长期关注 GeekCar 的同学都知道，我司对 HUD 可以说是「偏爱有加」：我们做了很多深度技术解读，关注并报道了很多相关创业公司，当然也体验了很多前装 HUD 功能和后装 HUD 产品。
在我们的不懈努力下，大家对 HUD 的了解，好像并没有什么提升……不过还得感谢车企们，越来越多的新车开始搭载 HUD 功能，并且花样还越来越多，这又给我们写文章聊 HUD 提供了新的素材。
所以，如今新车的 HUD 都有哪些新花样？它又会有怎样的发展趋势？
这就是今天的文章要聊的。
有报告数据显示，2017 年前装乘用车 HUD 出货量不到 30 万台，同时预测 2019 年将达到 39 万台、2020 年达到 45 万台、2022 年达到 70 万台，到 2025 年则会突破 167 万台。
如果翻看新车配置表，你会发现，到了 2019 年，越来越多的新车都开始有了「HUD 抬头显示」这项配置，尤其是那些以科技感为卖点的新车。
而另一个趋势是，在这些搭载 HUD 的新车上，反光板式的「C-HUD」越来越非主流，大部分新车都采用了直接投射到挡风玻璃的「W-HUD」方案。相比 C-HUD，W-HUD 的成本更高，但是效果更好。
（搭载在马自达昂克赛拉上的 C-HUD）
同时，供应商、车企也在不断拓展着 HUD 的想象力边界——可显示的内容越来越多，花样也层出不穷。
我们先从一条微博说起。
前一阵奔驰邀请媒体去成都试驾全新一代 GLE，微博大 V 余大巍敏锐的发现了它的产品亮点：
「GLE 的这套 HUD 是最强大的抬头显示了吧？右下角还有歌词……」
从图上可以清晰看出，GLE 的 HUD 可显示的内容包括但不限于：车身姿态角度、蓝牙手机电量及信号强度、车速、驾驶辅助信息、歌词、四驱系统工作状况、车头方向等。
信息之全，让人发指。另外，这块 HUD 的显示范围也极大，奔驰官方给出的数据是 45*15cm。
不过，即使是在最顶配的 GLE 450 车型上，它也属于选装配置，价格 1.4 万元。
这条微博发出之后，引起了极大的讨论：HUD 是否应该显示如此丰富的信息？在这些信息的「干扰」下，是否能如宣传中所说「借此，您能够专注于前方道路和交通状况」？
在我们看来，如歌词、手机电量及信号这种信息，就完全没必要投射到 HUD 上，或者，至少可以把信息的筛选权留给用户。不过按照@余大巍的说法，最关键的速度信息处于最显眼的位置，其他信息「不需要的时候可以不看」。
而如果越过 GLE 来看这个讨论，其实具有更广泛的意义：随着 HUD 尺寸越来越大，显示内容越来越多几乎是必然的，这真的是好事吗？
后面会对这个话题进行分析，选择继续来看产品。GLE 的竞品——新一代 X5 呢？
下面是美规宝马最新一代 X5 的全彩 HUD 效果，可以看出，一些驾驶辅助信息被投射到了 HUD 上：
（图片来源：caricos.com）
下图为新一代 X5 中规版本的 HUD 效果。因为采用了本土地图供应商，所以 HUD 的地图 UI 也发生了变化：
（图片来源：汽车之家论坛）
另一家在 HUD 上「颇有心得」的车企是林肯，他们的 HUD 上可以显示来电信息、车速、限速、驾驶辅助信息、剩余油量、时间、温度、导航指引等信息：
买家秀的效果看起来也很不错：
（图片来源：GM Authority）
国内车企在 HUD 上做成什么样了？我们以吉利为例。他们算是对 HUD 的落地比较「积极」的——在今年的新车如星越、几何 A 的高配车型上，都搭载了 W-HUD。下面是几何 A 的 HUD 效果（对焦不实，请见谅）：
这块全彩 HUD 可显示的内容包括车速、导航路径指引、限速、驾驶辅助等。这里面值得一提的是驾驶辅助信息。一般来说，L2 级辅助驾驶的交互信息（如车距、车道线信息）会显示在液晶仪表盘上，最典型的例子是特斯拉的 Model S/X，刚刚推送 NIO Pilot 的蔚来也是如此（前者是动态 HMI，后者是静态 HMI），但在国内品牌上，除了吉利，似乎还没有发现别的品牌在 HUD 上投射了相关信息。
