Model 3 周产能达到 5000 台！这一次，马斯克又赢了
没错儿，正如你看到的那样，特斯拉实现了周产 5000 辆 Model 3 的目标。 7 月 2 日，马斯克发了这样一条推文： 7000 cars, 7 days 7 天 7000 辆车 Model 3 产能实锤正式落地。 但是，不要误会了，这个 7000 辆不只是 Model 3 的产能，而是 5000 辆 Model3+2000Model S/X 的产能数据。马斯克在内部邮件中是这样写道： Not only did we factory gate 5000 Model 3’s, but we also achieved the S & X production target for a combined 7000 vehicle week! 我们不仅实现了周产 5000 辆 Model 3 的目标，加上 Model S/X，我们这周实现了 7000 辆的生产目标。 在邮件中，马斯克也向员工表示祝贺与感谢： We did it! What an incredible job by an amazing team. Couldn’t be more proud to work with you. It is an honor. The level of dedication and creativity was mind-blowing. We either found a way or, by will and inventiveness, created entirely new solutions that were thought impossible. 我们做到了，如此艰巨的任务，如此令人惊讶的团队，我马一龙很荣幸和诸位一起工作。 我们的创新精神和奉献精神很赞，同样的，我们找到了一种方法，通过我们的意志力和创造力，创造了这么一个我们原以为不可能做到的全新解决方案。 随着马斯克在 Twitter 上的推文，Model 3 产能疑问正式画上句号。 此前，关于 Model 3 产能传言不断，一面是特斯拉员工不断爆出的 Model 3 … 继续阅读
车和家三周年，李想内部信：我们到底要构建什么样的组织？
新造车团队车和家迎来了公司三周年纪念，为此，创始人李想通过内部信的形式，表达了一些对未来公司组织形式的想法。信中表示，经过三年的探索，他非常明确地想构建「绝对信任的成长型」组织，因为一个有进步能力的优秀的团队将是任何优秀产品的源头，这将是未来企业之间竞争的重要因素。 虽然是车和家的内部信，但是也可以从中看出电动车初创车企在组织模式、思维模式层面和传统汽车企业之间的差异，我们获得了内部信全文，转发如下： 下面是信件的原文： 各位同事， 大家好。今天是公司成立三周年，三年前的 7 月 1 日，车和家正式成立。作为公司的董事长和 CEO，这三年来我的核心目标有两点。第一，确保产品如期、高质量、以合适的成本交付。这占我日常工作 40%的时间。第二，管理好整个公司的组织。我管理着 HR 部门、组织发展部、IT 系统部，这三个部门共同负责构建组织。这部分工作占我 60%的时间。 今天，我想和大家重点谈一谈车和家到底想构建什么样的组织。这是非常关键的。我希望大家最后的评价不是谈论李想做了什么样的产品，而是说他构建了汽车行业里最好的组织和团队。这是我未来 10 到 15 年的核心目标，也是企业竞争的关键。 要成为一个顶尖的组织和企业，必须明确两点——使命和价值观。 第一，企业的使命是什么，为什么而存在。我为什么要创办一家汽车企业？因为在科技的进步浪潮中，传统汽车企业的表现太差了。2003 年，我购买的第一辆车是大众 POLO，15 年过去了，今天再去买一辆大众 POLO，它几乎没有任何进步，甚至为了降低成本而变得更差了。