Vlog | 「很能跑」的 2019 款奇瑞小蚂蚁

· Jul 13, 2019 333

今天的主角就是的奇瑞新能源 2019 款小蚂蚁,印象最深的就是:这是一辆「 很能跑」 纯电动微型车。 小蚂蚁的续航 先给大家看一下这次试驾行程的续航记录: 车内两名男性,体重相加约 175kg; 全程自动空调,出发前所有续航数据已清零; 约 10%市区+90%高速; 市区使用 ECO 模式,高速使用 SPORT 模式,全程没有刻意省电; 出发前起始续航里程:295km; 到达后剩余续航里程:187km; 掉电里程:108km,小计里程:129.8km。 从这段数据里可以看出,全程 129.8km 的路,掉电却只有 108km。 这个高速掉电很靠谱,对此,我也询问了车企,官方给到我的回复我也放到了视频里。 在《补贴后 5.98 万起,NEDC 续航 301km,2019 款奇瑞小蚂蚁上市》这篇文章里我也提到了一点: 2019 款小蚂蚁的 NEDC 续航里程为 301km,官方数据表明搭载的是一块 35kWh 的电池组。不过,有消息称小蚂蚁使用的是由捷威提供的 38kWh 的电池组,锁住了 3kWh 的电量,在 35kWh 即将耗尽的时候,会提示用户是否解锁。 这个设定还是比较人性化的,一旦你遇到了「 表显电量耗尽」 的情况,锁住的这 3kWh 的电量就可以帮助你去寻找最近的充电桩。 小蚂蚁的空间 小蚂蚁对于我(身高 180cm,体重 100+kg)来说在前排主、副驾驶位都可以轻松应对,但是后排实在是个挑战,原本两座的后排对我来说刚刚够用。 我对小蚂蚁车内空间简单进行了总结: 1 至 2 人用车: 空间完全够用,后排放倒后可以容纳及很多物品,至少 6、7 个登机箱还是没问题的。 3 至 4 人用车: 后排对乘客的体型有一定要求,而且后排坐人之后后备箱储物空间严重受限,实测可以放 2 个双肩包加一些零碎物品。短途出行问题不大,中长途出行的话你就需要控制一下行李数量了。 小蚂蚁的变化 2019 款小蚂蚁与上一代的变化其实并不算多,包括三电系统也没有进行改变。 新车的改变主要在于:舒适配置以及智能化配置,包括电子手刹、手机无线充电以及语音助手。 而且高配车型还可以选装「 智能驾驶选装包」,包括:单踏板驾驶、自动泊车以及遥控泊车功能。 总的来说,小蚂蚁的这次在舒适性配置和智能化配置上的升级让它变得更加「 贴心」 了。 写在最后 对于一辆不到 6 万元起售的纯电动微型车来说,它最主要的用途无疑就是「 代步」,像是通勤、买菜、接送孩子包括去购物等等这样的市区出行,NEDC 续航 301km 足够用了。 对于一线城市来说,小蚂蚁可以作为你的第二辆车来满足你的出行。 如果你住在北京,小蚂蚁一是可以当做一个「 占牌神器」,二是可以在燃油车限号的那一天完成你的出行需求。 如果你住在上海,买一辆小蚂蚁比买一张「 燃油车牌照」 还要便宜。 对于二三线城市来说,小蚂蚁不到 6 万元起售、续航 300km 的性价比足够让你心动。 所以,对于这样一辆纯电动微型车来说,可能很多人都会考虑买一辆。

