体验完蔚来 NIO OS 2.0 之后,我们怎么评价它?

· Jun 24, 2019

蔚来作为新造车势力中的一员,一直把坚持「汽车智能」视为己任,不过之前用户对其车机系统的评价总是褒贬不一。

这次,蔚来访问了上百个用户,分析了上万条用户反馈,在 6 月 10 日发布了 NIO OS 2.0 车机操作系统。之前给大家承诺用一篇文章聊聊它,这次就把这个坑填上。

在评价它到底如何之前,我们先来看看 NIO OS 2.0 都有哪些新变化。

NIO OS 2.0 的变化

这次系统升级之后,「仪表盘」和「大屏」的交互逻辑都有一定的变化,在我看来至少有 5 点非常值得聊聊,先从仪表盘开始。

1. 仪表盘:更精简的信息显示

仪表盘的变化主要体现在「右区的信息显示」。

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之前 1.0 时代,用户可以通过方向盘上的实体按键(上、下、左、右、切换)来自定义显示信息,可以调出的功能非常多,而且交互逻辑不止一层。(注意,这是在仪表盘上哦)

到了现在的 2.0 时代,相比之前,这个区域能显示的信息减少了,只有 3 类(里程信息、电池信息、音乐);而且交互逻辑只有一层,用方向盘上的切换键就能完成,不用上下左右键一起上。

IC对比

2. 三屏合为一屏,地图即背景

NIO OS 1.0 的中控大屏分为 3 个主界面:0 页、向左划的-1 页、向右划的 1 页。

NIO OS 2.0 将三屏合为一屏,最大化地保留了之前的 0 页,自此「地图即背景」,这和特斯拉的逻辑非常像。

虽然现在的主界面和之前的 0 页非常像,但也有一定的改动。有以下几点:

1/之前 0 页的地图是不能移动的,现在作为背景它可以像手机端的地图一样各方向移动、放大缩小、改变视角。

2/卡片在屏幕中的占比变小了一些;卡片中去掉了不必要的图片信息;卡片的颜色渐变更加柔和;两个卡片之间不是锐角拼接,有了圆滑处理。

导航界面

3. 可自定义的控制菜单

虽然取消了-1 页和 1 页,但是它们之前的功能不能取消,所以蔚来增加了一个向左划的「快捷控制菜单」。

它的形式不是一个完整的、适合长期停留的界面,它更像一个浮窗,像我们手机上滑的控制菜单。

这里面的功能包括前排风量、氛围灯、360 环式、方向盘加热、通风、座椅舒适、车门儿童锁等等。

它支持自定义,用户可以把自己常用的功能放到上面,还可以调节顺序,交互过程很像调整手机里的 App 顺序。

快捷菜单操作(非对比)

4. 两种方式进入 App List

这个变化比较简单,就是增加了一种方式进入 App List。

除了之前大屏下方的「实体按键」可以直接调出 App List,现在「按住一个卡片往上划」也可以直接调出 App List。

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5.「车辆设置」和「系统设置」合并

这是很多车主呼吁的改进,在 NIO OS 1.0 时代,「车辆设置」和「系统设置」是独立存在的,现在进行了合并,逻辑上更合理了。

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如何看待 NIO OS 2.0?

评价 NIO OS 2.0,我从两方面考虑:一个是视觉上的体验,一个是交互逻辑上的体验。

1. 整个系统的 UI 更高级,视觉上更柔和

举例来说:整套系统里的卡片,不论大小都进行了圆角处理;卡片里的色彩对比度降低,渐变效果更加柔和;App List 里的图标进行了精细化处理,与整体界面的融合度更高;整体背景明度降低,只突出图标 logo,甚至连大屏的黑边都显得没那么宽了。

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对比 1.0 看 2.0,那种感觉就像,一个带木头碴子的桌子,突然被抛光了。

AppList界面

2. 主次界面让交互逻辑更清晰。

之前的系统,用户需要记住 3 页界面分别有哪些功能。

这次只有一个主界面+一个次要的浮窗。主界面是用户平时最常用的地图、音乐、车辆状态;浮窗的功能可以根据用户的习惯自定义。

最常用的功能组成一个主界面,次界面用户可以自定义,而且视觉和交互上都很类似手机。对比来看,显然是 2.0 更易上手。

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这次系统升级之后,无论从视觉上,还是从大的交互逻辑上,NIO OS 都上升了一个水平。不过在体验过程中我还是找到了一些 美中不足

1. 仪表盘显示的信息不够直观,有些信息比较多余。比如有些数据只通过「文字+数字」的形式其实不适合快速浏览,图表可能更合适,而且能看到趋势。另外,我个人觉得音乐封面信息就没必要显示了,容易使人分心。

2. 虽然整个系统大的逻辑简单明了,但是还存在一些 3 级以上、相对较深的交互,比如天气就隐藏地比较深。

3. 我们刚才在第 4 点交互变化中提到,这次新增了一种方式进入 App List。在我的实际体验中,通过这个方式,我不能每次都成功,要多次磨合才能找到感觉,所以我还是觉得实体按键更好用,更靠谱,误触率更低。

4. 账号系统还不够完善。我是在一个朋友的车上体验的这套车机,在体验完之后,左划的浮窗界面被我打乱,座椅也不再是之前的位置。他再上车的时候,哪怕退出当前帐号,再登陆自己的帐号,也没办法改回之前的设置。他自己表示,以前成功过,这次可能是流程不对,所以调不回去。但是在我看来,这么重要的功能,应该把防呆做的更好一些。

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花絮

在开头我们提到,在这次升级之前,蔚来访问了上百个用户,分析了上万条用户反馈。系统发布当天的 Workshop 上,我们问蔚来的产品经理:如何衡量产品定义与用户需求之间的关系?

蔚来表示,在这一阶段他们会更深地思考每一个优秀的建议,会从更多维度判断这些功能是否真的是被大众需要的。具体来说就是,他们接到一个用户反馈,蔚来的同学会真实地与用户坐在车里,全场景地复原用户需求,再一起商讨解决方案。用户参与研发的深度大大增加,不局限于简单的面谈。当然,随着用户和车企的沟通越来越多,如何更好的平衡用户需求和产品定义,也是摆在新造车团队面前的问题。

而且这次新系统的发布,蔚来给出了一个有意思的概念:他们认为智能数字座舱应该「是客厅,不是隔断房」。这是蔚来对目前市面上「多屏化趋势」作出的回应——多屏化容易带来用户体验上的割裂,弱化车内成员的互动。或许,也从侧面说明了蔚来将会继续坚持一屏走天下的策略?

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