哈弗 F7x 试驾:看最美哈弗的内在表现

· Apr 07, 2019

3 月 26 日,一大波媒体抵达深圳,试驾哈弗 F7x——一辆轿跑 SUV。

哈弗的相关负责人告诉我们,F7x 的诞生并不是心血来潮,而是蓄谋已久。早在 2014 年,哈弗就在思考其产品定位:紧凑型轿跑 SUV。随后根据该定义创造出 HB-03 概念车,于 2017 年上海车展亮相。今年,我们看到了可以开回家的量产车,被命名为 F7x,与 F7 共用部分配件。在未来,哈弗的 F 系会延续轿跑风格。

HB-03

HB-03 概念车

F7x侧视图

F7x

F7x 将会在 4 月 16 日(上海车展)正式启动预售,先期推出 1.5GDIT 版本,目前已在铺货并且积极响应国家政策全部为国六标准。我们拿到的试驾车还仍为国五标准。目前价格尚未公布。

我们先来欣赏一下这台哈弗中最运动最美的车的颜值:

外观2

外观4

外观

记得紧凑型轿跑 SUV 这个概念推出的时候,饱受争议,有人说它就是乱跨界,马自达 CX-4 的外观设计也被争论了很久。但是不得不说,这个轿跑风设计是很漂亮的,俯冲式的整车姿态,腰线以及延伸至车尾的溜背造型,它不仅符合中年用户对 SUV 大空间的需求,而且满足年轻人对运动风格的追求,这也是哈弗首款采用 i-Home Platform(移动智家平台)全球化设计语言的量产车型,风阻系数 0.3Cd,配备全 LED 光源系统。

内饰

首先,前排中控台内饰比较简约。「云台中控」悬浮设计,包括 12.3 英寸全液晶仪表以及嵌入仪表板的 9 英寸中控大屏,朝向驾驶员倾斜,手感和反应速度很优秀。稍稍遗憾的是还是存在一些黑框区域。大屏左侧布置了 5 个屏幕按键,右侧闲置黑框与空调出风口衔接过渡,屏幕下方紧密连接两各细长的空调出风口,同级别来说还是不错的:

前排内饰

车内仪表板、车门处仿碳纤维的装饰增加了一些运动元素:

仪表板 碳纤维

驾驶舱左侧

 

车门把手 碳纤维

前排扶手箱两层开关,有点轻微塑料感:

前排扶手箱

后排空间非常大,对于一个一米六的人来说,在里面跷二郎腿轻轻松松,中间地板非常平整。座椅的软包工艺确实很软,车门内把手的手感很不错。安全带插口嵌入座椅,座椅表面没有凸起。并且全车窗户一键升降。从下图中,可以很明显的看到后排头部空间的「偷空间」处理:

后排

行李箱空间很大:

行李箱

 基本参数配置

  • 长 4620mm、宽 1846mm、高 1660mm、轴距 2725mm;
  • 百公里综合工况油耗 6.8L/7.3L;
  • 0-100km/h:官方 7.5s,试驾当天做出 7.2s 的成绩。

关于数据,哈弗负责人表示,都是从生产线上直接拉下来,加满油,不更换任何配件,测得而出的,这也是哈弗在传播层面秉承的:说即体验。官方给出的数据,用户也是可以达到的。

动力上 F7x 配备 1.5GDIT/第三代 2.0GDIT 发动机及自主研发的 7 速湿式双离合变速器。1.5GDIT 自主研发 CVVL 技术,降低 4%油耗,并使用了更好的 NVH 设计。2.0GDIT 功率提升 8%、扭矩提升 11.6%,明显提升了动力水平和响应速度。变速箱的设计综合效率高达 95%,紧凑空间设计,但是发动机舱布置并不紧凑,对于后期的维修或者配件更换还是比较方便的。

发动机舱

智能科技

F7x 也搭载了 L2 级别辅助驾驶功能,包括智能交通辅助(TJA 交通拥堵辅助,ICA 智能巡航辅助,TSR 交通限速识别和 HMA 智能远近光辅助),智能自动泊车,S 型车道保持(LCK 车道居中、LKA 车道保持、LDW 车道偏离预警);F7x 还搭载众多智能网联系统,如超级智能互联,人工智能语音,远程控制,FOTA 升级等等。

其他

全球化,是哈弗 F7x 的一个重要元素,在设计之初,它就是瞄准全球市场,考虑到左右舵的转换带来的生产影响,适应不同国家的法律法规,预计今年 9 月份在俄罗斯图拉工厂投产。

另外,F7x 获得新一代 C-NCAP 五星标准认证,出于安全考虑,车型上 C 柱区域的小三角窗也进行了修改,从内部看不到,从外部可以看到:内三角窗

外三角窗

试驾体验

我们拿到的是一台 1.5GDIT 的两驱高配版本,配备 4 种驾驶模式:标准/运动/经济/雪地。适时四驱版本增加 2 种全地形模式:泥地/沙地。试驾过程中,我们主要采用标准模式。

试驾车程共计 65km,涵盖城市道路、高速路、盘山公路等多种路况。起步时声音大过表现,你会觉得自己是不是太野蛮了?但是速度表会告诉你,还不够!D 档模式下拨动拨片会切换到 M 档,但是踏板前部分行程感觉有些虚空,油门反馈感较弱。同时,我感觉在轿跑 SUV 的定义上,F7x 底盘的离地间隙有些高了,同时轮胎与翼子板中间的间隙有些大,也许是为了越野性能,不过搭载在两驱版本上,我可能偏向更小的间隙。由于轴距较长,转弯半径有些稍大。在试驾基地中的 S 弯测试中,厂商配备了 2.0GDIT 版本车型,调到运动模式,从外面可以明显看到车身的侧倾,起步和制动时的抬头和点头也较为明显。

开启辅助驾驶功能后,能明显感觉到方向盘在帮助驾驶员纠正方向。

我们也体验了「语音助理」,可以这么说:它有时候能听见你说了啥,但是听不懂,而且反应有一点慢:它听清了要播放皇后乐队的歌,结果是播放了一首「组合歌曲」。

皇后乐队

组合歌曲

最后

整体感觉哈弗 F7x 还是不错的,颜值以及乘坐的舒适性都是很优秀的。同级别竞品包括长城 CS85、吉利星越,从 CS85 的售价来看,我们估计 F7x 也是在 15 万级别,在这个级别上搭载如此多的科技配置、辅助驾驶以及外形设计,还有极高的安全性,算是很高的性价比了。

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