又一家新造车团队「出牌」了，我们去上海看了看他们的概念车

爱驰汽车联合创始人兼总裁付强发过这么一条微博：「曾经看到过网友留言，说我们还不如 PPT 造车，因为我们连 PPT 都没有。」

确实，这个新造车团队起步并不算早，在蔚来、小鹏、威马等公司都已经拿出量产车甚至开始小批量下线的时候，爱驰在产品层面还没什么动静，直到现在。

4 月 16 日，爱驰汽车在上海长阳创谷的新办公大楼召开了新闻发布会，正式发布了旗下基于 MAS 平台打造的首款电动 SUV 车型 U5 ION。 

（爱驰汽车新办公大楼）

U5 ION 是辆什么样的车?

我们先来解决大家都比较关心的问题：这辆车究竟什么样？有什么亮点？

首先说明，这次亮相的 U5 ION 车型定位是一辆「接近量产的概念车」，跟最终的量产版本有一定的距离。也就是说，一切都有变数。

爱驰汽车首席设计师叫罗冬飞，按照他的说法，这辆车以「在陆地上的太空舱」为设计理念。所以，它长成了这样：

我知道你想说什么。这个前脸乍一看确实很像蔚来的 ES8，但是冷静下来你会发现，爱驰这辆车的前脸明显比 ES8 更激进。ES8 的设计理念是不希望做成 Model 3 那样的无脸化风格，因此前脸保留了很多燃油车的元素，但是再看爱驰这台车，整个前脸像是被带了个口罩，一眼看上去就是个电动车，并且还是个怪蜀黍。

而且灯组就比较怪，日间行车灯的灯带特别长，负责照明的灯组就是几个竖直的矩形 LED 灯，尾灯是现在流行的贯穿式设计。侧面取消了传统后视镜，取而代之的是摄像头，作为一辆概念车，这属于常规操作，量产的时候能否保留不好说。

再说内饰。这款车还处于「概念车」阶段，现场不开车门，所以内饰看的并不是很清楚。按照设计师的说法，内饰方面的核心是给用户提供更大的空间。

简单描述一下就是，中控台布局，尤其是屏幕布局，有点儿类似宝马 i3。全液晶仪表和中控屏都是突出式设计，并且没有采用特斯拉式竖向大屏，横屏的尺寸也比较克制，是 10.25 英寸，但是在所谓中央扶手区的位置，还设计了一块屏幕，和上面的屏幕搭配起来，又有点儿现在流行的 A8、星脉的双屏感觉。

另外，座椅和方向盘都非常「概念车」。总体来说，相比于外观，量产车的内饰变数会更大。

再来说内在。

这辆车是基于上钢下铝（车身采用高强度的钢质材料，底盘采用了铝质材料）的 MAS 平台研发的产品。

将来量产的时候，电池组容量会在 53kWh—63kWh 之间，续航里程会在 320 公里左右 。这里有个比较有意思的点，U5 ION 这辆车采用的是前置电机的布局，电池组平铺在底盘及车尾，而很多基于纯电动平台做的新车，多数都是后驱布局。

另外，在后部预留了额外的电池位，厂商会给有需求的客户提供「续航包」，最大可以增加 20kWh 的电池容量，续航里程会增加 100km 以上。客户可以自己更换电池包，也可以去任何有更换电池包服务的门店更换。

对于这个额外电池组，其实给了爱驰很大的商业模式创新余地。但是在技术层面，可能会遇到一些挑战。

这辆车还有不少「黑科技」，比如开门时，座椅会自动倾斜，方便人们上车；车内没人时会自动开启紫外消毒模式；车门还配备了「生物识别」技术，通过掌脉识别可以判断是否是车主等等。目前还不清楚这些黑科技是够会在量产车上出现。

另外，这辆车将搭载 L2 级别的自动驾驶功能。

按照官方说法，它的量产版计划在 2019 年正式上市。

总结：外观还算可以，续航里程也比较「主流」，人机交互未知，L2 级别自动驾驶不算是亮点，价格区间未知。

对于目前这个续航里程，爱驰的 CTO 王东晨的看法是，大部分人没有太高的续航里程要求，U5 ION 可以满足绝大部分人的日常需求，至于自动驾驶功能，爱驰汽车只想做的踏实一点，不想太激进。

四大关键点快速了解爱驰

相比那些已经拿出产品的新造车团队，爱驰确实太低调了。当然，这也让他们可以从另一个层面去打造自己的形象——务实、不激进。

（爱驰汽车 CEO 谷峰）

在爱驰汽车的创始人兼 CEO 谷峰看来，「每家公司都有自己的发展历程，爱驰不会和其他公司做比较，也不想被捆绑，而是会根据造车的需求来寻找融资、寻找合作伙伴。」

总裁付强对此也有自己的看法：「有投资方说我们的工作『度日如年』。还真是这样，我们把每天当作一年来用，才有了爱驰速度，所以才没有很多时间来跟外界汇报沟通，被大家认为很低调。」