全新一代别克昂科拉家族上市,别克离「SUV 全面布局」只差一步

· Jul 12, 2019 333

昨晚,全新一代别克昂科拉家族在成都正式上市,发布会由汪涵主持,而且还请来了飞儿乐团、新裤子乐队以及我最喜欢的歌手梁博同台演唱。 现场的声场和舞美效果近乎完美,可能用「 惊艳」 和「 炸裂」 这样的词语已经不足以来形容了,也从此看出上汽通用别克对这一系列的新车有着很高的重视程度。 回归正题,这次全新一代别克昂科拉家族上市了两款车型:全新一代昂科拉以及全新一代昂科拉 GX。 先说重点,那就是售价。 全新一代昂科拉售价 12.59 万元-15.59 万元; 全新一代昂科拉 GX 售价 15.59 万元-18.59 万元。 同时,上汽通用别克提供了一些购车金融方案、用车礼包等购车福利政策,以及全系车型动力总成 8 年或 16 万公里的原厂质保服务。 作为通用汽车新一代全球车型系列的首批新车,全新一代昂科拉以及全新一代昂科拉 GX 搭载了 Smart Propulsion 智驱科技与「 第二引擎」 车联技术。 昂科拉与昂科拉 GX 你以为昂科拉 GX 是昂科拉的某种版本?就像君威与君威 GS 那样? 全新一代昂科拉 全新一代昂科拉 GX 昂科拉 GX 是一款全新的车型,专为年轻家庭打造的「 紧凑型 SUV」,而昂科拉是一辆小型 SUV。 从两款车型的车身尺寸上可以看出,昂科拉 GX 无论从长宽高还是轴距上,都比昂科拉要大一些。 所以,昂科拉 GX 的上市填补了别克在昂科威和昂科拉之间的市场空白。 全新的家族化设计 全新一代昂科拉与昂科拉 GX 有着夺目的外观,新车的外观设计更加符合当下年轻人的「 胃口」。全新昂科拉的外观设计偏向运动风格,更加犀利的前脸设计、双色车身以及流畅的车身线条,确实比老款车型精神了不少。 而略「 发福」 的昂科拉 GX 显得比昂科拉要成熟、稳重一些。(橙色为昂科拉,深蓝色为昂科拉 GX)别克全新的家族化设计正是源自别克 Enspire 概念车。由此可见,今后别克会有更多的车型会换上这个更加精致、动感的外观设计。 配置有何区别? 其实全新一代昂科拉与昂科拉 GX 两款车型除了动力之外没有太多的差异,包括安全性能、驾驶辅助以及车联网等配置在两款车型上我们都可以看到,尤其是两车都标配了上汽通用的 eConnect 2.0 互联技术以及 OnStar 安吉星。 只是昂科拉 GX 要稍多几项舒适配置,因此也可以看出两车在产品定位上的不同。 而在动力方面:(9 速 HYDRA-MATIC 变速箱)全新一代昂科拉提供两种动力组合:1.0T 发动机配 6 速 DSS 变速箱、1.3T 发动机配 CVT 无级变速箱。 全新一代昂科拉 GX 全系搭载 1.3T 发动机,两驱版与之相配的是 CVT 无级变速箱,而四驱版使用的是 9 速 HYDRA-MATIC 变速箱。 新车的竞争力 与昂科拉和昂科拉 GX 相似的竞品有哪些? 大众:T-Cross 和 T-ROC(探歌); 本田:XR-V 和 CR-V; 丰田:CH-R 和 RAV4 荣放; 这么看来,与昂科拉和昂科拉 GX 相竞争的大多是热门车型…… 对于别克的诸多产品来说,其一大优势在于有着较强车联网功能,而且经常会有提供网络服务或流量相关的福利政策,包括这次的昂科拉和昂科拉 GX 在内。 相比于其他品牌的产品,别克肯定会有一个「 好用」 的车机,而且会提供丰富的功能。这也是我比较认同别克产品的一点。 与诸多竞品相比,昂科拉和昂科拉 GX 在价格以及配置上还算有一定的优势,动感的外观也是一个加分项。 昂科拉 7 年来的发展使它在同级别车型中积累了一定的市场及用户认知度,这次昂科拉的改变定能收获一批拥趸。那么对于昂科拉 GX 这样的新产品,甚至作为别克品牌的首款紧凑型 SUV 车型,面对如今紧凑型 SUV 市场的诸多车型来说,压力绝不会小。 写在最后 … 继续阅读