在几何 A 上，为什么一定要把驾驶辅助信息上移到 HUD 上来显示？经过几天的体验，我们发现这其实是一个必然的设计。问题的根源应该是那块小尺寸「液晶仪表」。这块 4 英寸出头的小仪表，在放置了最基本的行车信息（如车速、剩余续航、档位等）之外，已经没有多余的空间来长时间显示 L2 级辅助驾驶的信息，因此，HUD 就成了一个替代载体。
HUD 的尺寸越来越大、显示的信息越来越多，可能你会发现，这岂不是变得越来越「屏化」了？所以，HUD、液晶仪表盘，谁才是将来的主流？谁更有存在的意义？
确实，在我们谈到 HUD 的时候，液晶仪表也是一个避不开的话题。特别是这两年，全液晶仪表普及的趋势来的很快，仪表早就不再只是展现车速、转速以及车身各种提示信息的作用了。随着驾驶辅助功能的逐步落地，液晶仪表也成为了显示道路周边状况以及车辆状态的关键界面。另外，如荣威的 Marvel X，也已经把 AR 导航做到了全液晶仪表中。
对于上面的疑问，我们的观点是：HUD 和液晶仪表盘这，在未来很长一段时间里，更多会是共存的状态，而不是非此即彼。
特别是目前来看，HUD 的功能还远不能取代仪表。在 HUD 的投射距离、分辨率、UI 设计、功耗成本等问题解决之前，液晶仪表依然会是主力。
（HUD 创业公司 Navdy 曾经红极一时）
原因不难解释，从两者的特点就能理解。
HUD 更符合驾驶直觉，用户不需要低头抬头切换视线焦点。但是，虽然 HUD 的出货量逐年提升，但装机率仍然不高，同时，需要解决的技术和商业问题也不少。（不过，主机厂和供应商们正在慢慢解决这些问题）
而液晶仪表看起来更像是「正统」方案，在过去上百年的时间里，汽车都是通过仪表盘来呈现信息的。仅仅基于这个理由，就足够让主机厂尽力发掘仪表的潜力，承担更多人机信息交互的作用。并且，仪表盘已经有着成熟的供应链体系，主机厂也很难在短时间内彻底抛弃仪表这个区域。当然，Model 3 算是一个异类，我们单独再聊。
另一个话题，是 HUD 的界面设计。
总体来说，HUD 的设计必须要和用户注意力相匹配。
当用户需要把全部精力集中在驾驶时，HUD 需要呈现的一定是和驾驶最相关的信息，例如车速、导航、驾驶辅助状态以及以及车辆的紧急提示。更多的低频信息可以通过仪表、中控来显示，如 GLE 的歌词显示。这样一来，HUD 就能最大程度的帮助用户高效安全地获取必要信息。
同时，在设计界面的时候，需要考虑信息和页面的布局合理性。既要做到有效传递信息，又需要避免色彩、文字过于复杂引发的反作用。所以在 HUD 中，简单图形和色彩的搭配目前是相对较优的方案。结构复杂的文字要尽可能减少，动效也要尽可能简单从而避免对道路信息造成互相干扰。
而随着更高级的自动驾驶技术普及，驾驶者的注意力会逐渐得到释放，HUD 的设计或许也会随之改变。
在我们看来，AR-HUD 一定会是未来发展的方向。特别是随着 V2X 等技术的应用，车辆本身和外界的联系会越来越多，基于位置会衍生出更多服务。AR-HUD 的应用，除了在 AR 导航之外，对于 LBS 服务、驾驶辅助信息提示等更多场景，都能实现更好的交互体验。
但是想象很美好，距离我们也很遥远。像科幻电影中的 AR 技术和 HUD 结合，远不是最近几年能够实现的。这里面不仅仅涉及到自动驾驶技术，还和 CP/SP 服务商，基础设置建设、HUD 投影技术有关。
光是 AR-HUD 技术本身，就需要面对成像尺寸距离，匹配用户视角、实时渲染画面等问题，这对于硬件成本、体积功耗，软件算法匹配度、计算平台算力都有很高的要求。同时，前装上车需要满足「车规」，即便能在实验室里达到类似效果，还需要经过各种严苛的车规测试才能实现量产。这里面需要投入的资源和时间成本，是没有任何捷径的。