想象一下，坐在一辆满是大豆、番茄表皮、纤维素、椰子的车里是什么感觉？
这么说不是要你把车变成农贸市场，事实上，以上这些都可以被当做原材料，投入到汽车制造的过程里。
福特的新材料应用
还记得我们曾经报道过亨氏和福特的合作吗？他们试图把番茄表皮「变废为宝」，作为福特车的内饰原材料使用。当然，这还处于研究阶段，但是大豆、纤维素这种东西，却已经实实在在出现在了消费者所购买的汽车里。
具体来说，番茄表皮可以被用来制作汽车的布线支架和储物格，含有大豆的原料可以被用来制造坐垫和头枕，而地垫和座椅材料里可能包含以椰子为原料的混合材料和回收棉花，一辆福特锐界的空调出风口，包含了 24% 的消费后可回收材料（矿泉水瓶）。
如果不说的话，可能没人会想到以上这些。如果你开的是福克斯或者蒙迪欧之类的福特车，可以仔细端详一下你的车子，能看出什么异样么？举个例子：如果你发现车子地毯下面的隔音棉上有蓝色的东西，那很有可能这里面就含有废旧牛仔裤的成分。
这些牛仔裤来自中国东莞的供应商，这只是福特全球众多原料供应商的其中之一。他们回收这些原材料并且进行加工，然后再供应给福特的面料供应商，由他们加工成车内的各种部件。
经过原料、面料两级供应商，这些「废物」变成了车子的一部分。不管是在全球还是中国，这样的车子正在不停的下线。
但这好像并不是福特的最新创意，据说，早在 1923 年，亨利. 福特就在联络各种科研课题组来探讨是不是科研用大豆来制造燃料、油漆或者其他塑料制品。现在他们做的，只不过是完成了当年这个极客的梦想而已。
在上个月的「福特中国绿色科技体验日」上，我听到了以上这些故事。但是让我不解的是，为什么他们要把力气花在这些消费者感受不到的地方？
可以更大胆吗？
于是，我向福特中国的材料工程主管潘安波抛出了如下问题：到底是什么核心驱动力驱使你们做这些？降低成本？还是一些其他考虑。
当然，得到的答案肯定会有关乎「社会责任」的内容，但是他说，福特并不是为了降低成本而进行这些尝试。「使用这些环保材料，虽然车主无法通过看、摸的方式辨识，但是从生命周期来说，这样的材料可以降低二氧化碳的排放，比起传统材料，可持续发展材料对于健康、环境的贡献会更大」。
但是，我身边的例子就是，一辆车龄不到一年的福克斯，新车时的味道仍然很大。对此，我只能理解为：材料革命不够彻底。
于是我很自然的想到宝马 i3，它似乎是把天然材料应用到极致的典范，最终的产品，从观感到触感上，提供了一些不同于以往的用户体验，而事实上，它的新车味道也确实不算大。
福特和 i3 在车型定位上的区别自然是造成这种差异很主要的原因，但是，对于看惯了那些硬塑料、软塑料的人来说，能不能有些新鲜的感觉，其实还是挺重要的，比如我。而且，如果没人告诉我开头所说的那些事情，我买一辆福特的时候，根本不会想到它有什么「不一样」。哦，从这个意义上来说，如果你是福特车主，真的应该庆幸自己看到了这篇文章。
而至于福特在生产层面进行的诸多节能减排的尝试，普通消费者也更加无法感知。比如，位于重庆的长安福特第二工厂，通过在屋顶上「开天窗」来代替传统的灯管照明，以此达到节约能源的目的。
我的意思并不是要抹杀一家历史悠久的车厂在这方面的努力，而是要说，当车厂在默默做一些对未来有益的事情的时候，怎么才能让消费者更多的感知到呢？毕竟，这种「做好事不留名」的雷锋精神可能并不会在市场表现上有什么帮助。
很多人都知道 i3 在新材料应用上做出的努力，但可能对福特的做法一无所知。一方面，车厂怎么传播自己的理念是重点，另一方面，如果能在材料应用等方面改变的更加彻底，或许更能引发连锁反应。
福特的车型需要满足大部分人对于品质等方面的要求，需要达到销量的指标，所以也许不会走非常离经叛道的道路，但是别忘了，你们有亨利福特这么一个喜欢改变的前辈呢。