探访心中的日月,香格里拉试驾全新宝马 7 系&X7

· Jul 10, 2019 333

云南香格里拉,藏语意为「 心中的日月」。在这个充满着神秘色彩的美丽城市,我也试驾到了我心中(可以消费得起的)顶级豪华车的双壁—全新宝马 7 系和创新宝马 X7。7 系代表着宝马作为顶级豪华车的门面,X7 则代表着它角逐豪华全尺寸 SUV 的野心。所以能够在一次试驾活动中同时体验到两者,实在是一种难以表达的兴奋。 先从前不久刚刚上市的新 7 系说起。作为一个传承了 42 年的传奇车型,宝马 7 系的形象一直深入人心,它在运动、豪华和科技感方面的平衡,放眼整个 D 级车领域也无人能出其右。而这款全新上市的新款 7 系,则更是将这个平衡推向了新的高度。在我们刚到达活动现场的时候,7 系就给我们带来了一场炫酷的灯光秀:充满仪式感的迎宾光毯、色彩斑斓的氛围灯,在星空车顶的映衬下展示着 7 系在气氛营造上的匠心。 在气氛营造之外,是新宝马 7 系区别其它 D 级豪华车的独门绝技,科技感。这几年可能随着美国和中国的汽车科技企业的迅速崛起,德国车企一度被贴上了旧势力的标签。但是这个标签却无法限制宝马,在全新的 7 系上面,我们提到最多的一个词就是智能。最新的 iDrive 7.0 系统带来的可自定义的 UI 和手势,很智能! 基于语音控制的 BMW 智能个人助理,很智能!解放双手的高级驾驶辅助和带沿记录轨道自动倒车的自动泊车系统,依然很智能!可以说在正式开始试驾之前,我们对于宝马新 7 系的欣赏就已经达到了一个层次。 于是,第二天我进了宝马 7 系的驾驶位。首先是迎接我的是宝马新 7 系的 Merino 全真皮内饰,用一个虽然有点俗,但是真的没有其它更好替换的词来说,就是质感!触感非常细腻,色泽也不是简单粗暴的油亮,而是带有一种沉淀感的层次感。 OK,到这里就算是在车子开起之前,所有的静态体验了。下面是时候让宝马表演真正的技术了。运动,一直是宝马全系车型最重要的标签。可以说如果让我给你一个买任何宝马车型的理由,我基本上都只会告诉你,驾驶乐趣。宝马是一个让你开不腻的品牌。我曾经和朋友聊天的时候就说过』 即使很多车型换代之后,让你觉得驾驶乐趣上有很大提升,给你留下了深刻的印象,但是一旦你开回宝马,你就会发现还是宝马香!』。这次依然如此。新宝马 7 系的动力分为如下的四款: 拿这个 740Li 来说,3.0T 的动力可以说是随叫随到,加速的迅猛程度甚至会让人忘记它沉重的车身。甚至它的整体主动转向系统以及魔毯智能空气悬挂系统可以允许你在崎岖的山间公路和一些非铺装路面上稳坐钓鱼台。不夸张的说,我们到达香格里拉基本上也算是进藏了,7 系的表现依然从容。如果放到视野开阔、路况优良的城际高速公路上,那就请大家自行脑补吧。 前面我们提到了新 7 系带有智能驾驶功能,包括:变道辅助系统,解放双手低速跟车功能和带沿记录轨道自动倒车的自动泊车系统。除了变道辅助系统,其它两者都是宝马的创新科技。先说这个解放双手,所谓「 解放」,自然不是其它带 L2 级别自动辅助驾驶的车型放手 xx 秒系统就会预警的那种。宝马 7 系上面的「解放双手」,理论上来说只要在车道线清晰的高速公路和城市快速路。在条件允许的情况下,驾驶者可在车道线清晰的高速和快速路上,车速低于 60 公里/时的情况下从方向盘上放开双手,并让车辆跟随前车自动行驶。当用户使用解放双手低速跟车功能时,位于方向盘后方仪表盘位置的驾驶员监控摄像头会时刻监测驾驶员的双眼,关注驾驶者的状态,确保行驶的安全性。 另外就是沿记录轨道自动倒车,系统会在车速低于 35km/h 的情况下存储车辆行驶轨迹,并通过存储的最后一次前进操作,让车辆沿着与向前行驶时完全一致的路线倒车行驶 50 米。像 7 系这样的庞然大物,如果扎进小胡同里,这个功能绝对是神器。 可以说,最新这一代的宝马车,已经搭载上了汽油车阵营里的最强驾驶辅助系统。 试驾 7 系给我带来的最大感觉就是,即使作为 D 级车,它也丝毫不油腻。通过运动、豪华、科技三者的平衡,让它更容易给年轻人一个买它的理由。据宝马所做的调查,宝马 7 系在国内的车主平均年龄为 38 岁,无疑更好地印证了这一点。 那么这次的另一个主角——X7 呢?对于这台车的前景,说实话最初我是有些担心的。要知道,在这个级别里,一直有两个如费德勒、纳达尔一样的对手存在,也就是路虎揽胜和奔驰 GLS。他们一个是全尺寸豪华 SUV 的鼻祖,一个是宝马百年竞争对手在这个级别的先行者,而且二者的销量都很不错,所以宝马 X7 的挑战是很严峻的。但是真的当我体验到 X7 这款车之后,我发现担心是多余的。即使有费德勒和纳达尔的存在,德约科维奇不是依然拿下了 15 座大满贯吗?同样在揽胜和 GLS 的存在下,X7 依然走出了自己的风格。 与 7 系一样,X7 作为豪华全尺寸 SAV(SAV 是宝马的叫法),实际上并不油腻,同样是在运动、豪华、科技这三者上面达到了平衡,而且 X7 甚至更加有活力。在把 7 系上那些智能化、科技化、仪式感配置悉数尽收之后,X7 还带有后桥差速锁和岩石、碎石、沙地、冰雪四种地形驾驶模式。如果说 7 系算是能够进藏的车辆,那对于 X7 来说,进藏只是起点,征服藏区才是终点。在强大的越野能力支配下,我们在越野路段顺利穿越,甚至因为 X7 的魔毯智能空气悬挂系统,还有些意犹未尽。这也就是 X7 在近乎垄断的全尺寸豪华 SUV 市场中,敢于挑战的自信。 除了越野能力,公路能力也是 X7 的一大杀器。它的 3.0T 发动机百公里加速仅需 6.1 秒,而 4.4T 的 V8 车型,更是只要 4.7 秒。这个数据甚至追上了同为 … 继续阅读

