根据理想 CEO 李想在微博的不定期爆料，在发布会后的半年时间里，「理想制造 ONE」一直在进行持续的改进优化。
最明显的一点在于名字的变化，「理想制造 ONE」变成了「理想 ONE」。按照李想在微博的解释，减少两个字是为了节省物料削减成本。从这个解释也能看出，媒体人出身的李想在营销、传播方面有着和传统汽车行业的创业者的不同思路。
今天，也就是 4 月 10 号，理想在常州工厂举行「理想常州制造基地开放日」，公布了包括工厂制造工艺、售价、售后服务以及车辆最终配置的更多信息。
关于理想 ONE：价格足够诚意
先说重点，也就是大家最关心的售价：32.8 万。
是的，你没看错，全国范围内只有这一个价格（Baby Blue 限量版珍珠漆需加价 1 万元）。在去年发布会的时候，理想官方宣布价格是补贴后不超 40 万，最终 32.8 万的定价也显示出了足够的诚意。
根据官方的说法，理想 ONE 的价格是补贴后全国统一零售价，同时还可享受国家新能源车购置税减免政策。
由于采取了全系同配置的策略，因此用户订车时只需要在白、银、灰、黑、蓝在内的 5 种金属漆及 Baby Blue 限量版珍珠漆、白、棕、黑 3 种内饰、2 种轮毂以及 6/7 座布局中进行搭配选择，下图中 42 项配置都是标配。
对于用户来说，这样的方式就免去了选择配置的烦恼，也不存在高低配的心理差异。对于生产制造来说，则能够最大化的提高流水线生产效率、降低成本，能在很大程度上减少交付的复杂度。另外，在用户的口碑方面，这样也会显得更有诚意一些，更容易获得好感。当然，用户是否为以上所有配置都心甘情愿的买单，会是一个可能存在的问题。
指标：
除了北京必须使用燃油车指标外，理想 ONE 在全国都统一使用绿色新能源「F」牌照（深圳适用混动车指标而非新能源指标）。
预订：
在 3 月份的时候，理想 ONE 公布了预订以及交付的细节。今天下午 1 点的时候，理想 ONE 的预订正式开启，用户交纳可退的 5000 元订金就可以完成预订。
之前领取过预约号的用户在 5 月 31 日前支付预订金，预约号将被保留，车辆交付将按照预约号顺序进行交付，预约号用户将优先于其他用户交付车辆；非预约号用户在支付预订金后，车辆交付顺序将排在预约号用户之后，按照预订金支付时间顺序进行交付。
体验：
用户可以在上海车展进行静态体验。另外， 从 5 月开始，理想 ONE 首批 13 个城市的直营零售中心将陆续开业，满足用户静态体验需求：
5 月初：北京华熙 LIVE、上海浦东世纪汇、广州高德置地冬广场、深圳 KK MALL、天津恒隆广场；
5 月底：成都太古里、苏州新光天地、武汉壹方天地；
7 月底：杭州、郑州、西安、南京、重庆。
在今年第三季度，这 13 家直营店将开放面对所有用户的试驾活动。
订单锁定及交付：
从第三季度起，理想 ONE 将根据产能及交付排期确认订单锁定。订单锁定前，预订金可退，车辆配置与上牌城市均可修改。确认订单锁定后，预订金将自动转为定金。同时，金融方案以及保险业务的具体信息也会在同期公布。
2019 年第四季度，理想 ONE 将在上述 13 个城市的直营交付中心进行车辆交付。其余城市的用户可以前往临近的交付中心自提车辆，也可以选择远程交付服务。
质保：
5 月 31 日前完成预订的首任车主终身质保权益（包含整车质保及三电系统质保），其余用户享受整车质保 4 年或 8 万公里，三电系统质保 8 年或 12 万公里。
同时，理想 ONE 还为用户提供包含免费道路救援，免费家用充电桩及全国安装服务，三年每月 20GB 的免费 4G 流量的权益。
保养：
2019 年第四季度，理想的直营维修中心将在之前提到的 13 个城市开业，能为用户提供车辆维修、保养、保修等售后服务。
另外，理想 ONE 具备远程诊断能力，维修专家可以远程为车辆进行诊断。对于软件类的故障，可以直接通过 OTA 方式解决。对于 13 个城市以外的用户，理想 ONE 将通过授权的钣喷中心及远程的上门服务提供保障。明年将在更多的城市开设直营维修中心。
工厂和资质
对于新造车来说，资质是非常关键的问题，这决定了是否采用代工模式。理想 ONE 的生产资质已经确定，全部将由理想常州工厂完成生产制造，目前产线预计年产 10 万台。
整个工厂占地 50 万平米，包含了冲压、焊装、涂装、总装四大车间。
