加持 SYNC+,新福特锐界 ST 的智能化进阶

· Jun 14, 2019 333

智能化对一款车来说的重要性有多大?这是近些年来我们一直在思考的一个问题,但直到现在,我并不认为它在汽车消费决策中占有着「 决定性」 的地位。然而随着汽车的不断进化,它的占比一定是越来越大,这是因为消费者对汽车的使用习惯发生着改变,预期也在不断变化。 所以在车市「 阴云密布」 的这一年中,智能化就显得尤为重要,或者换句话说,不仅仅是智能化,而是车企应该如何最大程度地让他们的产品快速迭代,进而满足中国市场的定制化需求,这似乎成了所有车企最核心的问题。正在奋起进击的长安福特就正在通过一款全新的车型,证明它拥抱变化的决心。 在 4 月份的上海车展中,长安福特亮相了「 动感大七座 SUV」——新福特锐界 ST 及 ST-Line 车型,而在上周开幕的 2019 CES Asia 展会上,新锐界 ST 又出现在了汽车技术馆的百度展台上,并展示了全新的内饰,特别是和百度合作开发的 SYNC+信息娱乐系统,着实让人眼前一亮。这款车的推出并不是偶然,我们可以试着从新锐界 ST 的产品力中,窥探福特的变化。 首当其冲的,当然是 SYNC+。 面对汽车行业的全新科技风向标,长安福特选择拥抱变化。新锐界 ST 最显眼的变化就是中控的那块 12.8 英寸高分辨率竖置触摸屏。近些年有媒体提出「 大屏即正义」 的言论,当然,我并不完全认同这样的说法,因为在车里塞进一块大屏幕容易,但核心还是屏幕背后的智能化架构和生态系统。个人认为,对福特而言,这块大屏幕背后的 SYNC+才是「 正义」 所在。 SYNC+,加了什么? 对于福特 SYNC 系统我们并不陌生,从第一代到第三代,屏幕不断变大,系统也一直在进步,而此次 SYNC+的意义在于,这是福特根据中国消费者的需求定制、与中国互联网公司百度合作,全新打造的全新智能信息娱乐系统,足以证明福特开始意识到中国消费者在数字化方面的需求要高于其他国家,并且开始更加重视本土化。 福特的优势在于,它拥有百年的「整车制造经验」,手握大量的「车内用户体验数据」以及「车身电子电器化架构能力」,同时还非常了解「数据安全标准」和「车辆质量管理」。而百度作为国内互联网三巨头之一,拥有丰富的互联网用户运营经验以及 AI 能力。 有了这些加持,再加上灵活开放的合作形式,使得 SYNC+有着更大的屏幕、更开放灵活的车载 OS 平台、更无缝的跨端链接、更自然的 AI 语音、更丰富的第三方生态服务,以及更便捷的远程 OTA 软件升级。 硬件的进化是 「1」 我们在 CES Asia 现场也深度体验了这套全新的操作系统。在硬件层面,由于采用了 14nm 工艺的 NXP i.MX 8 双核车用处理器、双麦克风阵列,所以屏幕操作的反应速度非常迅速,语音识别率也很高,而且支持主、副驾驶不同位置的声音识别。 例如副驾驶说「 我冷了」,系统会自动调高副驾驶侧空调温度,这在以往其他车型的系统上是无法实现的,而且自然语义理解的成功率也很高,当然能做到这点也是多亏了百度人工智能的加持,大量云端数据库的实时在线。 丰富可拓展的应用生态是很多个 「0」 由于和百度的合作关系,SYNC+从此有了更多的可能性。在应用生态层面,系统目前支持停车场、加油站、美食、商场、景点、超市、银行等场景服务;支持以爱奇艺为资源的视频内容,和 ETCP 合作的智慧停车场,购买电影票、外卖,查询订购酒店、机票、火车票、查询航班信息;还支持道路救援、智能家居以及更人性化的用户手册。 当然,一套真正的智能车载系统必须是可以「 自成长」 的,SYNC+具有 OTA 远程升级功能,在未来,这套系统会在不知不觉中实现静默升级,让这台车具有更加准确的自然语义理解能力、更加丰富的第三方生态内容、更加准确的导航路线、更加优化的 UI 设计等等。 出色的 UI/UX 设计,相对友好的交互逻辑 我们评价一套车机系统,第一印象就是 UI 风格。配色、字体、阴影、布局等等都是这套系统视觉的灵魂之一。SYNC+给我的直观感受就是「干净而高级,简单且完整」。而且,福特给到用户非常高的自定义空间,用户可以自由选择这套车机系统的主题和桌面。 另外,这套系统的交互逻辑有很好的「 防呆特性」,几乎没有任何学习成本,简单操作就能顺利上手。它有 4 个「主背景」以及最多 10 个可自定义的「常用卡片」。主背景包括用户界面/导航/天气/语音。常用卡片用户可以自由挑选,并定义顺序,最多 10 个。 灵敏又聪明的 AI 语音能力 在车内场景,语音无疑是最安全、最省力的交互模式。用户不用与车机进行二层甚至三层的触控交互,就能直接调出想要的内容和服务。百度是 BAT 中布局 AI 最早的互联网巨头,在 AI 的理解上有更多的优势。 这次通过福特的 SYNC+体验了 AI 语音助手,让我印象非常深刻。它能够分区、快速地识别用户需求,还支持打断,支持多轮对话,在例如导航、音乐等特定场景下,可以免唤醒词对话。这样的表现,在当前的市场水平中,完全可以处于中上等水准。 堪比手机导航易用性的车机导航 更大的屏幕尺寸自然会使得导航界面显示更加直观,这是车机导航相比手机很大的优势所在。在 SYNC+这套车机地图中,手机和车机的地点导航可以通过福特派 App 互联无缝对接,并且可以加入多个途径点,自动实施优化路线推荐,并且还具备 3D 立体导航引导的效果。而且基于百度大数据,还可以实现更加精准的行程预估和 POI 推荐。 当然,针对中国市场开发的智能化车载系统只是一方面,想要真正赢回中国市场,还需要有更全面的产品力。这台新锐界 ST 用实力很好地证明了这一点。除了智能化,它还兼备运动和实用性。 福特 ST 家族成员的 「 肌肉展示 」 在运动感层面,福特对于 ST 车型从来「 毫不手软」。新锐界 ST 是一台不折不扣的性能 SUV,是首款经由福特性能车部门调教的 SUV 车型,也是福特品牌首款在中国国产的性能车。从外观便可看出,和普通的锐界车型相比,ST 车型具有黑色网状格栅,配上 ST 独有的醒目红色 ST 金属徽标、具有空气动力学效应的外观运动套件、带红色刹车卡钳的 21 寸轮毂和制动盘,处处彰显着它性能车的身份。 内饰方面除了醒目的 12.8 英寸竖置屏幕,还增加了许多运动元素,例如运动轿跑式的座椅设计上带有 ST 标识、带红色 ST 标识的打孔真皮方向盘、标记「Ford Performance」 性能车徽标的迎宾踏板等等,与外观的运动质感相互呼应。 ST 车型搭载的 V6 … 继续阅读