15 年来，科技给生活带来了翻天覆地的变化，但汽车行业在科技和体验上的进步却极为缓慢。中国汽车十几年的高速发展，城市交通越来越差，车内的体验毫无进步，需要有企业来改变这个现象，这就是我创立车和家的原因。 用科技改变出行，让更多人受益，这是车和家的使命。 第二，企业要有自己的价值观，价值观决定了我们遇到问题怎么判断。一家公司的价值观绝大部分源于创始人和核心团队。车和家的价值观是我从自身的创业经历中提炼而来，相信这些价值观能帮助我们实现使命。 1、不断成长 成长对我而言是非常重要的内驱动力，每过一段时间回头看，如果我发现自己没成长，我会特别惶恐。成长对我很关键，它让我整个人打开，去接受那些跟我不一样的、新鲜的人和事物，而不是上来就否定别人，认为跟我不一样的都是不对的。我们身边优秀的人、优秀的企业都可以给我们带来成长。 对组织来说也是这样，一定要不断成长，要有自己的生命力。今天，公司与公司、组织与组织之间的竞争，已经不再是原来面对面地拼刺刀，而是组织迭代能力的比拼。最后比的不是谁的起点高，而是谁的成长速度快，这是企业竞争的关键。 2、掌握主动权 我发现大部分人很多时候都是被动的，要掌握主动权，一定要经常问自己的内心：我们想要的是什么？当你不知道自己想要什么，觉得一件事的影响因素都是别人的责任，你就丧失了主动性，被环境推着走。只有清楚自己想要什么，才会更主动地为目标去付出和努力。大家身边真正掌握主动权的人，通常也是我们最认可和向往的那些人。 3、结果导向 结果导向的核心好处是它能够帮助自我驱动。作为一个管理者，我认为 「 没有功劳也有苦劳」 这句话是对员工的伤害，而真正好的结果是对每个人最好的激励和奖励。2009 年，汽车之家收入只有几千万，我提出要用 10 年时间把收入做到 50 亿人民币，市值超过当时垂直网站的第一名搜房、门户网站的第一名新浪。当时有很多人不信，但目标会像一个灯塔一样吸引着大家往那里走。后来，我们用 6 年时间实现了目标，最终伴随成功而来的激励，是对每一个人最好的奖励。 作为企业的创始人，如何帮助组织完成使命，如何落实价值观，我花了很多时间在思考。我认为， 这一切的基础是把车和家打造成一个绝对信任的成长型组织。 然后再通过一些简单易行的体系或方法来实现这个目的。 其中一个核心方法论是车和家的四步法： 第一步，用户：用户是谁？他们真实的需求是什么？ 第二步，自己：作为企业，我们自己的需求是什么？ 第三步，目标：设定具有挑战性、符合战略的目标。 第四步，结果：定义目标的关键结果，开展工作。 四步法是在组织层面对价值观的一种落实。对于车和家来说，第一重要的永远是员工。作为一个组织要给员工提供三个核心要素：第一，提供一个帮助每个员工不断成长的系统和体系；第二，帮助每个员工获得方法论，为他的成功提供到位的资源支持和绝对的授权；第三，帮助组织和员工一起成功，达到最好的结果及最好的收益。 四步法的前两步是帮助每个员工获得成功的方法论，帮大家找回主动权；后两步用的是 OKR 的方式，制订目标，定义关键结果，保证大家的力量集合在一起。这个方法论能帮助我们掌握主动权，集中精力和资源去获得想要的结果。在个人成长方面，个人价值=知识*智慧*信任（每个变量值的范围是 0-100），这是我们体系中的另外一套个人成长的方法论。 如何衡量我们组织做的是不是合格？如果这个组织提供的体系能帮助员工自己成长去解决 99%的问题，这就是一个合格的组织。当员工遇到解决不了问题，我们不是要直接替大家去解决问题，而是要升级组织，让组织系统帮助每个人提升能力，自己去解决问题。 站在今天看，我们还有非常非常多的不足，我希望大家一起共同成长。希望大家能够耐心地了解这家企业，相信我们最后会成长为一个管理出色的、站在金字塔顶尖的卓越企业。基于此，我们一起共同成长、共同解决问题，最终收获好的结果，每个人在这里都能够成功。 附：车和家企业文化体系 使命：用科技改变出行，让更多人受益。 价值观：不断成长 ；掌握主动权 ；结果导向。 个人价值 = 知识 x 智慧 x 信任。 车和家四步法： 1、用户：用户是谁，他们真实的需求是什么？ 2、自己：作为企业，我们自己的需求是什么？ 3、目标：设定具有挑战性、符合战略的目标。 4、结果：定义目标的关键性结果，开展工作。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
