李想眼中的自动驾驶：做不到零事故，但可以不违法

此文转载自汽车之家& 车和家创始人李想微博。

自动驾驶的核心是：想开的时候自己开（如：道路顺畅、心情愉悦），不想开的时候就不开（如：道路拥堵、精神疲劳），这才是更多人想要的自动驾驶。

正确认识自动驾驶的 0-4 级。0 级什么都没有；1 级是自动巡航（不能转向）；2 级是半自动驾驶（加减速、转向）；3 级是有策略的半自动驾驶（增加一定的道路规划和策略）；4 级才是真正的自动驾驶，车做全部的事情。特斯拉目前是 L2 的阶段，最近国外国内热门的两起事故中车主都把车当 L4 来使用了。L2 的半自动驾驶目的是让你轻松，而不是解放你，尤其是不能解放你的眼。

自动驾驶更重要的是有序的商品化，而不是等到科研产品解决所有的问题时候，这个时候根本就不存在，只要刹车还有距离。

1、先在封闭机动车道的条件使用。

除了高速路，还有北京的环线，上海和深圳的高架等，不存在和非机动车的交叉。这样的路以外的道路通过 GPS 识别，只允许启动 ADAS 提醒和 AEB 自动刹车即可。

封闭机动车道自动驾驶，无论是高速状态，还是堵车状态，尤其是后者，驾驶员会轻松很多很多，保持基本的观察即可。还会大量的减少交通事故的发生。

2、先解决人类重复的低级错误。

最多的事故来自于疲劳驾驶和没有底线的心理问题。不是说 100%解决事故，而是上述问题可以减少 90%以上。只要是运行中的物体，都可能被流星砸中，关键是看事故率和伤亡率有没有革命性的降低。机器对抗疲劳驾驶和守住底线，人类驾驶员解决复杂和高级的问题。

人解决不了的问题，自动驾驶也解决不了。比如面对其它车辆逆行、恶性加塞、大妈碰瓷等。因为自动驾驶不可以起飞。

3、融合法律和道德的策略是机器的擅长。

自动驾驶做不到零事故，但可以完全做到不违法驾驶。在这个前提下，优先保护车内守法的车主，其次尽量避免其他交通参与者的伤害，减少伤害。这是机器比人好的地方，机器不会一边满嘴道德仁义，一边视法律于不在。

十年的展望：

以上这些 2019-2020 年各大一些汽车厂陆续实现的 L3 半自动驾驶应该就会做到的。关键是要有智慧的应用策略和交互体验。

昨天回石家庄更换身份证，自动巡航和车道保持让我感觉 8 个小时往返的路程，实际也就 2 个小时的疲劳感，还避免了犯困造成的危险隐患，以及的超速。

正确使用科技，生活可以更美好。

我坚信到 2025 年，购买一辆车的必要条件会是：人车合一，自动驾驶，想开就开。

欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）&极市 （微信号：geeket）。