宝马中国与中国联通达成 5G 合作,推进未来出行战略布局

· Jul 10, 2019 333

7 月 10 日,宝马(中国)汽车贸易有限公司正式宣布与中国联通达成 5G 移动通信业务合作,为宝马产品顺利驶入 5G 时代铺就通信基础。至此,宝马成为首家与中国联通达成 5G 移动网络服务的国际整车制造商。这也是宝马以全新” 第一战略” 为指导,推进”2+4″ 中国战略布局的又一重要里程碑。 宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生表示:” 对于正处于数字化转型的汽车行业来说,5G 移动通信技术带来的影响将是无可估量的。无论是自动驾驶、还是车载互联,一切以数据为基础的业务都将进入一个新的发展阶段。作为汽车’ 新四化’ 的领导者,宝马始终致力于在中国本土市场的战略布局和技术创新。此次与中国联通进一步深化合作,是宝马在 5G 时代背景下积极布局和投资未来的重要一步。” 中国联通表示,6 月 6 日,工业和信息化部向中国联通等四家企业发放 5G 商用牌照,标志着中国正式进入 5G 商用元年。万物互联时代,高速率、低时延、大带宽的 5G 信息网络将成为车联网、自动驾驶等行业快速发展的新引擎。通过与宝马的强强联手,中国联通将充分发挥 5G 移动通信技术、大数据以及云网协同等优势,推动创新为车企赋能,支撑汽车产业快速迈进 5G 时代。 宝马中国和中国联通早在 3G/4G 网络时代便携手开展业务,合作内容涵盖联网服务、车载信息服务平台、呼叫中心、在线商店运营、出行服务运营等。中国联通是国内最早布局 5G 移动通信网络的运营商之一,根据合作协议,宝马中国正在与中国联通合作开展基于 5G 移动通信网络的自动驾驶验证项目,包括实验用 5G 网络环境的搭建,以探索不同场景下自动驾驶应用。此外,从 2021 年 7 月起,宝马在中国销售的部分新车型将能够接入中国联通的 5G 移动通信网络,使更严苛、更复杂、更大数据流量的应用成为可能。 这其中,最直接的受益者就是自动驾驶。自动驾驶技术的研发和应用过程中会产生海量驾驶场景数据。这些数据随时随地通过移动网络传输给大数据中心用于分析和计算。以宝马为例,在中国,每台宝马自动驾驶测试车每小时产生的数据多达 8TB,相当于每秒产生一部高清电影。这一级别的数据量是现有 4G 移动网络带宽无法满足的。而 5G 网络的到来使这一问题迎刃而解。 此外,5G 网络低时延的特点让高精度地图导航和远程控制等需要快速响应的功能得以在极低的时延下进行,对车辆安全具有重要意义。而伴随 5G 而来的” 万物互联” 让 V2X 车联网(Vehicle to everything)成为可能。汽车与汽车之间、汽车与环境之间随时随地互联,共享实时更新的驾驶情报,使车辆对交通拥堵或者危险情况进行预判,并通过云计算迅速制定最优驾驶策略,从而有效规避交通事故和道路拥堵。 对于用户来说,5G 网络将带来更愉悦出行体验:远程软件升级更加方便快捷、车内人机交互更加轻松自然,而通过自动驾驶” 节省” 出来的车上时间可用于享受超高清在线视频、沉浸式 VR 体验等娱乐功能。可以说,5G 网络的强大性能为大数据时代的智慧交通带来无限可能。 毫无疑问,5G 时代的到来将加速汽车行业向” 新四化” 转型。而宝马作为” 新四化” 的先行者,不仅已经积累了丰富的经验和技术,更有着清晰的未来规划。2021 年,宝马集团下一代技术旗舰车型 BMW iNEXT,将是一款全面互联的智能网联汽车,也将是宝马首款提供 L3 自动驾驶功能的车型,并在技术上达到 L4 自动驾驶水平。 中国是宝马在全球最重要的创新中心之一,也是 5G 时代未来出行技术研发的先锋阵地。宝马将持续在本土化技术创新方面进行投入。秉承” 在中国,为全球” 的经营战略,与中国伙伴共同携手,为用户带来更加安全、智能、环保的豪华出行体验。

在自动驾驶时代,宝马依然拥有纯粹驾驶乐趣

· Jul 01, 2019 333

概念车,承载了一家车企对于未来的畅想。 在宝马集团#NEXTGen 未来峰会上,概念车也是主角之一。下面这辆名为「BMW Vision M NEXT」的概念车,在峰会上发布后,这几天在社交媒体上引起了极大关注: 最近几年,不少人都提出了一个有趣的问题:宝马所奉行的「纯粹驾驶乐趣」,是不是和即将到来的自动驾驶时代相悖? 其实在 2016 年,宝马已经通过那辆「BMW VISION NEXT 100」概念车给出了答案:自动驾驶和人工驾驶乐趣并不矛盾。那台概念车展示出的图景是,在完全自动驾驶状态下,方向盘可收回,同时你可以选择人工驾驶,甚至在「跑山」这种场景下,系统还会自动计算出最佳行驶轨迹,然后投射到挡风玻璃上。完全是赛车游戏的既视感。 当然,给我们留下更深印象的,还是那台车如未来生物一般的造型设计。 而到了「BMW Vision M NEXT」上呢?按照宝马的官方说法,这台车「展示了宝马集团『 悦享』 和『 悦驾』 两种未来驾驶体验的设计理念」:「悦享」模式涵盖车辆自动驾驶时的所有体验,在这一模式下,车辆为驾乘者打造一个舒适安全的移动生活空间,可在车内通过互动交流和娱乐设施充分放松身心,释放自我,满足驾乘者的多样化需求。 「 悦驾」 理念则提供终极的主动驾驶体验。这也是我们想重点说的地方——在自动驾驶时代,宝马的「纯粹驾驶乐趣」如何体现? 这台车的造型设计虽然也很「概念」,但和「BMW VISION NEXT 100」相比,完全是两种风格。在它身上,多了一些冷峻的工业感,同时也能看到宝马经典车型的一些影子,比如 BMW Turbo: 比如 i8: 宝马在最近三年的概念车里,采用了三种完全不同的前大灯设计语言。经典的「天使眼」,将来会往哪个方向进化呢? 其实外观更有看头的是这台全新概念车的内饰和人机交互设计理念。 先看下内饰全景: 这和我们场景的概念车座舱有一些区别:没有所谓的贯穿式屏幕,更趋近于传统汽车座舱的样式,车门上的真皮拉手,也让人想起几十年前的经典车时代。整个内饰相当低调,明显是以驾驶为出发点设计而来的。 那它的人机交互是如何完成的?玄机集中在驾驶员前方视线区域。宝马把这台车划分了三个层级的人机互动界面。所有的控制选项和驾驶员需要的信息,都通过这三个层级,显示在驾驶员视野正前方。 第一层级:方向盘上的两个显示屏,用来显示驾驶参数的调整; 第二层级:方向盘后的两个透明曲面屏,用来显示转速、车速、能量管理、驾驶者心率等信息; 第三层级:前挡风玻璃 AR-HUD。 除此之外,宝马还引入了一个「专注逻辑」:车辆显示的相关信息根据车速自动变化——车速越快,信息显示的位置就会越集中,并且向着驾驶员视野的中心位置移动。 人机交互如何更好的服务于驾驶本身?当别的车企都开始挖掘车内其他乘客的人机交互潜力时,宝马通过这辆车,给我们展示了自己的思考。 对了,忘了说这台车的动力系统:和 i8 一样,它是一台插电混动车,总功率 600 马力,百公里加速 3 秒。前桥一台电机,后桥一台电机+四缸汽油发动机,也就是说,它具备后驱和四驱两种纯电驱动模式,纯电续航里程 100km。 这套动力系统,在我看来很像是 i8 的升级版,把 i8 的三缸汽油机替换成四缸,并且大幅提高纯电续航里程。也许在不久的将来,我们就能看到它的量产版本出现。 其实除了这台概念车,还有一辆名为「BMW Power BEV」的测试车也让我们很好奇。 从外观上看,这是一辆带着轻度伪装的 5 系(准确来说是 M550i): 有多「Power」?百公里加速不到 3 秒,整车总功率 530kW,峰值扭矩达到 1150Nm,这个动力水平已经远强于 M5 了。「BMW Power BEV」基于宝马第五代电驱平台打造,搭载了前一后二共三台电机,后轴还有电子差速器,可以单独控制后轴两台电机的功率输出,这可以极大提升车辆的弯道性能。 明年国产的宝马 iX3 纯电 SUV,也是基于这个第五代电驱平台打造的,不过那台车应该是单电机配置,不是极致动力性能取向。 不过话说回来,「带电」的宝马性能车真的会来吗?答案应该是肯定的。同样也是在 #NEXTGen 峰会上,宝马集团负责研发的董事傅乐希先生(Klaus Frohlich)告诉媒体,宝马 M 部门将会推出采用插电混动方案的 M 车型,而在 2025 年之后,纯电动的宝马 M 车型,很有可能面市。 文章的最后,再讲个彩蛋:为了让安静的电动车不那么「无聊」,宝马居然找来了音乐大师 Hans Zimmer,为 BMW Vision M Next 创作音效,比如,当你踩电门时,车子就会发出一种听起来十分科幻的声音。 真是太会玩儿了……

