还记得本田那辆小巧的 Urban EV 吗… 我们又对它有了多一点了解

· Mar 04, 2019

两周以前,jony 老师为即将量产的本田 Urban EV 概念车写了一篇文章:《「深得中国电动车真传」的本田 Urban EV 量产版》。

在日内瓦车展发布之前,我们又了解到了它的更多信息,先看为敬:

第一次见到它的感觉就像第一次见到 MINI 一样,与众不同,有个性,复古又现代,有点可爱,但绝不是「傻白甜」。相比 MINI,我更喜欢它的内饰:简洁清晰,有科技,但保留了实实在在的东西,实体按键,织物座椅,尤其是对木质元素的选用,这点在目前的智能化电动汽车市场是很难得的。日系风,自然温暖,不那么未来,很亲切,是我的第一感受。屏幕两侧放置的后视窗口让整个室内空间四周看起来整体性更强。

配置

  • 5 门 4 座

  • 长 3895mm,宽 1750mm,高 1495mm

  • 后轮驱动

  • type 2 和 CCS 充电接口

  • WLTP 续航 200 公里以上

  • 取代后视镜位置的是一个侧视摄像头,并伴有转向指示灯

  • 前后门均使用隐藏弹出式把手,无框门窗


从外媒发布的视频来中,我们可以看到这辆车所包含着的本田细腻的小心思。

外观

HONDA e 的外观受到思域很大的启发,它看起来像一个老版思域,但完全不是。

draw

HONDA e Prototype 外观设计负责人 Ken Sahara 谈到这辆车的外形:「It’s easy to draw this car」。这确实是很亲切了。

在形状的使用上,本田更多地使用了圆形,意味着「和谐」。

honda-e-prototype

为了更适合在城市场景使用,本田设计了 小门 ,以实现在较小的空间里能够打开。

honda_e_ev_050

关于 充电口 ,前机器盖上一块黑,虽然可能会和阿尔法罗密欧 GTV6 一样遭到吐槽,但本田有自己的理解,Ken Sahara 说:「这是一辆电动汽车的标志,EV 不像燃油车,它需要每天充电,所以把它设计在了很特别的位置上,赋予它特别的外观。」盖子表面还是玻璃材质。

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轮毂 外面的这个「圆盘」的设计,是为了遮住里面的这个「制动机构」,因为它使用了很多再生的制动方式而不是机械上的制动,所以里面很容易变脏。

内饰

内饰

HONDA e Prototype 项目经理 Kohei Hitomi 称 E 内饰设计的方向来自人们对这款概念车的反馈。「平面屏幕像一个电视,仪表板像桌子,座椅像沙发,整个空间概念像一个客厅。」

HONDA e Prototype 内饰项目领导 Akinori Myoui 表示这台紧凑型车并不想太具有科技入侵性,而是像种客厅休息室类型的空间。其中的木质并不是实木,而是看起来和摸起来像。

为什么是 4 座 而不是 5 座?车宽有限,很窄,本田想为城市出行驾驶提供更大的四座空间而不是紧凑的五座空间。可以看到本田想让每一个个体都有舒适的体验,可以说是很赞了。

后排座椅

织物座椅

座椅使用的特殊材质叫 混色纹理面料 ,常用作沙发和家具,这是第一次将这种面料用在本田的车辆上。

整体

Kohei Hitomi 称,我们选择 后轮驱动 的原因是,驱动轴后置这样的质量分配对加速是很有利的,前轮可以有更好的角度来转向,可以有更小的转弯半径,更加灵活,这对于城市出行来讲是很方便的。

当被问到这台车的研发面对的巨大的挑战时,Kohei Hitomi 回答是 size,「因为电池的尺寸的影响,许多其他的 OEM 为提高续航里程会直接生产更大型的车,比如 SUV。然而我说服了管理部门朝小型电动车的方向来做,并且 让大家都明白这是被将来的市场所接受的 。」

更长的续航里程?

总体来说,这台小车最大的痛点就在于它的续航里程,同级别宝马 i3 的 WLTP 续航 235~255 公里,关于这一点 Kohei Hitomi 表示这个问题还是要靠电池来解决, 「一旦电池技术在一定程度上有进步,能量密度能有效提高,那时我们可能使用相同的组件完成一台续航更长的车。这是非常 灵活的平台 ,当市场对某一特定车型有需求时,可以用于生产其他车型,但不意味着本田会因为拥有这个平台就衍生新车型。」

量产,会和概念有多大区别?

Kohei Hitomi:「我们很确定会生产足够的数量,来让全世界都明白我们在量产这辆电动汽车上是认真的。」

「这款概念车并不是在原型车之前产生,我们已经在量产车型上做了很多的工作,为了车展,我们造了这台概念车 。我们很有信心喜欢这款概念车的潜在消费者会喜欢它。」这可能是本田历史上第一次量产和概念几乎同时进行,但这也并不奇怪,E Prototype 的上款概念车 Urban EV 已经在两年前的法兰克福车展得到很高的反响了,如果本田能再快一点,说不定在日内瓦车展上就能看到量产版本了呢。

本田称他们有足够的电池来供应一百万辆电动汽车,而他们的电池正是来自中国的宁德时代。

Honda E Prototype 被明确地定位为城市出行的纯电动车,量产后的第一市场是欧洲,我相信欧洲人民会很喜欢它的。

那么

现在对于 Honda E,你转粉了吗?反正我转了。

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