千寻位置推高精定位一体化方案 助低速自动驾驶车辆量产降本提速

· Jun 11, 2019 333

2019 年 6 月 11 日,在亚洲消费电子展(CES Asia 2019)现场,全球领先的精准位置服务企业千寻位置网络有限公司(以下简称「 千寻位置」)发布了全国首款支持低速自动驾驶车辆规模化商用的高精度定位解决方案。国内低速场景下的自动驾驶领域领先企业——菜鸟网络科技有限公司、北京智行者科技有限公司(以下简称「 智行者」)、新石器慧通(北京)科技有限公司(以下简称「 新石器」)、北京主线科技有限公司,率先将这款解决方案集成于无人物流、无人清扫、无人零售及无人货运等场景下的低速自动驾驶车辆。 千寻位置此次发布的低速自动驾驶高精度定位解决方案,集「 服务、硬件、算法」 于一体,是千寻知寸(FindCM)厘米级定位服务、定制版高精度定位终端、千寻位置自研算法的综合应用。合作厂商只需将千寻位置的定制版高精度定位终端,适配在其研发的低速自动驾驶车辆中,车辆感知系统就可以 7×24 小时获得厘米级精度位置数据。融合了这些数据的车载系统,能迅速找到车辆在高精度地图上的绝对位置,避免了因天气、光线、道路标志物等因素造成的定位失准。感知能力的稳定提升,进一步保障车辆的安全行驶。 根据市场研究机构佐思产研的预计, 2020 年中国低速自动驾驶车销量将达 1.1 万台,2023 年将达 10.4 万台。随着低速自动驾驶车生产规模的扩大,此前行业内普遍采用的高精度卫星定位方案,出现了成本高昂和开发链条长的「 瓶颈」。为了解决这些问题,千寻位置低速自动驾驶高精度定位解决方案在集成便捷性和性价比等方面进行了突破。 「 首先,采用这套软硬一体的综合解决方案后,合作伙伴不必再分别评估、适配高精度定位终端和服务,就能『 一站式』 完成定位能力升级。」 千寻位置智能驾驶事业部资深产品经理纪俊逸表示,「 更重要的是,千寻位置基于自身精准位置服务商的优势,将这套方案的应用成本降低了一半,售价控制在千元量级,以高性价比推动低速自动驾驶车尽快集成。」 作为千寻位置在低速自动驾驶高精度定位解决方案上的首批合作伙伴,智行者 CEO 张德兆表示:「 目前,我们的 L4 级低速自动驾驶车已经投入量产,适配千寻位置高精度定位解决方案的车辆将超过 1000 台,这为我们节约了数百万的成本投入。」 张德兆认为,这一方案的发布,能够加速低速自动驾驶车辆在国内商业应用的进一步落地。 另一合作伙伴新石器,则从产品商业化落地和规模化交付的角度对这款解决方案给予肯定。新石器 CEO 余恩源表示,千寻位置一体化的高精度定位解决方案不但降低了产品集成的门槛,也为新石器 L4 级无人车的产品运营和维护带来更大便利。新石器无人车已进入到交付阶段,将与千寻位置在高精度定位服务和终端硬件方面进行更深入的合作,共同追求更好的产品表现。 据悉,千寻位置此次发布的低速自动驾驶高精度定位解决方案,还分为低配、中配、高配三个版本,满足不同场景下的低速自动驾驶车辆在精准定位、姿态测量等方面的配置需求。 行业共识认为,低速自动驾驶车既是最早实现商业化的无人车,同时也为无人车的更大规模应用进行技术积累和数据沉淀。「 今天在低速自动驾驶上的探索,让千寻位置能够更好地成长为无人驾驶时代的基础设施。」 千寻位置智能驾驶事业部总经理年劲飞表示,一方面,随着低速自动驾驶向无人驾驶进阶,千寻位置的高精度技术方案也会随之升级,最终成为无人驾驶感知系统的必备能力;另一方面,低速自动驾驶车辆在运营中沉淀的时空数据,将会为更多无人车提供感知依据,成为支撑更多应用场景的重要资源。