补贴后 5.98 万起,NEDC 续航 301km,2019 款奇瑞小蚂蚁上市

· Jun 30, 2019

6 月 28 日,奇瑞新能源 2019 款小蚂蚁在北京正式上市。 从概念车的发布到首款量产车的正式面世,小蚂蚁经历了 5 年的时间。但小蚂蚁的 NEDC 续航里程从 151km 到 251km 再到 301km 的不断升级只用了 2 年的时间。 前不久,我去参加了 2019 款小蚂蚁的试驾活动,印象最深的就是它的续航表现,NEDC 301km 这个数据还是非常「诚实」的。 现在,2019 款小蚂蚁也终于迎来了上市。 先来简单介绍一下 2019 款小蚂蚁: 长 3200mm·宽 1670mm·高 1550mm,轴距 2150mm; 后置单永磁同步电机,电机最大功率 30kW; NEDC 续航里程:301km; 全系标配电子手刹; 共计 5 款外观颜色可以选择,包括:星空蓝、熔岩红、皓月白、钛金灰、旭日橙。 小蚂蚁的售价 价格 2019 款小蚂蚁的补贴后售价从 5.98 万元至 7.58 万元; 新车共计三款车型,包括两款 4 座版车型和一款 2 座版车型。 从配置表来看,两款 4 座版车型配置的主要区别在于:全景天幕、手机无线充电、导航系统、网络服务以及语音助手,想要这几个配置那你必须购买 7.58 万元的顶配车型了。 还有就是智能驾驶选装包,包括了:单踏板驾驶、自动泊车以及遥控泊车功能,这个选装包也只有顶配车型才可以选择。这里所谓的「智能驾驶」和我们平常所理解的低速、高速自动辅助驾驶还是有些区别的。 福利 2019 款小蚂蚁的上市也带来了很多福利,其中有比较重要的几点: 1. 咖啡贷:首付 1 万元,日供 29 元,最高 24 期 0 息; 2. 轻松换:最高 3000 元置换/增购补贴; 3. 智炫版车型享 3 年不限流量网络服务; 4.8 年或 15 万公里电池、3 年或 12 万公里整车及主要零部件质保。 其实,2019 款小蚂蚁的售价本身不算很高,再加上在金融服务方面的福利政策,可以让消费者在选择它的时候没有任何压力。 小蚂蚁的电池 2019 款小蚂蚁的 NEDC 续航里程为 301km,官方数据表明搭载的是一块 35kWh 的电池组。不过,有消息称小蚂蚁使用的是由捷威提供的 38kWh 的电池组,锁住了 3kWh 的电量,在 35kWh 即将耗尽的时候,会提示用户是否解锁。 也就是说,锁住的这 3kWh 的电量,在紧急情况下也可以帮助你去寻找最近的充电桩。 2019 款小蚂蚁在常温下使用慢充(6.6kW 充电机)充满需要 5-7 个小时,使用快充的话,约 30~50 分钟可以从 30%充至 80%。 小蚂蚁的交互 2019 款小蚂蚁在车机界面的 UI 设计上与旧款车型相比,没有太大的区别。只是进一步修饰了界面的设计元素。(旧款小蚂蚁车机界面)(2019 款小蚂蚁车机界面)与旧款车型一样,保留了空调控制的实体按键以及旋钮,方面用户进行「 盲操作」。 仪表盘的设计上,2019 款小蚂蚁的显示布局更加清晰。相比之下,旧款的显示布局略显杂乱。(旧款小蚂蚁仪表盘)(2019 … 继续阅读

