Uber 韩国遇挫，遭首尔政府封杀
首尔市政府周一宣布，将封杀打车应用 Uber，并计划于今年年底推出一款替代应用。 首尔市政府在一份声明中称，Uber 违反了韩国法律，即未注册的私人或租赁车辆不得用于付费的出租车服务。 首尔市政府还称，今年 12 月还将推出一款 Uber 替代品。该替代应用所提供的车辆均为在官方注册的合法出租车。 鉴于其业务模式徘徊在监管规定的边缘，Uber 遭封杀事件已经变得不足为奇。上个月，伦敦也发生过针对 Uber 的大规模抗议活动。 对于首尔市政府的这份声明，Uber 周一晚回应称，首尔市政府的声明只能说明他们还没有跟上交通领域的创新。Uber 在声明中称：「 首尔市政府的声明表明他们还生活在过去，被全球『 共享经济运动』 抛在身后。」 Uber 首尔发言人也否认 Uber 是违法的，该发言人称：「Uber 是一家连接司机和乘客的科技公司，并未通过租赁车辆直接提供出租车服务。」 Uber 去年 6 月正式登陆韩国市场，也是在亚太地区的第三站。Uber 于 2012 年年底率先登陆澳大利亚，2013 年 1 月在新加坡推出。 转自：新浪科技
Uber 说：将来，你可以用它来预订邮轮出行
在融资 12 亿美元，交易估值高达 182 美元后，Uber 公司 CEO Travis Kalanick 接受采访时说，Uber 的未来不是现存的出租车市场，而是正在创造的新市场。 我当时以为，Uber 是让人们彻底从开车、打车中解放出来，使用 Uber 一键叫车来出行。现在看来我错了，Uber 的眼光不仅仅局限在地面交通上的「 车」，它要改变的是整个交通出行。其中一个佐证就是上个月 Uber 在波士顿测试的「UberBOAT」 项目。 6 月 4 日至 15 日，Uber 在波士顿港的 20 个码头安排了「 水上出租车」——当然是邮轮，每一个波士顿人都可以在码头附近使用 Uber 应用一键预订到邮轮出行。20 个码头分布在波士顿海港的四个地理区域：波士顿市中心，海港区，东波士顿和查尔斯顿，除了东波士顿不能去往查尔斯顿以外，其他每个区域之间都能到达。 UberBOAT 使用的邮轮是由「 波士顿港湾邮轮」 提供，测试期间，费用是每人单次旅程 10 美元，加上 1 美元的预订费用和 20%的小费，将直接从乘客的 Uber 账号里扣除。 如下图，不同颜色的点表示可以搭乘和下船的码头。箭头指向 UberBOAT 的目的地，箭头越厚，轮船次数越频繁。所有旅程都是单向的，箭头返回到同区表示去了同区的其他码头，并不会回到出发的码头。 在最近的一篇 官方博客 里，Uber 宣布了这次测试的结果，有几点值得注意： 1. 约 70%的「UberBOAT」 搭乘乘客数量都是 2 个或 2 个以上，这比之前推出的 Uber 其他服务单次搭乘人数明显要多。 2. 区域之间的搭乘明显比返回同一地区更受欢迎，波士顿市中心和海港区是乘客双向出行最频繁的两个区域。这意味着测试期间，波士顿人使用 UberBOAT 也大都是真正在出行，而不仅仅只是为了体验在水上观赏风景。 3.UberBOAT 近 10%的旅程搭乘的是重复的乘客，而约 5%的乘客是在同一天重复搭乘。这意味着，与其他 Uber 服务相比，乘客使用 UberBOAT 的粘性更强，更容易往返使用。 4. 各区域之间使用 UberBOAT 出行，平均会比使用陆路交通快 20%，这说明直线水路比陆路更直接快捷。省时是乘客使用 UberBOAT 的最直接原因。 5. 测试期间，约 17.5%的乘客使用 UberBOAT 代替了日常活动出行，即他们并不只是临时兴起，而是连续使用。 6. 测试期间，轮船出行需求量约 7 倍大于供给，这表明，UberBOAT 在波士顿有极大的市场空间。 从这几点可以看到，Uber 此次尝试着将业务拓展到水上交通领域的举动算得上成功。Kalanick 曾打趣道，Uber 就像个皮条客，别人需要车，Uber 就将车送过去。现在 Uber 这个「 皮条客」 送的不仅仅是车，还包括水上邮轮。虽还未正式推出「UberBOAT」 这项服务，但可以预见不久后，Uber 将会通过它去抢占一个个水上城市——正如 Uber 之前一次次尝试的那样。 届时，如何再来描绘 Uber 这家公司？叫车服务公司，汽车共享服务公司，这样的称呼都不对。我们或许会说，「Uber」 就是那个改变了传统交通方方面面的 Uber。 转自：Pingwest
