本文作者为深圳速锐得公司的刘国琼。速锐得公司业务主要是提供 OBD 产品的解决方案。
最近，他们帮宝马 4S 店集团做了基于车内私有协议的车联网方案。客户将现有在售车型的指令给到速锐得，融合到他们的产品里面去。刘国琼说，经过这次实战，他们充分了解了汽车内部总线协议的关系和并发机制。
从 10 月 27 日开始，我和朱工失联了整整一周，去了厦门，潮汕等地，瞻仰了祖国的大好河山。途中美景尽收，现在意犹未尽。
回来拜读了两篇文章《不切入 CAN 总线的车联网都是伪车联网》、《CAN 上网才叫上网，汽车厂商为何要守住最后一道防线》，感觉像两股事业线的压迫感。
一朋友问到了我一个意外的问题，他要做私有协议。那么，问题来了，既然整车厂将这视为汽车安全的最后一道防火墙，挖墙技术哪家强？
怎么玩，怎么把他联网的玩，如何连接上汽车的 CAN 总线？细细嚼两口槟榔，决定耐心回答他这个问题，也许我也没准备好，一起简单的探讨了一番，他们咋这样说呢，这是要干嘛呢？
从媒体角度分析，作为媒体，您不能大笔一挥，引导人家去做深度技术研究的问题，这会把他们带入到死胡同里去的。记得一个做车载专车专用导航的哥们就说了，这个车型破解，实在是太难，除非你有车厂的资料，破几个代码都不算啥，没多少用，得到状态又能如何，还是不能满足远程反向控制解决问题，粘性何在？
从专业角度去分析，很多人恐怕连内部的电子总线的网关都找不到吧，更别说兼容性了。说肤浅一点，车辆有自检功能，有读取电压和报警功能，有总线排他功能和内部错误记录的功能，有的车还不是你想接就让你接，不是单独一条指令过来就一定执行。
从软硬件的角度和互联网的角度出发，首先，您得有辆车，解决车的问题之后，就是解决联的问题，联（2G\3G\4G）上了以后，这里不再是推送一堆的 OBD 数据了，CAN 总线上每秒可能有 200 多帧的数据在跑，有可能更高，这个不是 OBD 能玩的了的，很多都不用经过 OBD，跟他几乎没多大关系，类似车辆的 ID（俗称 VIN 码）、精准胎压、精准里程、精准标准 OBD 数据、门、窗、灯、启动状态、防盗状态、包括超声波、安全气囊、高配的还有人像、红外识别等我们熟悉的数据等等，请问各位大虾，采集到了吗？采集了多少？适配了多少？
我曾经做过一个用户体验研究，虽然研究的不深，但是车主对门、窗、灯、喇叭、后视镜折叠、及车内安全报警、导航等，这些是基于车和用车的一个需求，虽然不是特别的刚性，但是都希望能有，大家对这些有认知度。目前来说，走标准协议的 OBD 是做不到的，走私有协议的 OBD 又是不兼容的，真是鱼与熊掌，纠结。
然而，还不仅仅是这些，不要以为我说的这个比较简单。做起来可不是个轻松的活，涉及到汽车控制的，都需要走私有协议，根据品牌不同、车型不同、年份不同，CAN-BUS 总线协议出来的数据也不同，一个系列和平台会有很多兼容的地方和不兼容的地方，这就要我们的攻城狮煞费苦心了！
心里总觉得媒体这样去引导不对，但是从 4S 店集团的利益来说，也无可厚非，我干嘛不自己做？我有车有钱有人，学习挖掘技术，找个硬件代工厂结案！
说到破（wa）解（jue）协（ji）议（shu）这个呢，实际上也不难，说白了就是一层窗户纸，只是这个脏活苦活累活得无限期的做下去，出一款新车做一款新车，出一个平台整一个平台，这可是终身事业了，挺有压迫感吧，真做好了，你的成就感会远远大于你付出的汗水！
是的，自己做，学挖掘技术，整合资源。从端到云，再从云到端，我们都有很多客户作为的事，设备免费、服务免费、远程控制和远程诊断免费、提供位置地图、天气情况、远程救援、零配件更换、维修保养和保险。BAT，你玩不起了吧，我不需要互联网思维，我不需要迭代更新，几条代码就能锁定我的用户，让你永远无法超越。
GeekCar 欢迎各界人士来搞（稿）！！甭管你是产品经理、攻城狮，或是车企高管、科学家，只要你对于未来的汽车科技或是汽车产业有话说，GeekCar 就给你平台让你大声地说出来！也许你的话和文章不能改变现状，但能给予这个行业一些思考，这就是你的价值所在。
【欢迎来搞（稿）】稿件投递地址 : contact@geekcar.net