王秋凤:搭建汽车行业的互联网运营平台

· Jun 10, 2019 333

近日,腾讯在上海举行腾轩雅集第二季——洞见「 新生」 新能源主题沙龙,与行业精英共同探讨新能源汽车行业趋势、消费者偏好,共论发展方向。作为腾讯汽车业务中心总经理,王秋凤在会同与会专家一起就「 面对更加年轻化的新能源汽车用户,品牌如何做好体验式营销」 等话题进行热烈探讨,同时还发布了腾讯面向新能源汽车的营销解决方案——通过深度洞察新能源汽车全生命周期痛点,以数据赋能、社群运营、营销打法,构建新能源营销生态体系,助推新能源汽车产业加速发展。此外,王秋凤还主导发起了新能源助力计划,与新能源车企高管等行业精英共同成立「 汽车新生会」,以谦卑之心向技术和市场学习,以「 新生」 的心态一同应对这个最好的时代。 此次腾轩雅集第二季——洞见「 新生」 新能源主题沙龙是王秋凤搭建腾讯汽车行业运营平台中的一项重要内容。在腾讯,王秋凤格外重视汽车行业的「 圈层打造」,她主张通过打造和运营汽车行业 KEYPERSON 体系,建设汽车行业高端人群核心圈层,用专业化的原创内容产出触达并影响核心人物,通过大型行业活动和小型线下沙龙实现对于 KeyPerson 体系的闭环打造与维护。除了圈层打造,王秋凤还提出要围绕用户和汽车产品特性重构内容体系,打造门户+垂直的门户汽车频道运营模式,建立视频+电商商业化产品模型,开拓全新商业化收入平台,通过产品运营布局,构建效果营销漏斗模型,同时布局汽车大数据体系,挖掘用户数据价值,实现产业连接器的智能进阶。 为了最大限度地实现搭建汽车行业互联网运营平台的目标,王秋凤对腾讯汽车原有的团队架构进行优化,在 HC 零增长的情况下,新增区域管理、汽车视频、汽车电商等业务。为此,王秋凤进行骨干员工培养,管理团队优化,积极做好管理人才储备,通过引入外部多元化人才改变原有团队能力模型单一的现状,在优化团队结构的同时建立汽车联动团队,绑定汽车相关的 5 大中心,完成了诸多精品项目。王秋凤所做的一系列工作,使「 腾讯汽车联合团队」 实现了 0 的突破,为用户创造了巨大的价值,并先后获得「OMG 用户价值奖」、「OMG 优秀产品技术奖」 和内容线商业化特别奖等诸多重要奖项。而身为腾讯汽车业务中心总经理的王秋凤也凭借其对中国汽车行业互联网平台运营管理领域的突出贡献多次应邀参加行业重要论坛和评选活动,并担任嘉宾和主题演讲人,为中国汽车行业发展建言献策。 而兼任汽车行业销售负责人之后,通过重构制定新的打法,重构团队,实现交通销售业绩增长 39.6% 远高于行业增速。在汽车行业率先推动了效果广告的解决方案,并在行业快速推广。接手销售团队便快速制订了客户策略,稳定 KA 用户,攻坚腰部客户;高举高打,实现了内容+营销立体突破。团队建设方面则着重重振士气,重塑公平公正的业绩导向价值观。同时吸纳人才,针对性优化和更新管理人才。带领团队从高层到执行团队全面立体攻坚,对于潜力巨大的客户从高层+执行立体攻坚;结合云和车联的服务整合营销传播创新突破,根据客户自身需求提供云服务解决方案。 此前,毕业于北京工业大学汽车工程专业的王秋凤历任多家重要媒体的汽车版主编,并于 2011 年加盟搜狐,担任搜狐汽车新闻中心总监。与汽车行业的结缘让王秋凤见证了中国汽车工业发展最迅猛的几年,也让她积累了丰富的汽车行业管理经验,多年来,她从未离开过汽车行业,并在互联网+的时代背景下追寻到了自身的职业理想和发展方向。如今,王秋凤已经成为中国汽车行业互联网平台运营领域最具影响力和权威性的专家,她以新媒体运营体系重建腾讯汽车媒体影响力,又以腾讯汽车为平台,助力整个汽车行业互联网平台运营与管理的革新。