宝马想跟你好好聊聊未来,于是他们办了场科技大会

· Jun 27, 2019 333

NEXTGen,字面意思,下一个时代。 最近两天在德国慕尼黑,一场以此为主题的科技大会正在进行,但主办方并不是什么科技公司,而是百年汽车巨头——宝马集团。 在科技圈,大公司自己办大会并不新鲜,苹果有 WWDC,英伟达有 GTC,阿里巴巴的云栖大会已经连续举办多年,而百度也有著名的「百度世界」和「百度开发者大会」。 通过这些舞台,科技公司们毫无保留地展示着自己的脚踏实地和对未来的美好憧憬。 而在汽车圈,如果一家车企想给大家讲关于「科技」、关于「未来」的故事,通常有两种途径:把 CES 变成车展、把车展变成科技展…… 但是,这两个已经略显「无聊」的舞台,显然越来越不能满足那些怀揣宏伟未来图景的车企。 随着汽车新四化的趋势越来越深入,宝马作为出行领域的先锋角色,正在快速注入科技化的元素。于是,于宝马来说,「NEXTGen 未来峰会」应运而生。 NEXTGen 未来峰会为期 3 天,宝马公布了在新能源领域的「已有成果」及「未来战略」;展示了面向未来出行的科技、服务和产品;同时,聚焦有关「D+ACES」的话题,展示了在设计、自动驾驶、智能互联、电动化和服务方面的最新发展成果。 另外,还有 6 款全球首发车型,以及 2 款概念车型,其中就包括这两天被刷屏的 BMW Vision M NEXT。 我们先来看看宝马面对汽车行业新四化的「已有成果」及「未来战略」。「已有成果」及「未来战略」这次峰会上,宝马公布的最重要的信息就是「提速电动化战略」:按照宝马的规划,在 2023 年前,宝马将发布 25 款新能源车型,且其中超过一半是纯电动车,这比原计划提前了两年实现。 同时,宝马在销量上也有目标:按照宝马预测,从现在到 2025 年,新能源车型的销量将保持较高增长速度,平均每年增长 30%左右。 宝马的信心和底气来源于哪儿?应该是「产品矩阵」和「销量成绩」。 产品层面,目前宝马已经布局了相对丰富的新能源产品线,而且还在不断迭代:比如全新一代的 BMW 3 系、BMW 7 系、BMW X5 和 BMW X3 插电式混合动力车型,均实现了更高的电动续航里程; 新一代 BMW 5 系和 BMW 2 系运动旅行车的插电混动车型,以及新一代 BMW X1 和 BMW 3 系旅行版,将在今明两年推出; 纯电车型 BMW i3(目前已销售超过 15 万辆)已经在国内推出了快充款,续航里程增加至 340 公里,用户最快仅需 40 分钟,即可充满 80%电量。 这些产品的销量如何呢? 按照宝马公布的数据,在中国,他们在去年卖出了超过 2.3 万台新能源车型,位居豪华品牌新能源车市场第一; 在卖得最好的十款插电混动车型里,宝马占了两席:X1 PHEV、5 系 PHEV; 在今年 3 月份,宝马推出了 X1 插混车型的里程升级版本,率先搭载 NCM811 电池组,纯电续航达到 110km,成为目前全球纯电续航里程最长的插混车型; 同时,宝马在基础设施方面也在推进:到 2019 年底,「即时充电」公共充电服务网络将扩张至 10 万根充电桩。 基于这样的成绩单,「在 2023 年之前发布 25 款新能源车型」的目标,又要如何拆解? 具体来说,按照宝马的规划,到 2019 年底,累计销量要突破 50 万辆,两年内把纯电动量产车型的数量提升到 5 款。 除了正在销售的 i3 外,纯电动 MINI 将于今年在英国牛津工厂启动生产; 搭载新一代技术的 BMW 5 系和 BMW 2 系运动旅行车插电式混合动力车型,将于今年夏天在全球推出; BMW X1 和 BMW 3 系旅行版在完成全新一代升级之后,这两款车的插电式混合动力车型计划于明年推出; 2020 年,纯电动 BMW iX3 将在中国沈阳工厂投产; 2021 年,BMW iNEXT 和 BMW i4 … 继续阅读

