「中国通」宝马,又带来了一辆「中国特供车」

· Dec 06, 2016

宝马有这样一款车:1.5T 三缸发动机+电动机,中间没有传动轴,插电混动……

你们以为我说的是宝马 i8?

Naive,其实这是插电混动版新宝马 X1(以下简称 X1 PHEV)。所以新 X1 不仅变得更长了,还带了电。

当年痴迷于宝马直列六缸发动机的车迷们,怎么也想不到如今宝马都开始搞三缸机了。于是他们只能掐灭手中的烟,淡淡地说一句:「现在要是八十年代就好了!」

排量越来越小,缸数越来越少,不是宝马变了,而是科技发展了。你看,那辆不到 20 万的 1.5T 三厢 1 系,不是也挺诱人的吗?

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又一辆中国特供车诞生了

X1 PHEV 是一辆国产车,它的出现,再次体现了宝马前沿技术的下放。这辆车和三厢 1 系一样,都是中国特供车,更重要的是,X1 的这套混动系统,和 i8 上面那套有点「像」。

其实,特供车多了,大家也就不大惊小怪了。再次感叹一下中国市场的潜力,可以让一线车企投入巨资研发特供车。

X1 PHEV 基于 UKL 前驱平台打造,和它同平台的车型还有刚发布的宝马三厢 1 系、 2 系 Active Tourer/Gran Tourer、X1(F48)、MINI 等车型。

从外观上看,X1 PHEV 和普通 X1 差不多,但它有蓝色进气格栅、左翼子板上有充电插口,以及一些专属的 eDrive 和 iPerformance 标识。

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X1 PHEV 的动力系统包括一台 1.5T 三缸发动机,最大功率 100kW,峰值扭矩 220Nm,与之匹配的是一台 6 速手自一体变速箱;电动机的最大功率 70kW,峰值扭矩 165Nm,位于后轴。

它的电池组容量为 10.7kWh,纯电续航里程为 60km。整个电池组平铺在车身底部,这样做的好处就是可以降低重心。另一方面,也可以节省后备箱空间,而不少混动车的做法则是把电池放在后备箱。79c26638068e4c11983b6775e4798cd6_th

X1 PHEV 的发动机前置,电动机后置,分别驱动前后轮,中间没有传动轴,属于 P4 混动结构。它和宝马 i8 的设定有点像,不过 i8 是电动机前置,发动机后置。

由于混动系统的存在,X1 PHEV 比同样搭载 1.5T 发动机的 xDrive 18Li 车型重了 338 公斤。官方给出的百公里加速时间为 7.4 秒,只比 2.0T 车型慢了 0.3 秒。

不过,电动机天生的瞬时最大扭矩,应该能带给你更强大的初段推背感。

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既能后驱,也能四驱

这辆车有三种驾驶模式可选,分别是 Auto eDrive、Max eDrive 和 Save Battery。

在 Auto eDrive 模式下,系统根据驾驶的实时状态选择不同的驱动类型,可以是单一能量驱动,也可以是两种驱动方式的组合。80km/h 时速以下,系统会优先采用电力驱动;在 80km/h 以上或是深踩油门踏板,车辆便会启动汽油发动机,采用汽油和电力来共同驱动车辆。

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在 Max eDrive 模式下,系统会「尽可能」选择电力来驱动车辆; 而在 Save Battery 模式下,可使电池电量保持相对稳定的状态。用户可以在高速上使用此模式,进入市区拥堵路段后,再开启 Max eDrive 模式达到节油目的。

在每种驱动模式下,你还有 3 种驾驶风格可选,分别是 ECO PRO、Comfort 和 Sport,这一点倒和普通宝马车差不多。如此一来,你就有了 3X3=9 种驾驶方式可选…

所以 X1 PHEV 既可以是一辆后驱 SUV,也可以是一辆四驱 SUV。在一定程度上,也弥补了燃油 X1 前驱的遗憾,多了一些驾驶乐趣。

对于一辆 PHEV 来说,不得不提的就是它的油耗,这辆车的工信部油耗是 1.8L/100km。在前几天宝马组织的媒体试驾活动中,广大媒体老师在节油挑战赛里使出浑身解数,居然有人开出了 0.9L/100km 的成绩(据说还有更低的),而其他媒体也纷纷开出小于 1.8L/100km 的成绩,大呼惊喜。

当然,这样的油耗水平更多的是缘于「比赛」,有一些参考性,但是你开不出来可别找宝马算账。事实上,媒体老师们在比赛里普遍采用的跑法是,关闭车内所有电器,列队行驶,平路使用 Max eDrive 模式,上坡使用 S 挡启动发动机,全程速度在 40-50km/h。

对了,你还得充满电,这是必须的。其实 PHEV 都会宣传一个超低油耗(2L/100km 左右),然而都是在充满电的情况下测试的。如果你想买一辆 PHEV,一定要考虑自己充电是否方便。其实,我更好奇它没电后的油耗和动力表现。

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详细了解一下 X1 PHEV 你就会发现,宝马方面做了不少本土化工作(为了满足补贴标准),比如:电池供应商为国内的宁德时代,一家在工信部动力电池目录内的公司,满足国家要求;纯电续航 60 公里,大于国家要求的 50 公里;1.5T 发动机,小于上海要求的 1.6L 排量;油箱 35L,小于上海地区要求的 40L。

目前,X1 PHEV 已经进入工信部的新能源车目录。以上海为例,X1 PHEV 可以直接上牌,省去 8-10 万的拍牌费用;顺利的话,能够拿到国家+地方补贴,约 5 万元。虽然 X1 PHEV 价格还未公布,不过我们推测它补贴后可能在 30 多万。 这样一来,起码在上海这样的限购地区,比亚迪唐、荣威 eRX5 就不是唯一的选择了。

越来越多的中国特供车

除了宝马之外,不少车企都热衷于推出中国特供车,比如沃尔沃、奥迪等等。

沃尔沃在去年推出了插电混动版的 S60L,同样是国产,可以拿到国家+地方补贴,补贴后价格在 40 多万。在沃尔沃的官方网站上,「赤裸裸」的写了这么几个大字:

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同样,奥迪在这次广州车展上也展出了 A6L e-tron 插电混动车,10 月份,它刚刚在一汽-大众奥迪的长春基地下线,依然是中国特供。虽然这辆车还没正式上市,但它国产后进入新能源车目录也是顺理成章的事。接下来的事大家就知道了,拿补贴、免牌照…

把混动车国产并做相应本土化改动(主要是加长)就能跳过限购,还能拿到补贴。所以越来越多的车企,推出国产混动车,其实这也是情理之中的事。

作为普通用户,当然很开心了,因为选择更多了,但是,自主品牌身上的压力,恐怕不会太小。


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