下面摘取理想官方对四大车间的几段描述。
- 冲压车间采用了全封闭全自动化 6600t 的五序压机及国内首条采用 ABB 机器人的直线七轴同步线，同时采用蓝光检测设备，保障冲压件的品质和精度。
- 焊装车间采用 241 台 FANUC 机器人，自动化率达到 100%。整车焊点 6259 个，同时采用了博世自适应中频焊，更好地保证了焊接质量。铝制部件采用了激光钎焊及自冲铆接工艺，确保了钢铝混合车身的连接强度，达到超五星安全水平。
- 涂装采用了最先进的锆盐前处理和免中涂工艺，并由 22 台德国杜尔喷涂机器人完成 100%全自动喷涂。理想 ONE 将达到顶级的漆面品质，同时保证 10 年以上不会变色和锈蚀。
- 总装车间采用自动升降的大滑板装配线，关键力矩点采用电动拧紧设备，保障装配效率和装配质量，并且 100%关键力矩和追溯件通过 MES 系统上传与车身 VIN 绑定。理想 ONE 还将通过性能检测线、淋雨线、试车跑道，模拟用户使用的各种工况，下线后 100%检测，确保每一台车都是经过严格的检测才交付客户。
不过由于目前理想 ONE 的第一轮试制已经结束，第二轮要在下周开始。因此产线上没有实际的生产任务，需要自己看着各种机器人进行「脑补」，显得有些「魔幻现实主义」。
对于新造车来说，工艺绝对是影响用户好感度的重要因素。最近大规模交付的 Model 3 就因为工艺的粗糙，已经在舆论中形成了两极分化的口碑。对于一个全新的品牌来说，这绝对不是一个好现象。
总之，从四大车间的科技配置以及设计规格来看，理想 ONE 的生产工艺绝对称得上领先。举个简单的例子，李想在微博上就表示理想 ONE 采用的同色内部焊接工艺的轮眉，之前只出现在宝马 X7、宝马 X5、奔驰 GLE、保时捷卡宴、奥迪 Q7、宾利添越、沃尔沃 XC90 等豪华车型上，成本贵，能做这个工艺的供应商也较少。
产品：依然很有诚意
先说说试乘感受。
由于理想 ONE 的试乘车还不是最终版本，内饰、装配都还不能代表量产版本。这次试乘体验的重点还是在底盘状态、NVH 以及增程器介入的噪音等方面。理想 ONE 的三缸增程器在急加速时的介入并不会显得特别突兀，能做到接近纯电动车的表现。
在经过颠簸路段时，底盘的反馈和路噪的控制也都要好于对比的雷克萨斯 RX450h 以及沃尔沃 XC90。不过由于我不能保证这三辆车的车况完全一致，所以这里的感受比较主观，仅作参考。
再简单总结一下理想 ONE 的基本信息。
车身尺寸 5020 * 1960 * 1760 mm，轴距 2935 mm，采用 6/7 座布局。 动力系统采用了前后双永磁同步电机，纯电四轮驱动，最大功率 240 kW、最大扭矩 530 N·m、百公里加速 6.5s。
电池与宁德时代联合开发，总容量 40.5 kWh，实际可用容量 37.2 kWh，60kW 快充下 40 分钟可充至 80%电量。增程器是一台 1.2 T 的发动机，峰值功率 60 kW。
GeekCar 在之前已经详细介绍过这套增程系统，这里不再赘述。 就在前几天，汽车之家也实测了理想 ONE 的实际功耗，40kWh 电池和 45L 油箱实现了 160kWh 的等效电量，开空调实测市区续航 890 公里，高速 670 公里。
这样的续航表现，加上补充能源方式的灵活性，基本上可以说能让用户彻底告别续航焦虑了。
车内智能化方面，理想 ONE 采用了四屏设计，均采用了康宁大猩猩车规级铝硅钢化玻璃，分别为横向连续的仪表盘、中控屏、副驾屏和下方车辆控制屏。
整套系统采用了双系统设计，安卓车机娱乐系统使用高通骁龙 820A 处理器驱动，仪表和车辆控制则采用 Linux 系统，由德州仪器 J6 处理器驱动。另外，中控屏和副驾驶娱乐屏可以通过触屏或语音控制关闭。
通过这样分离式的设计逻辑，这套座舱系统既能获得安卓的第三方 CP/SP 资源（目前提供包括百度、高德地图导航、爱奇艺、喜马拉雅及在线音乐等服务），满足用户需求，又可以保证跟车身控制、驾驶安全相关的功能更稳定可控。另外，由于全车布置了车内的语音控制也能够定位声源，实现全车的语音交互。
经过简单体验，我总结了这套系统的几个特点：
1. 为了保证中间 16.2 寸横屏能同时满足主副驾驶使用，理想 ONE 专门找供应商定制了这块屏幕，是全球独家。