加持 SYNC+,新福特锐界 ST 的智能化进阶

· Jun 14, 2019 333

智能化对一款车来说的重要性有多大?这是近些年来我们一直在思考的一个问题,但直到现在,我并不认为它在汽车消费决策中占有着「 决定性」 的地位。然而随着汽车的不断进化,它的占比一定是越来越大,这是因为消费者对汽车的使用习惯发生着改变,预期也在不断变化。 所以在车市「 阴云密布」 的这一年中,智能化就显得尤为重要,或者换句话说,不仅仅是智能化,而是车企应该如何最大程度地让他们的产品快速迭代,进而满足中国市场的定制化需求,这似乎成了所有车企最核心的问题。正在奋起进击的长安福特就正在通过一款全新的车型,证明它拥抱变化的决心。 在 4 月份的上海车展中,长安福特亮相了「 动感大七座 SUV」——新福特锐界 ST 及 ST-Line 车型,而在上周开幕的 2019 CES Asia 展会上,新锐界 ST 又出现在了汽车技术馆的百度展台上,并展示了全新的内饰,特别是和百度合作开发的 SYNC+信息娱乐系统,着实让人眼前一亮。这款车的推出并不是偶然,我们可以试着从新锐界 ST 的产品力中,窥探福特的变化。 首当其冲的,当然是 SYNC+。 面对汽车行业的全新科技风向标,长安福特选择拥抱变化。新锐界 ST 最显眼的变化就是中控的那块 12.8 英寸高分辨率竖置触摸屏。近些年有媒体提出「 大屏即正义」 的言论,当然,我并不完全认同这样的说法,因为在车里塞进一块大屏幕容易,但核心还是屏幕背后的智能化架构和生态系统。个人认为,对福特而言,这块大屏幕背后的 SYNC+才是「 正义」 所在。 SYNC+,加了什么? 对于福特 SYNC 系统我们并不陌生,从第一代到第三代,屏幕不断变大,系统也一直在进步,而此次 SYNC+的意义在于,这是福特根据中国消费者的需求定制、与中国互联网公司百度合作,全新打造的全新智能信息娱乐系统,足以证明福特开始意识到中国消费者在数字化方面的需求要高于其他国家,并且开始更加重视本土化。 福特的优势在于,它拥有百年的「整车制造经验」,手握大量的「车内用户体验数据」以及「车身电子电器化架构能力」,同时还非常了解「数据安全标准」和「车辆质量管理」。而百度作为国内互联网三巨头之一,拥有丰富的互联网用户运营经验以及 AI 能力。 有了这些加持,再加上灵活开放的合作形式,使得 SYNC+有着更大的屏幕、更开放灵活的车载 OS 平台、更无缝的跨端链接、更自然的 AI 语音、更丰富的第三方生态服务,以及更便捷的远程 OTA 软件升级。 硬件的进化是 「1」 我们在 CES Asia 现场也深度体验了这套全新的操作系统。在硬件层面,由于采用了 14nm 工艺的 NXP i.MX 8 双核车用处理器、双麦克风阵列,所以屏幕操作的反应速度非常迅速,语音识别率也很高,而且支持主、副驾驶不同位置的声音识别。 例如副驾驶说「 我冷了」,系统会自动调高副驾驶侧空调温度,这在以往其他车型的系统上是无法实现的,而且自然语义理解的成功率也很高,当然能做到这点也是多亏了百度人工智能的加持,大量云端数据库的实时在线。 丰富可拓展的应用生态是很多个 「0」 由于和百度的合作关系,SYNC+从此有了更多的可能性。在应用生态层面,系统目前支持停车场、加油站、美食、商场、景点、超市、银行等场景服务;支持以爱奇艺为资源的视频内容,和 ETCP 合作的智慧停车场,购买电影票、外卖,查询订购酒店、机票、火车票、查询航班信息;还支持道路救援、智能家居以及更人性化的用户手册。 当然,一套真正的智能车载系统必须是可以「 自成长」 的,SYNC+具有 OTA 远程升级功能,在未来,这套系统会在不知不觉中实现静默升级,让这台车具有更加准确的自然语义理解能力、更加丰富的第三方生态内容、更加准确的导航路线、更加优化的 UI 设计等等。 出色的 UI/UX 设计,相对友好的交互逻辑 我们评价一套车机系统,第一印象就是 UI 风格。配色、字体、阴影、布局等等都是这套系统视觉的灵魂之一。SYNC+给我的直观感受就是「干净而高级,简单且完整」。而且,福特给到用户非常高的自定义空间,用户可以自由选择这套车机系统的主题和桌面。 另外,这套系统的交互逻辑有很好的「 防呆特性」,几乎没有任何学习成本,简单操作就能顺利上手。它有 4 个「主背景」以及最多 10 个可自定义的「常用卡片」。主背景包括用户界面/导航/天气/语音。常用卡片用户可以自由挑选,并定义顺序,最多 10 个。 灵敏又聪明的 AI 语音能力 在车内场景,语音无疑是最安全、最省力的交互模式。用户不用与车机进行二层甚至三层的触控交互,就能直接调出想要的内容和服务。百度是 BAT 中布局 AI 最早的互联网巨头,在 AI 的理解上有更多的优势。 这次通过福特的 SYNC+体验了 AI 语音助手,让我印象非常深刻。它能够分区、快速地识别用户需求,还支持打断,支持多轮对话,在例如导航、音乐等特定场景下,可以免唤醒词对话。这样的表现,在当前的市场水平中,完全可以处于中上等水准。 堪比手机导航易用性的车机导航 更大的屏幕尺寸自然会使得导航界面显示更加直观,这是车机导航相比手机很大的优势所在。在 SYNC+这套车机地图中,手机和车机的地点导航可以通过福特派 App 互联无缝对接,并且可以加入多个途径点,自动实施优化路线推荐,并且还具备 3D 立体导航引导的效果。而且基于百度大数据,还可以实现更加精准的行程预估和 POI 推荐。 当然,针对中国市场开发的智能化车载系统只是一方面,想要真正赢回中国市场,还需要有更全面的产品力。这台新锐界 ST 用实力很好地证明了这一点。除了智能化,它还兼备运动和实用性。 福特 ST 家族成员的 「 肌肉展示 」 在运动感层面,福特对于 ST 车型从来「 毫不手软」。新锐界 ST 是一台不折不扣的性能 SUV,是首款经由福特性能车部门调教的 SUV 车型,也是福特品牌首款在中国国产的性能车。从外观便可看出,和普通的锐界车型相比,ST 车型具有黑色网状格栅,配上 ST 独有的醒目红色 ST 金属徽标、具有空气动力学效应的外观运动套件、带红色刹车卡钳的 21 寸轮毂和制动盘,处处彰显着它性能车的身份。 内饰方面除了醒目的 12.8 英寸竖置屏幕,还增加了许多运动元素,例如运动轿跑式的座椅设计上带有 ST 标识、带红色 ST 标识的打孔真皮方向盘、标记「Ford Performance」 性能车徽标的迎宾踏板等等,与外观的运动质感相互呼应。 ST 车型搭载的 V6 … 继续阅读