VLOG | 低能耗、高配置,试驾几何 A 标准续航版

· Jun 05, 2019 333

作为吉利旗下的电动子品牌,「 几何汽车」 的诞生对吉利来说有着重要的意义。 这次我体验了一下「 几何汽车」 的首款量产车型「 几何 A」, 车辆外观和内饰方面之前胶泥老师参加过几何 A 的静态鉴赏活动,大家可以戳这里进行阅读 ,在这里我就不过多介绍了。 下面,就先来简单介绍一下几何 A 这款车的基本参数: 车身尺寸:长 4736mm·宽 1804mm·高 1503mm,轴距 2700mm; 整车质量:1650kg; 最高车速:150km/h; 百公里加速:8.8s; 风阻系数:Cd 0.237; 几何 A 共有两种续航版本:高维标准续航 NEDC 410km、高能超长续航 NEDC 500km; 两个版本的电池组容量分别是:51.9kW·h 以及 61.9kW·h。 我这次试驾的车型是高维标准续航的高配车型,NEDC 续航里程 410km。 续航 在 Vlog 中,我为大家记录了我们从深圳到珠海这一段行程的续航记录。 出发前表显数据已清零,全程驾驶模式为 ECO 模式、动能回收为中档,车内乘客 3 名男性(算上我的体重约等于 4 名男性……),车内空调 24~25 度 Auto 模式。 出发前表显续航 381km – 到达时表显续航 199km = 续航消耗 182km 市区道路 46km + 高速道路 110km = 实际里程 156km 续航消耗: 实际里程 ≈ 1:1.17 平均电耗维持在 12~14kW·h/100km 从整体的续航记录可以看出,在这段 30%市区+70%高速的行程里,几何 A 的续航消耗: 实际里程 ≈ 1:1.17,平均电耗在 13kW·h/100km 左右。 整体来说,几何 A 在续航和能耗方面的表现还是不错的。 智能化 智能驾驶辅助 几何 A 搭载了: 3 个毫米波雷达; 12 个超声波雷达; 6 个摄像头。 可以完成 L2 级别的智能辅助驾驶,包括: 车道辅助保持; 开门预警; 启停式自适应巡航; 限速识别; 前碰撞预警; 盲点监测+变道辅助; 后方碰撞预警; 智能领航系统。 从配置层面来看,几何 A 的 L2 驾驶辅助配置算是比较全的。在使用自适应巡航驾驶的过程中我们「 偶遇」 了一次前方车辆「 急刹躲避横穿马路行人」 的情况,几何 A 进行了主动制动干预、发出碰撞预警提示音、开启紧急双闪提示后车,并将紧急情况的行车记录视频片段储存。 但是在体验过程中也发现了一个小问题。在开启智能领航系统的情况下,在过一些弯道时,车辆可以自动沿车道线行驶并按照设定的时速前进,但有时会在弯道中压到一侧的车道线,并会触发车道偏离预警的提示。 备受关注的全液晶仪表「 小」 屏 几何 A 的仪表屏是引起大家注意的一个重点,很多人都会有一个疑问「 这么小的屏幕能好用嘛?」。 答案是:好用,真的好用。 其实这个仪表屏在日常驾驶过程中,最多的用处还是用来修改车辆的驾驶设置,以及查看续航相关的数据。 大多数的驾驶相关信息都依靠投映在前档的「W-HUD」 抬头显示系统。在目视前方、不转移驾驶视线的情况下,你可以获取到所有驾驶中的信息,包括「 当前时速、驾驶辅助相关信息、导航以及电话」。 仪表屏与 W-HUD 相结合可以让内饰更加简洁、及时获取驾驶信息的同时最大程度保证驾驶中的安全。不过提醒一件事情,驾驶过程中使用 HUD 的话不要带「 偏振墨镜」,不然就看不到 HUD 了。 舒适进入 现在再来聊舒适进入可能不像几年前了,现在谁的车还没个舒适进入啊。 为什么我觉得在这里要提一下它? 在 Vlog 中大家可能也看到了,几何 A 不仅可以主动解锁与主动上锁,当你带着钥匙站在后备箱后 … 继续阅读

