隔壁是……饱受争议的好记星。就在探店的当天，好记星门口还上演了一出大戏，格外引人注目。 零跑店内摆了两辆车，一辆红色，一辆银色，店内有个展示周边的区域，以及一块内外饰样板展示区域。 零跑的店面不是独立的，在店内可以看到旁边的珠宝店，店内摆设了一些金钱树和两米高的大花瓶，给人一种传统 4S 店的开业风格。 小鹏汽车 除了上面的 3 家店，小鹏汽车在天津的体验店也即将开业，而且也在恒隆附近。 目前，小鹏汽车体验店已经营业了的城市有：广州、北京、深圳、上海、杭州、武汉、东莞。体验店即将开业的城市有：苏州、长沙、天津。 虽然这次没看到小鹏汽车的天津体验店，但是我们之前探访过北京的体验店，风格、布局应该差不多，感兴趣的同学可以看我们之前的文章《听说小鹏汽车在常营天街开了家体验店？我去拍了个 Vlog》。 一家车企的店面风格其实反应了它的性格和特点，依靠店面吸引的人群应该和产品的目标人群高度一致才能达到销售的目的。 从这些体验店的选址来说，可以明显感觉到新造车势力有抱团取暖的现象。不过二线城市的人群，或者是未来三四线城市的人群，是否愿意接受这种方式，是否会因为一家体验店就信服一家新造车品牌，还有待观察。另外值得思考的是，走直营模式的新造车团队们，是否有足够的能力和资金在二线以下的城市做体验店的渠道下沉？如果没有这种能力，是否会和汽车经销商合作建店？目前来看，至少有一些品牌已经明确表明要走这个路线。 这次我拍了一个 2 分钟左右的 Vlog，不过因为不太会使用拍摄工具（大疆 Osmo Pocket），所以画面有点抖，大家可以凑合看看，哈哈哈。