当我们在聊东风雷诺的安全性时，我们在聊什么？
最近，东风雷诺在他们的武汉工厂给媒体们上了一堂关于汽车安全性的课。 每家车厂都会说自己的车是安全的，但是一辆车到底安不安全，是谁来决定的？ 这里有个词叫 NCAP（New Car Assessment），翻译成「 新车评价规程」。目前，雷诺新一代家族 22 款车型均符合 Euro-NCAP 的五星安全评级，而雷诺 SUV 家族也全符合了 C-NCAP 的五星标准。在 C-NCAP2015 版下，数据表明科雷嘉在遭到前方正碰和侧碰时，汽车安全设计对后排头颈部的保护能力远超同级竞品。 「 每一次东风雷诺对车型进行成本优化时，都不会考虑降低安全质量。比如科雷嘉刚上市时，我们很多白车身的零件都是使用其他合资企业没有用到、成本更高的零件，很多安全技术也是从车身外看不到的，但我们依然不妥协。在今后的工作中，我们也会继续像以往一样，把安全作为区别其他品牌的重点。」 雷诺亚太区主席、雷诺集团中国业务区高级副总裁、东风雷诺汽车有限公司总裁福兰这样表示。 雷诺亚太区主席、雷诺集团中国业务区高级副总裁、东风雷诺汽车有限公司总裁福兰 这么看来，东风雷诺是能给我们讲讲安全性的车厂。而汽车安全性到底指的是什么意思？ 这次雷诺在安全领域给我们分享了一些数据，此外还有双极点爆气囊、「 双向预紧+限力」 安全带等特别的安全技术。 汽车安全的评价标准 NCAP 美国最早于 1979 年建立了 NCAP 体系，紧接着是欧洲、日本、澳大利亚等国家。目前，Euro-NCAP 和美国 IHS 是最具影响力的 NCAP 组织。 NCAP 的评价模式是，各国的 NCAP 成员单位定期对市场上销售的新车进行安全性能测试，并将测试结果公布于众，为消费者购车提供参考。可能有人要问为什么各国要建立自己的体系，而不用一个统一的标准？这是因为安全体系的标准由市场决定，而各国的道路状况不同。 2006 年，中国汽车技术研究中心（CATARC）建立了中国的 C-NCAP 评价体系。 按照规定，测试车型是近两年内新上市的乘用车+最大销量的配置；在购买测试车辆时，要求无论是抽选还是自愿申请，都得是在事先不告知生产企业的情况下去这款车型的经销商那里买；测试地点就在位于天津的中国汽车技术研究中心；测试标准每三年更新升级一次，目前最新版是 2018 版，将在今年 7 月开始实施；C-NCAP 的评价结果按星级划分，定期公开发布。 东风雷诺研发中心副主任龚士军表示，C-NCAP 在全国里是更新频率最快的评价体系，这一点和中国市场的发展速度一样。「 如果说过去 C-NCAP 是跟随发展，那在全球看来 2015 年起它已经是领导者的角色了。」 东风雷诺研发中心副主任龚士军 2018 年版的 C-NCAP 和 2015 年版比，加入了行人保护、主动安全、EV 电安全考察项，更趋近于 Euro-NCAP。 而 Euro-NCAP 是 1997 年成立的，在成立的第四年，完成了 80 款整车的碰撞试验后，才确定了第一款安全度五星级的汽车——雷诺 Laguna 2。据他们表示，雷诺新一代家族车型均符合 Euro-NCAP 的五星标准，而雷诺 SUV 家族也全符合了 C-NCAP 的五星标准。（左下角是雷诺亚太区主席、雷诺集团中国业务区高级副总裁、东风雷诺汽车有限公司总裁福兰的头）科雷傲和科雷嘉怎么做的碰撞安全？ 