在产品之外，这家公司还有如下一些信息：

1. 布局了 MAS 平台和 GES 平台两条产品线

（MAS 平台）

目前，爱驰汽车有两条核心产品线，目标明确。MAS 平台可以支持 SUV、MPV 在内的 15 款车型，主要面向大众，GES 平台针对的是超跑车型，主要面对的是有跑车需求的客户。

2. 建立上饶工厂，为量产做准备

去年 3 月投资 133 亿动工的上饶工厂，目前已经完成了冲压、焊装车间的封顶，现在己经进入了安装设备阶段。工厂规划总产能 30 万辆。

3. 建立上海嘉定技术中心，掌握核心技术

4 月 13 日，爱驰汽车宣布上海嘉定技术中心正式启用。该技术中心投资超过 3 亿，占地面积 30000 多平米，对各个系统和整车都可以进行全方位的测试。

4. 完成 3 轮共超过百亿元融资

爱驰汽车成立 1 年半以来，经过了 3 轮融资，虽然爱驰汽车并没有公布准确的融资金额，但官方表示公司现在的估值已经超过了百亿元。

他们的 CTO 是这么说的

当然，这些内容还不够，我们还针对首款电动 SUV U5 ION 车型以及爱驰汽车以后的规划，对 CTO 王东晨进行了专访。

 

（爱驰汽车 CTO 王东晨）

问：为什么第一款产品要做 SUV？

答：SUV 车型在中国占据了一大半市场，比较受消费者喜欢。SUV 也比轿车更适合作为电动车车型，更容易搭载电池包。我们选择了这个市场最大的 SUV 车型，竞争多、机会也多。

问：首款车的量产节奏是什么样的？

答：目前，上饶工厂的冲压车间已经完成了吊装上梁，今年年底，工厂将具备完全的量产条件。传统车企会有发动机工厂，作为新造车团队，爱驰汽车有自己的电池包工厂，生产的电池密度超过 160Wh/kg，加上四大工艺，我们已经具备了整车条件。到 2019 年 9 月，可以完成大批量生产车辆。

问：在自动驾驶方面有什么计划？

这款车型搭载了 L2 级别的自动驾驶，已经具备了量产的条件。现在，搭载了 L3 级别自动驾驶的样车也已经在进行测试，爱驰汽车的下一代量产车产品会完全按照 L4 级别来规划设计。

问：德国的技术中心和嘉定技术中心如何分工？

两边的技术中心会互相学习，优势互补，在所有车型上发挥各自的优势。比如国内现在比较注重中控大屏，会比较偏向人机交互这方面的技术；德国方面负责人 Gumpert 是做超跑车型的，会更注重底盘的调教、匹配。

问：跟传统车企新能源产品相比，爱驰的核心优势在哪？ 

答：不论是传统车企，还是新造车团队，都需要有平台架构，对于造车最重要的也是平台架构的搭建，MAS 平台和 GES 平台就是我们最大的优势。另外，上钢下铝架构、高能量密度电池包、轻量化、人际交互等都是优势所在。

问：有没有为未来共享出行领域做产品的打算？

答：有。不论是共享还是移动出行，我们都会根据这种特殊的移动场景去做产品。共享车型需要耐用、成本低，我们有可能会在 U5 ION 这个车型的基础上发展衍生产品，也可能在其他的平台上做。其实，我们不止有两条产品线，只是其他的平台还没有发布。未来可能会有专门针对共享出行车型的平台。

问：爱驰的个人账户体系会考虑和 BAT 合作吗？

答：目前，是爱驰汽车自己在做。BAT 的车载系统，用户影响更大，如果他们和我们合作，我们会非常欢迎。

总体来说，赶在北京车展之前发布这么一款概念车，其实我们感觉对于爱驰来说已经是「最后的时间窗口」了，毕竟其他新造车团队都会在北京车展上有进一步的动作，如果此时爱驰不发声，就很容易被忘记。

当然了，就像谷峰所说，每家公司都有自己的节奏，爱驰的当务之急还是尽快推进首款产品的定型和量产。

不过略显遗憾的是，爱驰这次发布的信息明显有所保留，所以从这台目前已知信息不多的概念车上，我们并不能窥见爱驰以及首款量产车的全貌。

但我们想说的还是那句老话——这又是一个新的开始。

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