除了轮胎跟美食推荐，你对米其林的了解还有多少？
事实上，米其林北美公司每年都会举办一次设计挑战赛，接受全球范围内的任何设计从业者、学生、设计公司以及爱好者参赛。这项比赛从 2002 年开始，每年都会有一个设计主题，最终优胜者的作品可以在下一年的北美车展上展示。有意思的是，米其林设计挑战赛的年份命名比较特别。今年揭晓的是 2017 年的比赛结果，而 2018 年的比赛也已经在这个月开始征集方案。
今年，米其林设计挑战赛的题目是——勒芒 2030：为了胜利的设计。简单说，就是希望参赛者设计一辆参加 2030 年勒芒比赛的赛车。
关于勒芒 24 小时耐力赛，很多人都不会陌生。这项比赛被誉为世界最著名的三大汽车赛事之一，需要 3 位车手为一个车组，驾驶一台赛车完成连续 24 个小时的竞赛。因此，勒芒赛车的设计不仅要追求速度，还要考虑稳定性、节能性等各项指标，也成了和车企量产项目关系最为紧密的赛事。
从 1923 年诞生起，我们现在熟知的很多国际大厂都曾经或正在参与其中。例如阿斯顿·马丁、宾利、奥迪、梅赛德斯-奔驰、宝马、雪佛兰、法拉利、福特、本田、捷豹、玛莎拉蒂、马自达、迈凯伦、日产、标致、保时捷、雷诺、丰田等等都是勒芒赛的常客。
最终，评审团从全球 80 个国家的 1600 份作品中，最终选出了 3 个获奖作品、7 个入围作品以及 10 个荣誉奖作品。由于参赛者和获奖者比较多，这里我们介绍获奖的前三名作品。值得注意并且自豪的是，今年一等奖的获得者来自中国。
第一名：Tao Ni，来自中国。项目名：Infiniti Le Mans 2030
除了高科技的应用之外，设计师还在 Infiniti Le Mans 2030 的设计中强调了安全性。他把赛车和太空探索进行了类比，得出了共同点：都在挑战人类和技术在应用领域的极限。作为一个需要持续 24 小时并且能适应各种气候状况的比赛，可自由切换的自动驾驶模式也是不可缺少的功能。这也使得比赛具有更多的不确定性、激情以及安全性。
车辆具备人工和自动两种驾驶模式，当中间的车灯亮起，就表示车辆正在自动驾驶状态，并且驾驶舱的模式也会随之改变。赛车手在车内的信息显示和查看，使用了 VR 技术。赛车的电池是可更换的，并且在能量密度和体积上都有很大的进步。垂直的尾翼设计也能使空气动力学和刹车性能都有提升。另外，由于人工智能技术的应用，当自动驾驶模式时驾驶舱会被更换，车辆重量会有较大的减轻，因此车辆还能自动调整前部结构，增加下压力。
另外值得一提的亮点是车轮的设计，采用了类似内外环相套的结构，可以在转弯时增加稳定性并且提升直线加速的能力。
第二名：Daniel Bacelar Pereira Vila Real，来自葡萄牙。项目名：Bentley 9 Plus Michelin Battery Slick
这辆车的设计元素，来自于宾利历史上参加过第 2 届勒芒拉力赛并且夺冠的车型，是复古和科技的结合。
车身在实现轻量化、高强度的前提下，还兼顾了空气动力学的性能设计。前后车轮采用了完全一致的设计，避免了在生产设计时需要的额外资源消耗。
从上面的图里，你根本看不到驾驶舱，这是因为，它的驾驶舱驾驶舱实际上是位于车肚的部位。驾驶舱里运用了 VR 技术，内部一共有 3 块显示屏，能够全方位的提示赛车手车辆周围的状态，增加了驾驶的安全性。即使在夜间比赛的时候，屏幕上也会尽可能的把赛道上的一切都清楚的显示出来。
车轮的设计也是亮点之一，它采用了米其林提供的 BatterySlick 技术。能够把刹车、电池、电机、轮毂、轮胎集成在一起。这样一来，无论是电池重量的分配、车辆稳定性、电能的利用效率、加减速等性能都有更直接的提升。
第三名：Kurt Scanlan，来自加拿大多伦多。作品名：Maserati cierzo C1
首先不得不说的是，这辆车的 Martini 涂装深得我心。设计师在设计时，主要考虑了车辆的性能、交互、灵活性、能量效率等等因素。
这辆车的前胎看起来很窄，并且四个轮胎全部被前后翼子板覆盖。采用了轮毂电机的驱动形式，最外边的 LED 灯可以通过颜色变化来显示车辆加减速的状态。
车子还有「变形」设计：在转向时，车辆前部会根据风向自动调节角度，这样就能降低赛车手刹车的频率和力度，减少速度损耗且增加车辆的续航。
如果你对今年米其林挑战赛中剩下的获奖作品感兴趣，可以直接访问米其林全球官网。总之，对于这样的设计师和作品，我的膝盖大概是不够用了。三辆车里，你喜欢哪个呢？
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