新 BMW 7 系:宝马的「独立思考」答卷

· May 26, 2019 333

继创新 BMW X7 之后,宝马轿车产品线的最大号双肾也来了:5 月 24 日,作为第六代 BMW 7 系的中期改款车型,「新 BMW 7 系」在成都上市,从 730Li 到 760Li xDrive,涵盖四种动力,售价区间为 82.8 万元-242.8 万元。 宝马宣扬价值观的能力毋庸置疑,每当有新车上市,宝马总是能在发布会上把自己想表达的精神内核,清晰地传达给每一位观众。而这些精神内核,越来越与这个剧烈变革的时代相关联。 两年前,第七代 BMW 5 系上市时,宝马定下的基调叫「时不我待」。面对这个深受数字化影响的变革时代,很多事情不能等待,只能靠行动去验证。两年后,在成都,新 BMW 7 系上市发布会的主题则是「独立思考」。怎么理解这四个字?用宝马(中国)汽贸有限公司总裁刘智博士的话说:「「 独立思考」 不是人云亦云。宝马会研究行业中的许多趋势,并在这些方面进行一些尝试或准备。我觉得对于一个品牌和一个企业,最重要的是要有自己对行业变化的判断,要形成自己的观点,以及自己独特的核心竞争优势。」我来试着翻译一下:所谓「独立思考」,实际上是宝马想借新 BMW 7 系,建立起大型豪华车的新秩序。 2015 年,第六代 BMW 7 系上市,如果说从那时起,科技感、智能化开始成为大型豪华车不得不面对的课题,也让宝马开始意识到 BMW 7 系与奔驰 S 级差异化竞争的一大方向,那么在四年后的新 BMW 7 系上,这条路线变得更加「坚定不移」,不管是在产品还是在营销和传播层面。 为这辆车站台的,是以搜狗 CEO 王小川为首的一群创业者,这群极客的共同点是,都希望通过技术变革来改变世界。这其实也是宝马最近几年的发力方向:重视科技层面的创新,并且将其落地到具体产品上。 而通过中期改款,宝马在科技、智能维度上的全部最新技术和配置,都搭载到了新 BMW 7 系上,这也让它在科技感上达到同级领先的水平。 主要有以下几部分: 首先是第七代 BMW iDrive 智能人机交互系统。新 BMW 7 系用上了宝马最新的 12.3 寸全液晶仪表盘,仪表盘主题可以根据驾驶模式不同而改变。中控大屏的尺寸也达到 10.25 寸,这是目前宝马在智能座舱层面的最顶级硬件配置。而第七代 BMW iDrive 智能人机交互系统在 UI 层面最大变化是高度可定制化,通过中控屏的菜单,可以创建最多 10 个个性化页面,每个页面显示 2-4 个实时动态内容板块,基本上不需要进入二级菜单就可以在主屏上获取导航、音频等最常用信息。 在大屏的交互方式上,仍然是涵盖 iDrive 旋钮、方向盘多功能按键、触摸、语音、手势控制这五种方式的五维人机交互系统。 不过值得一提的是语音交互。新 BMW 7 系应用了「BMW 智能个人助理」功能。通过「你好,宝马」来唤醒,也可以自定义唤醒词。宝马拿来演示的一个场景是,你对车子说「我很疲劳」,它就能自动打开天窗、打开座椅按摩、把空调风量调大,并且给你播放更舒缓的音乐。更值得一提的是,它还具备自学习能力。很显然,宝马想让它更有人格化特征。 智能驾驶层面,新 BMW 7 系也代表了宝马目前在量产车里的最高水平。功能包括: 变道辅助系统:在车道线清晰的高速公路和双车道道路上,车速在 70-210km/h 时,驾驶员可以通过控制转向灯拨杆,来让车子完成自动变道。 解放双手低速跟车功能:在车道线清晰的高速公路和城市快速路,车速 60km/h 以下,允许驾驶员放开双手,车子会自动保持在当前车道内行驶。所谓的「解放双手」,是通过仪表盘上的驾驶员注意力监控摄像头实现的,在注意力集中的前提下,你可以彻底解放双手,而不会像其他 L2 级自动驾驶系统那样,只有 10-20 秒左右的脱手时间。 沿记录轨道自动倒车的自动泊车系统:这是一个非常有意思的智能驾驶差异化功能,宝马首创,在其他品牌上目前还没看到。在狭窄的空间或驾驶者无法清晰观察后方情况时,系统可以在车速低于 35km/h 的情况下存储车辆行驶轨迹,并通过存储的最后一次前进操作,让车辆沿着与向前行驶时完全一致的路线倒车行驶 50 米。在那种空间狭窄、无法掉头的场景里,这个功能就能发挥作用了。 在整车的数字化、软件化层面,新 BMW 7 系显然有备而来。而且容易被忽视的一点是,在现有功能之外,新车还具备整车远程升级功能,因此未来还有很大的成长空间。就目前来说,在「最智能的汽油车」这个赛道里,宝马颇具领先优势。 其实这也是新 BMW 7 系的重要使命:它是宝马在数字化、软件化层面领先优势的最佳载体。 不过话说回来,当我们聊新 BMW 7 系时,绕不开的就是那个双肾格栅——可以用「硕大」来形容了。硕大的格栅对于整车霸气程度的提升是不言而喻的,假如你开着一辆新 BMW 7 系上街,再没有人会把它误认为 5 系了…… 前脸的另一个改动容易被忽略:宝马的设计师把车头的高度提升了 50mm,这其实是让格栅面积变大的重要原因。高昂的车头,也直接拉升了整车的气场。 至于尾灯的变化,我倒觉得毋庸置疑。 其实我更想说的是颜色。发布会结束之后,我往场外走着,这辆蓝色的新 BMW 7 系成功吸引了我的注意: 很难想象,在一辆大型豪华车上,会有这么靓丽的颜色出现。再往旁边看,还有多见于性能车的水泥灰配色。我对着配置单细数了一下,新 BMW 7 系共提供 23 种标配与选装的车身颜色,其中大部分颜色都非常年轻,并且提供非常宽裕的个性化定制空间。 至于内饰,「豪华」是必修课。新 … 继续阅读

