2021 年对于小鹏来说是值得骄傲的。
近日，小鹏发布了 2021 年财报。在交付量上，小鹏首度超越同级竞争对手，以 9.82 万辆的交付量和同比高达 263%的增长，摘得国内新势力品牌销量冠军。尤其是去年 11 月及 12 月，连续两个月超过 1.5 万台的销量，让小鹏具备了冲击年销 20 万台的实力。虽然最终和 10 万台交付量失之交臂，但如果没有缺芯的影响，小鹏将能够轻松实现十万台的销售目标。
得益于销量的高速增长，在上个财年内，小鹏汽车 2021 年营业收入 209.9 亿元，同比上涨 259.1%。其中汽车销售收入为人民币 200.42 亿元，同比增长 261.3%；毛利总额达到 26.23 亿元，毛利率达 12.5%，较上一年增加 7.9%；净亏损 48.63 亿元，同比增加 78.1%，增加的净亏损包括了 41.14 亿元的研发投入。
截至 2021 年 12 月 31 日，现金及现金等价物、受限制现金、短期存款、短期投资及长期存款为人民币 435.4 亿元（68.3 亿美元）。
产品矩阵持续向上
按车型来看，P7 依然是小鹏的销售主力，全年 60,209 台的销量是当之无愧的销量中坚；G3 虽然迎来改款，其交付量仍在 3 万辆左右；P5 可能没有达到最初的预期，全年交付量仅为 7865 台。
2022 年， P7 能否目标月销过万、P5 能否赶上 P7 销量这两大目标的实现与否，将直接决定小鹏全年的销售业绩。
当前，小鹏短期并没有推出入门级子品牌或是高端子品牌的计划。因而，今年三季度将亮相的旗舰车型小鹏 G9，以及明年推出的两个全新平台下的两款新车型（B 级车和 D 级车），将会成为小鹏未来新的销量增长点。
一方面，其全新平台会看齐特斯拉和沃尔沃，应用一体压铸等先进的生产技术，以寻求在成本控制上更强的竞争力。
另外一方面，随着这些定位更高的车型不断推出，小鹏不仅将构建起一个非常完整的车型矩阵，同时也有望在销售额以及毛利率上看齐理想和蔚来。根据小鹏的规划，其毛利率小目标中长期定在了 25%。
当然，在丰富产品矩阵、降本增效的同时，产能的保障也至关重要。在产能方面，当前小鹏拥有郑州海马的代工厂以及自建的规划年产能达到 10 万台的肇庆工厂。同时，小鹏也已经规划了在武汉和广州再建两座新规划产能达到 10 万台的工厂。按照特斯拉超级工厂的模式，小鹏汽车只要前期设计得当，后期通过不断优化瓶颈工位达到 50 万产能的目标也并非没有可能。
XPilot 寻求更大渗透比例
在国内新势力车企中，小鹏在自动驾驶方面投入的步伐迈得最大，技术上也是较为领先的。这不仅仅体现在 XPilot 的持续迭代上，同时也体现在 P5 成为国内首款搭载激光雷达的量产车型，开启中国自动驾驶激光雷达时代。
从技术角度来看，小鹏将在今年 Q2 完成城市 NGP 的开发，并根据高精地图在各大城市根据审批的节奏而逐渐开放所在地的城市 NGP 功能。即将在 2023 年推出的 XPilot 4.0 将同时覆盖城市 NGP 和高速 NGP，并在小鹏旗下的四款车型上搭载（P5、P7 以及明年推出的两款车型）。
目前，小鹏在售车型的智能化渗透率已经达到了 20%。随着 XPilot 4.0 在 2023 年推出，渗透率会达到 50%以上。对于小鹏汽车来说，这将会在整车销售之外，为自己开辟一个新的收入来源。
从效果来看，按照何小鹏的说法，XPilot 城市 NGP 的能力已经接近国内头部 Robotaxi 的水平，「甚至部分实现了赶超」。具体来看，在广州城区内，出现多次有数十公里是完全不需要接管，或者只接管一次的情况，已经非常接近高速 NGP 的效果。对于 XPilot 的车主来说，打开辅助驾驶在百万公里的安全性和碰撞性能上远远好于人工驾驶。
新的爆点在哪里？
对于小鹏来说，超充、海外市场以及 Robotaxi 会成为 XPilot 之外，小鹏业务新的增长点。
截至今年 1 月 17 日，小鹏汽车在 337 座城市部署了 813 座超充站，而且从今年开始，小鹏将开始逐渐落地小鹏第二代超充站。市场上目前主流的是 120kW 的充电桩，而小鹏在 2 季度将铺设 360kW 超充桩，后期也将跟进 480kW 超充桩。伴随着 G9 搭载的 800V SiC 高压平台，届时充电 5 分钟，续航 200 公里将不再是梦想，而这也将构成小鹏新的核心竞争力。
海外市场，也将在未来的小鹏销售中占据越来越重要的位置。小鹏汽车将其欧洲总部设在了荷兰的阿姆斯特丹，并在丹麦、德国、挪威和瑞典设立了相应的分支机构。在直营店上，继 2020 年落地挪威之后，小鹏在 2 月份在斯德哥尔摩开设了第二家直营体验店。相比于竞争激烈的国内市场，欧洲电动车市场相对来说留给小鹏的空间更大。当然，国内新势力和自主品牌们如何打开海外市场，不只是小鹏，也是每一家出海车企需要共同面临的挑战。
除了在 C 端消费者购买的车型上推动 XPilot 的部署，小鹏前不久也成立了广州鹏煦自动驾驶科技有限公司，并将在 2022 年下半年也会正式开启 Robotaxi 业务。先期的车型将会使用 XPilot 3.5 系统，后期逐步过渡到 XPilot 4.0。
通过 Robotaxi 业务在自动驾驶领域积累足够的实车测试数据，用以系统算法的持续优化；同时，Robotaxi 搭载的 L4 级别自动驾驶技术也可以下放到 C 端乘用车型，促进小鹏旗下车型的自能驾驶体验，可以说是一个双方相辅相成的模式。同时，随着 Robotaxi 的技术和规模体量逐渐成熟，其本身也具有很大潜力的业务。
最后
毫无疑问，包括小鹏在内的新势力车企目前正处在一个快速上升的过程中。虽然 2022 年，包括小鹏在内的全球车企依然会面临诸如芯片/电芯短缺、原材料的价格上涨，甚至由美联储加息所导致的市场通货紧缩，但只要在战略层面没有重大失误，小鹏汽车在今明年内还会保持一个较快的增长速度。无论是 G9 还是明年即将推出的 B 级和 D 级车，我们都可以发现，小鹏希望车型向上的意图非常明显。
在可预见的未来，通过新车型来填补空白的细分市场，以及在超充、XPilot、海外市场等方面的战略可以不断落地，小鹏汽车的眼界将不仅仅局限在新势力销量冠军上了。