2. 操作简化，大多数功能设置都能一步直达。尽量减少了进入二级菜单的频率，更多页面以主页浮窗展示。
3. 语音助手 wiki 也是类似 nomi 的拟人化形象，不过是显示在中控屏上，没有实体形态，语音功能暂时未开放。
4. 副驾娱乐屏可投射音频视频至中控屏，背后是爱奇艺视频的资源，并且享有独立的蓝牙音源。
5. 车机是安卓系统，但部分页面视觉上更像 iPhone，目的是减少用户的学习成本。
关于这套智能座舱系统，GeekCar 也会在实车体验后带来更详细的分析。
接下来说说自动驾驶，理想 ONE 采用了 Mobileye EyeQ4 视觉识别芯片，搭配博世毫米波雷达及 iBooster 2.0 电子制动系统。在交付时，理想 ONE 就能实现全速域自适应巡航、自动紧急制动、自动泊车功能，后期还可以通过 OTA 优化升级。
GeekCar 在之前采访车和家自动驾驶负责人的时候就了解到，这套 L2 驾驶辅助系统是由车和家投资的亿航智能开发，车和家内部团队则直接在研发 L4 级别的自动驾驶技术。从硬件配置来看，这样的配置组合对于实现 L2 驾驶辅助来说绝对是奢侈的，可以期待一下实际体验。
除此之外，理想 ONE 支持整车 OTA，底盘动力系统、信息娱乐系统、电气控制系统都能通过 OTA 进行升级。
从去年发布会之后，理想 ONE 还有一些具体升级：6 座版理想 ONE 是 6 个独立座椅，其中 4 个是电动座椅，四个 ISOFIX 儿童安全座椅接口，还有 Nappa 真皮、通风和加热、第二排双扶手，还有宽敞的进入第三排的通道。三排乘坐下，后备箱可以放下 28 寸行李箱+登机箱或者 Stokke 尺寸婴儿推车。
总之，从配置、价格以及功能各方面，理想 ONE 都是一款有诚意的产品，至少足够打动我。
写在最后
仅仅从我所见的这些，还是能感受到车和家对于量产、交付已经做好了准备。当然，从各种新造车团队的「前车之鉴」来看，接下来的环节中，理想 ONE 还可能遇到各种各样的坑。
到当前这个节点，理想 ONE 差不多可以说完成了「从 0 到 1」的过程，接下来摆在面前的则是「从 1 到 n」的过程。无论是可能遇到的对产能爬坡、大批量交付产品能力的考验，还是说产品性能、体验的稳定和一致性的验证，都需要市场和用户来完成。
作为一个创始人自带光环的品牌，当逐渐面向更多主流用户的时候，理想 ONE 的产品力是否能满足目标用户需求，这些问题都值得我们持续关注。在这之前，理想可以在传播上的控制的足够低调。但是过了今天，理想就不允许再低调了，存在感、销量才是未来的关键。李想自己也承认，今天的发布就像「诺曼底登陆」，成败在此一举。
另外，长期观察车和家和「理想」这个品牌，我们可以发现一些有意思的地方：
1. 这是一家喜欢把事情简单化的公司，可以印证这个结论的例证有很多，比如不爱开发布会、不推出多种车型配置，甚至包括把品牌名从「理想智造」改成「理想」。简单化在某种程度上意味着效率的提升——可能是做事效率，也可能是资金使用效率。
2. 在组织架构、产品策略、市场公关策略等多个方面，车和家和其他国内车企有众多差异，比如，他们从来不给媒体「充值」，但是会对那些有实际影响力、精准触达用户能力的媒体报以最大的诚意和开放度。说极端点儿，这是一家在目前来看「非典型」的车企，他们打破了很多既定规则，可能一时让人无法理解，但是打破也意味着重构，长期来看，汽车行业可能需要一些对消费者更友好的游戏规则。
3. 理想 ONE 所采用的增程电动解决方案，其实需要花很大的沟通成本去和用户进行解释，他们一直以来也在通过各种渠道教育用户、教育市场。但换个角度来说，很多非极客用户可能并不关心「它是如何做到的」，他们在意的是「结果如何」，也就是说，能不能省事、省钱。理想 ONE、宝马 X5、Model X 三车对比能耗、电耗测试，就是这种思路下的产物。
4. 对一个汽车品牌来说，产品是不是决定性因素？我在微博上看到两个观点很有意思。「42 号车库」创始人大吉在体验过理想 ONE 实车之后给出这样的评论：
而某品牌老大则是这么认为的：
关于这个问题，大家可以思考一下。理想 ONE 正好为此提供了一个非常好的研究案例。
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