极客评车 |「国民神车」的科技范儿—试驾全新哈弗 H6

· May 20, 2019 333

说起哈弗 H6 的名字,就算你自己不是车主,也无法避免你身边的亲戚、朋友、同事里面有人买过这辆车。没错,作为一个累计 71 个月获得 SUV 销量冠军的车型,哈弗 H6 作为「国民神车」可以说是家喻户晓。 可能大家对于全新哈弗 H6 这款「国民神车」的印象,一直是动力充足,空间宽敞,燃油经济性好。但是作为汽车科技媒体,从我们的视角出发,全新哈弗 H6 在智能化配置上同样有着很大的吸引力。所以这次我们就从智能化的角度来跟大家聊聊它的独到之处。 首先是全新哈弗 H6 的智能导航。相信很多人都听过一些「老司机」关于车载导航的言论,说用车载导航还不如架一个手机支架,手机导航比车载导航好用十倍。确实以前的一些车载导航,由于系统底层架构的问题,无法实现手机导航的多种功能。但是时至今日,车载导航一日千里的进步,功能上已经完全不输给手机导航了。再加上车机屏幕尺寸的优势,车载导航可以说是完胜手机。而全新哈弗 H6 的导航就是一个明显的例子,它不但有线路指引和语音引导,而且在路口和转弯处 还有 3D 还原真实场景,同时还能提示交通摄像头的信息。在这样的引导下,即使新手司机去挑战西直门立交桥,我觉得也不会有任何问题。 除了导航呢,它的智能语音系统同样出色。全新哈弗 H6 从反应速度和语音识别的准确率上都处于一流的水平,不管是基础指令还是自然语义理解都能够及时准确的反应,甚至你偶尔调戏它一下,它依然能够从容应对。不难想象,有了贴心的智能语音助手,我们在驾驶过程中将会体验到更多的便利。 如果说,导航功能和语音系统是刚需的话,那么全新哈弗 H6 的 4G 互联则是锦上添花的部分。在它的界面里,我们能够看到像是考拉 FM,QQ 音乐,股票信息,时事新闻等便捷的在线功能,其 2000 万首在线 QQ 音乐和 10 万档考拉 FM 在线电台娱乐节目非常之多,让你的驾驶充满乐趣。 最后要说的一点,就是它的一键启动和无钥匙进入功能,可能这两个功能比较普遍,但是如果你放眼 10 万级别的车型来看,这两样配置绝对是凤毛麟角,它们完全属于高级别下放的功能,可见全新哈弗 H6 有着足够的诚意。 总的来说,哈弗 H6 的智能化表现是十分优秀的,智能导航和智能语音这样实用且刚需的功能做的非常扎实,4G 互联和一键启动、无钥匙进入这样的增值的功能也让人觉得物超所值。从智能化角度来看,哈弗 H6 同样配得上「国民神车」的称号。

新特汽车完成 B 轮融资 估值跻身独角兽行列

· May 16, 2019 333

近日新特汽车已经完成 B 轮融资,估值已经达到独角兽体量,本轮融资据悉由重庆长寿区相关产业基金领投,多家机构跟投完成,不久新特汽车将举行正式的 B 轮融资发布会,届时将发布具体融资金额和融资细节信息。 眼下,新兴汽车势力正在面临巨大的洗牌之战,融资也成为头部企业继续领跑行业地位的关键,新特等头部新造车公司已经实现规模化交付,但同时也面临着造血能力不足、传统车企的电动车入市竞争等挑战,行业甚至出现了「 今年淘汰一批新造车公司」 的寒冬论调。 在这种逆风背景下,新特汽车完成 B 轮融资,获得资本市场在关键淘汰赛时间点的认可,不仅是给新造车公司们注入了一剂强心剂,更说明了新特汽车创造的新特速度,创新模式,市场定位,互联网汽车生态体系等打法获得了资本市场的认可。 据悉新特汽车在完成 B 轮融资后,将加速新产品研发,渠道进一步下沉建设,以及创新业务模式发展,很快新特将举行出行战略发布会暨网约车上线运营启动仪式,全面布局出行业务,同时也透露将在今年广州车展发布下一代的智能 A00 级创新电动汽车产品,将推出一款极具创新精神的智能小型电动汽车产品。

Vlog | 试驾蔚来 ES6:兼顾高性能、长续航?