我们了解到，一款雷诺新车从开发到量产，要经过 4 轮，一共 40 多次的整车碰撞试验；在测试条件上，雷诺采用的尾碰壁障重量达国标要求的 1.6 倍，侧面柱碰依据欧洲的 Euro-NCAP 标准执行；在开发的各阶段，工程师都会对车身结构、乘员约束系统进行多次调整、验证。 在 C-NCAP2015 版下，五星安全标准的要求是得分要在 54 分以上，雷诺科雷嘉的得分是 57.6，科雷傲是得分 58.1。科雷傲的成绩超过了下面的同级车型：奇骏（54.5）、途观 L（54.6）、昂科威（57.0）、CR-V（57.0）。 50 公里正面碰撞的情况时，科雷嘉和科雷傲通过前排双极点爆气囊、双向预紧安全带、后台双限力安全带，在正碰中更好地为前排乘员的胸部、小腿，以及后排乘员的颈部、胸部提供了保护。在 64 公里正面 40%偏置碰情况时，它们则更好地保护了前排乘员的胸部、后排乘员的头颈部。 按照雷诺方面提供的数据，可以看出科雷嘉在遭遇两种碰撞时，汽车安全设计对后排头颈部的保护能力远超同级竞品。不过我们可以注意到，这种差距主要是竞品的得分率过低…… 在 50 公里正碰时，科雷嘉前排胸部得分率 93.20%，对比车型是日产逍客 85.40%、现代途胜 89.20%、起亚 KX5 77.80%、福特翼虎 66.20%、马自达 CX4 74.00%；科雷嘉前排小腿得分率 95.50%，其他则是逍客 86.50%、途胜 85.50%、KX5 68.50%、翼虎 58.50%、CX4 92.00%；科雷嘉后排颈部得分率 100.00%，超过逍客 10.00%、途胜 0.00%、KX5 20.00%、翼虎 0.00%、CX4 0.00%；科雷嘉后排胸部得分率 84.00%，其他则是逍客 39.00%、途胜 34.00%、KX5 39.00%、翼虎 9.00%、CX460.00%。 在 … 继续阅读
「员工宣」？特斯拉貌似已经达成周产 5000 辆 Model 3 的目标
没错儿，正如你看到的那样，特斯拉似实现了周产 5000 辆 Model 3 的目标。 一名特斯拉员工在推特上发了这张图，同时这样写道： why would you doubt us？ 你们为什么质疑我们？ 同时艾特了马斯克、特斯拉和华尔街日报。别有意味啊（截至我发稿再次查看，这个推文已被作者删除）。 随后，在半个小时之后，这名员工又发了一条： Wow 5k/w reached??? Either way I’m so amazed at the hard work and tenacity. This is what America is all about! 5K 的周产目标达到了？？？我被这种辛勤和坚持感动了，这就是美国精神！ 这应该算是一个实锤了。 无独有偶，在美国时间 6 月 30 日，一名特斯拉员工发推特说 Fremont 工厂有摇滚演出。6 月 30 日，也就是特斯拉冲击周产 5000 辆目标的最后一天（是不是有点浪……）。 时间线再往前延伸，6 月 24 日，同样是由特斯拉员工爆料，特斯拉电池达到周产 5K 的生产水平。 随后这名员工就把该推文删除： 在三月的时候我们没能达到周产 2500 的生产目标，但是我们在 6 月达到周产 5000 的目标，感谢辛苦工作的特斯拉团队。 众所周知，电池产能一直是 Model 3 生产瓶颈，如今这一问题得到解决，产能的确能得到进一步提升。 除此之外，彭博社的预测数据貌似也可以佐证 Model 3 产能有达到 5K 的潜力。前天，彭博社关于 Model 3 的预测数据为 3398，但是昨天这个数据变为 4533：（6 月 30 日数据）（7 月 1 日数据）以上种种迹象表明，特斯拉产能貌似真的达到周产 5000 辆。 但是，对于员工做出的各种爆料，马斯克本人并未作任何回应，表现的相对「 矜持」，有点不像马斯克一贯的作风。 所以，我们还是按耐住自己的好奇心，静静等待官方的 Model 3 交付报告吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