千寻位置推高精定位一体化方案 助低速自动驾驶车辆量产降本提速

· Jun 11, 2019 333

2019 年 6 月 11 日,在亚洲消费电子展(CES Asia 2019)现场,全球领先的精准位置服务企业千寻位置网络有限公司(以下简称「 千寻位置」)发布了全国首款支持低速自动驾驶车辆规模化商用的高精度定位解决方案。国内低速场景下的自动驾驶领域领先企业——菜鸟网络科技有限公司、北京智行者科技有限公司(以下简称「 智行者」)、新石器慧通(北京)科技有限公司(以下简称「 新石器」)、北京主线科技有限公司,率先将这款解决方案集成于无人物流、无人清扫、无人零售及无人货运等场景下的低速自动驾驶车辆。 千寻位置此次发布的低速自动驾驶高精度定位解决方案,集「 服务、硬件、算法」 于一体,是千寻知寸(FindCM)厘米级定位服务、定制版高精度定位终端、千寻位置自研算法的综合应用。合作厂商只需将千寻位置的定制版高精度定位终端,适配在其研发的低速自动驾驶车辆中,车辆感知系统就可以 7×24 小时获得厘米级精度位置数据。融合了这些数据的车载系统,能迅速找到车辆在高精度地图上的绝对位置,避免了因天气、光线、道路标志物等因素造成的定位失准。感知能力的稳定提升,进一步保障车辆的安全行驶。 根据市场研究机构佐思产研的预计, 2020 年中国低速自动驾驶车销量将达 1.1 万台,2023 年将达 10.4 万台。随着低速自动驾驶车生产规模的扩大,此前行业内普遍采用的高精度卫星定位方案,出现了成本高昂和开发链条长的「 瓶颈」。为了解决这些问题,千寻位置低速自动驾驶高精度定位解决方案在集成便捷性和性价比等方面进行了突破。 「 首先,采用这套软硬一体的综合解决方案后,合作伙伴不必再分别评估、适配高精度定位终端和服务,就能『 一站式』 完成定位能力升级。」 千寻位置智能驾驶事业部资深产品经理纪俊逸表示,「 更重要的是,千寻位置基于自身精准位置服务商的优势,将这套方案的应用成本降低了一半,售价控制在千元量级,以高性价比推动低速自动驾驶车尽快集成。」 作为千寻位置在低速自动驾驶高精度定位解决方案上的首批合作伙伴,智行者 CEO 张德兆表示:「 目前,我们的 L4 级低速自动驾驶车已经投入量产,适配千寻位置高精度定位解决方案的车辆将超过 1000 台,这为我们节约了数百万的成本投入。」 张德兆认为,这一方案的发布,能够加速低速自动驾驶车辆在国内商业应用的进一步落地。 另一合作伙伴新石器,则从产品商业化落地和规模化交付的角度对这款解决方案给予肯定。新石器 CEO 余恩源表示,千寻位置一体化的高精度定位解决方案不但降低了产品集成的门槛,也为新石器 L4 级无人车的产品运营和维护带来更大便利。新石器无人车已进入到交付阶段,将与千寻位置在高精度定位服务和终端硬件方面进行更深入的合作,共同追求更好的产品表现。 据悉,千寻位置此次发布的低速自动驾驶高精度定位解决方案,还分为低配、中配、高配三个版本,满足不同场景下的低速自动驾驶车辆在精准定位、姿态测量等方面的配置需求。 行业共识认为,低速自动驾驶车既是最早实现商业化的无人车,同时也为无人车的更大规模应用进行技术积累和数据沉淀。「 今天在低速自动驾驶上的探索,让千寻位置能够更好地成长为无人驾驶时代的基础设施。」 千寻位置智能驾驶事业部总经理年劲飞表示,一方面,随着低速自动驾驶向无人驾驶进阶,千寻位置的高精度技术方案也会随之升级,最终成为无人驾驶感知系统的必备能力;另一方面,低速自动驾驶车辆在运营中沉淀的时空数据,将会为更多无人车提供感知依据,成为支撑更多应用场景的重要资源。