· May 11, 2019 333

四月份北京车展之前,我们在蔚来南京先进制造技术中心内的封闭场地里,试驾到了蔚来 ES6 的试装车。一个月之后,我们再次在天津开上了 ES6,这次车子的状态离量产更近了,试驾场景也变成了开放道路和赛道。 从 ES8 到 ES6,蔚来的试驾策略发生了明显转变:ES8 的时候,用户先于媒体试驾,到了 ES6 这里,先试驾的变成了媒体,然后紧接着蔚来开启了北京、上海等多地的用户集中试驾活动。 我们这次在开放道路驾驶 ES6 的总里程不超过 100km,场景覆盖城区多红绿灯的普通道路、带红绿灯的城区快速路(天津外环)及郊区道路(武清环线)。准确来说,这并不是一次严格意义上的续航测试,试驾的意义更多还是感受 ES6 在日常驾驶时的动态性能。 我们试驾的 ES6 是首发纪念版,三电系统/性能参数与性能版相同,搭载前永磁同步、后异步感应双电机,总功率达到 400 千瓦(544 马力),扭矩 725 牛米,百公里加速 4.7 秒,试驾车电池组容量为 70kWh,NEDC 工况续航里程 430km。至于基准版,则是搭载前后双永磁同步电机,总功率 320kW,百公里加速 5.6 秒,70kWh 电池组可以提供 420km 的 NEDC 续航里程。 前永磁、后异步的电机搭配不同于 ES8 的前后双异步,虽然总功率小了 80kW,但是却换来了更好的能耗表现。在我们试驾的 80 多公里中,平均电耗基本能控制在百公里 25kWh(满载四人、空调 22 度、外温 25-30 度)。 另外,ES6 还可以选配装了宁德时代 811 电芯的 84kWh 电池组,选装价格 5 万块,可以让性能版和首发纪念版的 NEDC 续航去到 510km(基准版 490km)。不过,鉴于蔚来已经推出了 84kWh 电池组日租计划,如果没有频繁的长途通勤需求,我不太建议买车时直接选装 84kWh 电池组。 试驾日的下午,蔚来在武清 V1 赛道安排了 ES6 的赛道体验环节。武清 V1 赛道是一条新建的赛道,有多种长度版本组合,甚至还可以做出半街道赛道,我们试驾的是 2.5km 长度的版本。这应该是目前京津地区硬件设施最好的一条赛道,它对车辆性能的要求我觉得还是比较高的,尤其是有几个难度比较大的组合弯。蔚来 FE 车队预备车手马青哗驾驶 ES6 在这条赛道上做出了 1 分 21 秒 14 的成绩,相比之下,宝马 M4 是 1 分 16 秒 35,捷豹 I-PACE 是 1 分 22 秒 07。 我们在赛道上跑了大概五六圈。直线加速对 ES6 来说不是问题,动力响应很迅速。组合弯比较考验 ES6 的真实操控性能,对于一辆车长 4850mm,轴距 2900mm、车重超过 2.3 吨的中大型 SUV 来说,ES6 在弯道的表现已经足够「运动」和「敏捷」,圈速成绩也能说明问题。当然,你也很难要求这种体量的 SUV 能达到宝马 M4 那种操控水平。 足够强的硬件配置和动力指标,让 30-40 万价位的 ES6,拥有百万级 SUV 的加速能力和动态性能,这就是电动车的优势所在。 整体来说,ES6 是一辆调校的很「运动」的车,同时,空气悬挂又能在烂路上提供比较强的舒适性。基准版无法选配空气悬挂,因此如果比较注重底盘表现,建议选择性能版和首发纪念版。 ES6 发布之后,很多人认为它会和 ES8 形成「内斗」,不过,我倒觉得这是两台性格不太一样的车,我对 ES8 最大的好感其实来源于充裕的空间和柔软舒适的座椅,而 ES6 呢,给我留下深刻印象的是它的运动性能。两款车面向的人群其实不太一样,我觉得是有足够的区隔度的。如果乘坐,我选 … 继续阅读

