长城新能源战略新动向:布局氢能源,入股加氢站运营商 H2 MOBILITY

· Nov 02, 2018

就在我们都聚焦在各家车企的纯电动布局时,长城汽车却在看起来有点冷门的氢能源领域布局了,10 月 24 日,在江苏如皋召开的第三届国际氢能与燃料电池汽车大会(FCVC 2018)上,长城汽车宣布已入股世界领先的德国加氢站运营商 H2 MOBILITY(以下简称 H2M),成为该公司第七大股东,长城将通过提供额外投资收购 H2M 约 5%股份。

按照长城的说法,他们将和 H2M 合作,共同推进欧洲、中国和全球的氢能基础设施建设。

H2 Mobility 是什么来路?

H2M 是一家德国公司,他们的主要业务是在德国建立全国性的加氢站基础设施,支持德国的燃料电池技术发展。

他们的前六个股东分别是液化空气集团、戴姆勒、林德、OMV、壳牌和道达尔。

目前,H2M 在德国拥有超过 50 座加氢站投入运营,还有 40 多座加氢站项目正在实施中。

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H2M 加氢站采用 McFilling 技术,符合 SAE-J2601-1 2016 标准。建成的加氢站可在几分钟内快速完成车辆氢气加注,每天可为 40 辆氢燃料电池汽车提供氢燃料,使之运行 500 至 800 公里。
在 H2M 的规划中,第一阶段截至 2019 年,H2M 将在德国七个大都市区(汉堡,柏林,莱茵 – 鲁尔,法兰克福,纽伦堡,斯图加特和慕尼黑)之间最常使用的高速公路沿线运营 100 座加氢站。此后几年,将另有 300 多座加氢站与逐渐增加的燃料电池汽车数量同步,从而建立德国全国范围的供应网络,这将成为世界上最大规模的氢气站网络。

长城的氢能源布局

这次投资并不是长城在氢能源领域的第一个动作。此前,他们就建成了氢能技术中心,具备燃料电池汽车核心部件的测试、试制,以及整车集成与测试能力。今年 3 月 13 日,长城汽车成为首家加入到国际氢能委员会国际氢能委员会(Hydrogen Council)的中国车企。这个委员会的成员包括各大汽车企业以及英美资源集团(Anglo American plc)、法国液化空气集团(Air Liquide)、岩谷(Iwatani)、林德(Linde)、壳牌(Shell)等能源及油气公司。同时,长城汽车还积极参加了国际氢能及燃料电池协会(IHFCA)和中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟(NAHFC)。

8 月 31 日,长城汽车收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司 51%股权,成功控股上海燃料电池。这使得长城汽车已经具备了为各种应用开发和部署具有成本竞争力的燃料电池驱动技术。

目前,长城汽车正在进行大量投资以推进氢基础设施技术的商业化,此次与 H2M 的合作就是计划的具体落实。通过入股 H2M,长城汽车可以与德国领先的 PPP 氢能基础设施联盟合作并向其学习,这将有助于加速中国加氢站网络的部署。从而助推中国建立起具有竞争力、可靠性和安全性的加氢站基础设施网络。

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在长城看来,通过加入德国加氢站布局,长城汽车可以共享德国加氢站技术参数和实际运行数据,从而扩大长城汽车在中国国内加氢站网络规划中的话语权。

目前,长城汽车正在同步进行三个方向的研发:插电式混合动力汽车(PHEV);纯电动汽车(BEV);以及燃料电池汽车(FCEV)。据他们透露,首辆基于专属平台的燃料电池车型计划于 2020 年进行展示,并在 2022 年北京冬奥会上推出首支燃料电池车队,最终将于 2025 年正式向市场推出成熟的氢燃料电池车型。

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