画风清奇的「中国宝马」，华晨 V7 了解一下？
搭载 BMW 授权发动机，匹配格特拉克 7 速湿式 DCT 变速箱，还有 10.4 寸中控大屏、超大全景天窗、抬头显示…… 你是不是以为我在说哪个豪华品牌？不，我是在说华晨中华 V7。 6 月 29 日，在一个没有球赛的周五，华晨中华旗舰 SUV V7 在北京宏昌竣体育公园上市，官方指导价为 10.87 万元-18.97 万元。 华晨作为本土早期造车品牌，与宝马合作长达十五年，华晨宝马销售额屡创佳绩，但反观华晨在自主领域的发展，却没有太亮眼的表现。比如中华 V3、V5、V6 这些车型销售已久，并没有引起足够大的轰动。 先看「华晨」今年第一季度发布的销量数据：2017 年华晨销量为 74.57 万辆，同比下滑 3.7%，其中华晨宝马实现销量 38.65 万辆，同比增长 24.65%。从销量上看，华晨宝马的销量占总量的 51.83%。 再来看一下「华晨中华」发布的数据：2017 年华晨中华总销量为 98815 辆，同比下滑 40.3%，其中中华 V5 销量下滑 86.83%、中华 V3 下滑 77.41%。 这些数据实在不太乐观，所以，这次发布的华晨 V7，肩负起让华晨中华重新崛起的重大责任。 车身外观 在设计上，这款车汲取了不少的中国传统文化的元素，其前脸的灵感就来自于中国古代酒器中的华尊，车头大面积的点状进气格栅。 车头还采用了矩阵式全 LED 大灯和双翼展式日行灯的组合，下方配有 360 度环影所需的摄像头，其灵感源于五千年前的玉雕龙。 除了最低配是卤素大灯，其他配置全是矩阵式 LED 大灯，这点华晨还是很下本的。 车侧设计比较饱满，腰线十分锋利，由车头延展至车尾，实现由后向前的俯冲姿态。底部的银色饰板也符合 SUV 车型定位。 车尾采用双边双出式排气管，非常具有运动感。 从尺寸来看这台车达到了中型 SUV 的标准：4702/1932/1753m，轴距为 2770mm，车内空间还是足够的。这款车还提供 7 座版本，在 5 座版本基础上贵 5000 块钱，但这个尺寸的 7 座 SUV，第三排空间就不能有什么奢求了。 动力性能 中华 V7 搭载的是 BMW 授权生产的 CE16 发动机（曾搭载在宝马 3 系、MINI 等车型上）。1.6T 发动机，匹配 7 速湿式双离合变速箱，最大输出功率 150 千瓦，峰值扭矩 280 牛·米，百公里加速为 8.7 秒。匹配的 M8X 平台和底盘调校，宝马都给予了一定技术支持。 另外这款发动机也不是宝马授权中华独有，标致雪铁龙也在大量使用。 内饰 内饰采用的黑棕双色搭配，中控台采用大面积的软性搪塑材质包裹，车门内衬板也尽可能采用软性材质包裹，触感的确是很细腻，内饰还是有一定的豪华氛围在的。 其他功能 在舒适配置方面，中华 V7 提供双区自动空调、座椅加热、全景天窗等 20 项功能。其中全景天窗尺寸为 793mm*580mm。 在智能化方面，中华 V7 搭载了一套名为 Bri Air2.0 的车机系统。它基于安卓系统而来，可实现远程控制、智联娱乐、智能语音等功能，全系标配 10.4 寸的中控大屏，另外部分车型配了 7 英寸仪表盘液晶屏。 在人机交互方面，V7 还意外地装配了 HUD（抬头显示），这基本是在十几万级别的车里很少有的，中华在交互这方面确实给到了很大的诚意。 在主动安全方面，中华 V7 通过搭载了 11 个雷达、5 个摄像头，可实现车道偏离预警（LDW）、盲区监测（BSM）、碰撞预警+自动刹车（FCW+AEB）等功能。 另外华晨中华还配合了一些软服务：比如定制专属服务套餐，以及终身质保服务、终身免费道路救援、终身免费数据流量三大承诺。 价格 该车型共有 6 款车型供消费者选择，除精英型均可加 5000 … 继续阅读