法系车的哲学应该怎么理解?试驾雪铁龙 C4 AIRCROSS 云逸

· May 08, 2019 333

说起法系车,尤其是雪铁龙,我们很多人的印象是夸张。这话没错,雪铁龙出过的奇葩车型即使不能出个图册,最起码也能做个微信长图。所以当我在 2016 年左右,在欧洲驾驶过一款名为 C4 Cactus 的车型并对它留下极其「 特别」 的印象之后,雪铁龙对我来时就一直是难以触碰的类型。 于是当我知道我这次要试驾的这款车名字叫做 C4 AIRCROSS 的时候,突然心头一紧,莫非……。不过既然作为媒体,客观的看待每一款车是必要的职业素养。所以短时间之内我就调整了心态,开始了这次试驾。 对了,它还有一个中文名字:云逸。 先来介绍一下 C4 云逸这款车。它是继 C3-XR,C5 天逸之后雪铁龙 SUV 矩阵的第三款车型。车身尺寸(长,宽,高):4270×1770×1615 毫米,轴距为 2655 毫米。动力分别是:1.2T(100kW)和 1.6T(123kW)。定位属于小型 SUV。价格区间是 10.68-15.68 万。竞争对手的话将会是:吉利缤越,本田 X-RV(缤智)等车。 说实话第一眼看见云逸这辆车,我的心情还是比较复杂的。首先是觉得百年雪铁龙能够始终坚持自己的风格,实属难得。另外就是发现,这辆车的一些细节果然勾起了我对 C4 Cactus 的回忆。那标志性的前脸,造型神似的尾灯,同款让人以为是档把的手刹。没错,我们又见面了。好吧,来都来了,那就请指教了。 在去程的时候,我所试驾的是 1.2T 的版本,可能因为这次是获得国际发动机大奖的发动机,所以我感觉还是相对轻快的。尽管三缸机还是存在一些抖动,但是整体表现,在前中段还是比较稳健的,只是在后段加速稍显后劲不足。比起那辆 C4 Cactus 还是好了不少。这里我还是得提一下我前面提到的「 特别」 印象。C4 Cactus 这辆车在起步阶段,发动机的动力异常的足,几乎一点油就猛蹿出去,对于欧洲老城那种狭小拥挤的停车位来说,简直就是脚踝噩梦。但是当你以为上了高速,就能敞开了飞驰的时候,没想到它只有开始的三板斧,后段突然就没劲了,油门踩到底,速度也缓慢的增长。所以对我来说,云逸尽管后段动力依然不足,但是前段的平顺性却做得很不错。 当然,像我们这样的汽车科技类媒体,动力方面宽容度比较高,所以尽管在很多人眼里,1.2T 基本上就等于「 肉」 了,我却能自得其乐。但是这并不代表,我没有苛刻的眼光,对于它的智能化系统来说,我就没那么好说话了。 在试驾之前,我就已经知道云逸的信息娱乐系统,选择了与斑马合作。我和斑马系统已经算是老相识了,所以这次见面,我是抱着一种跟熟人对话的态度。不过我没想到的是,移植到云逸上的这套斑马系统,比起几个月之前,我在其它品牌上面见到的,要年轻了很多。感觉像是说好了一起当肥宅,他却偷偷去了健身房。 主界面颜色分明的卡片式 UI,一目了然;子界面的扁平化图标也很有设计感。而且它是最近我少有能看到,主界面和子界面功能没有重复的,不用再费劲去过滤掉重复的功能,导致操作难度增大。而且它的整体风格与车内的色调还能够搭配,这也是有些车企在设计 UI 的时候没有考虑进去的。当然,这点出自一台法系车上面倒也不意外,毕竟论搭配,法国的设计师实力还是在的。除此之外,系统底层的功能和操作逻辑,以及触屏搭配语音控制的交互方式还是很斑马的。 在第一天试驾完之后,我想到的总结其实是:云逸尽管在设计上很年轻化,很运动,交互方面做的也不错,但是对于那些真正热爱出行的人们来说,1.2T 的车型少了一些激情,尽管比起我当年的体验已经好了不少,不过还是那句话,我对于动力方面的包容度还是很高的,真正到了驾驶者们手里,可能就没我这么佛系了。 然而…… 在回程的路上,我体验了一下 1.6T 的车型,一瞬间就让我推翻了或者说补充了我之前的结论。这个同样获得国际发动机大奖的 1.6T 发动机,在动力上非常充沛,前中后段的表现,以我的标准看来都是足够的。再加上雪铁龙比较拿手的底盘调教和液压减震,我在山间小路上,依然能够灵活走位。而且这台 1.6T 的车型还加入了盲区监测,并线辅助,HUD 等,能够进一步提高驾驶的便捷和安全。 现在再来总结的话,我应该是比较推荐这个 1.6T 的车型,从驾驶角度来说,它可以称得上是驾驶者之车,动力和操控都在线。从交互的角度来说,年轻化的 UI 设计和斑马系统功能框架,也有吸引力。唯一需要你考虑的可能就是雪铁龙天马行空的设计,能否得到你的认同。