与” 爱人”Lyft 过招：Uber 不战而胜的 5 个杀手锏
Uber 是严肃的商人。 它是出了名的在竞争中快人一步；如果不是几步的话。 在短短的几年里，Uber 已经变成了一个高科技强国，每周产出 2000 万美元。 同时，Lyft 即将在纽约布鲁克林和皇后区推出服务，即使出租车和轿车委员会（TLC）和国务院金融服务部二者都将它的服务定为非法，并威胁必要时会采取行动。 与 Lyft 不同，竞争对手 Uber 在纽约不存在这些问题。TLC 原政策和规划副处长五月份加入了 Uber 算是一个原因。 以下是 Uber 傲视群雄最最重要的五个因素。 1，它从高阶投资者那里筹到巨额款项，确切的说是 15 亿美金。 Uber 采取的是积极的筹款策略。其投资者包括亚马逊 CEO 杰夫·贝索斯（Jeff Bezos），连续创业者贾森卡拉卡尼斯（Jason Calacanis），谷歌风险投资公司（Google Ventures）和风险投资公司门洛帕克（Menlo Ventures）。 在 Lyft 宣布高达 2.5 亿美元的新一轮融资后，Uber 也再度筹得 12 亿美金。这不是巧合；也就是这轮融资后 Uber 的估值冲到了 182 亿美金。事实上，Uber 已经直截了当地说了，它筹集更多的资金正是为了扼杀 Lyft 和出租车行业。 2，Uber 挖角前 TLC 和政府工作人员处理监管问题。 早在五月份，Uber 聘请了顶级出租车官员，原 TLC 政策和规划副局长阿什维尼尔斯基（Ashwini Chhabra）来和政府打交道；消息一出，TLC 司内官员对这一举措就争议连连。一些人甚至叫嚣说他该接受调查。 「 应该调查看看他在为 TLC 工作期间否存在利益冲突，以及 TLC 是否被利用了，」 大纽约出租车协会常务理事伊桑格柏（Ethan Gerber）这样说道。「 看上去他在为 TLC 工作期间其实是身在曹营心在汉，不然他不会睡了一觉醒来就找到一份那样的工作。Chhabra 先生一边为 TLC 工作，一边与 Uber 进行着谈判。」 同时，Uber 还聘请了布拉德利图斯克（Bradley Tusk），他曾负责管理前市长彭博 2009 年的竞选活动；以及市政府前新闻秘书 Stu Loeser。 3，Uber 首席执行官 Travis Kalanick 似乎打定主意，每当 Lyft 有大动作时，Uber 就必须棋高一着。 这似乎也不像一个巧合。 Uber 赶在 Lyft 于纽约推出服务之前，削减了其低端服务 UberX 的价格。不过，它也对司机承诺，未来两个星期每位司机仍能每周至少赚 1,000 美元。 同时，Lyft 也在同天宣布，将在 24 个城市提供两个星期的无限次免费乘坐，Uber 在康涅狄格做的事情也一样。 4，Uber 付钱给 Lyft 司机，把他们转化成 Uber 的司机。 早在六月，Uber 就有一个促销活动，谁能够说服一个 Lyft 司机加入 UberX，谁的 Uber 账号里就会多 250 美金。要是你，你不会发动自己一切能发动的力量上 Lyft 那儿拉夫吗？它甚至可以更直接，司机本人从 Lyft 或 Uber 其他竞争对手处转会过来会得到 500 美金。 「 对目前在其他车辆共享平台上服务的司机，他们转会后我们会为其提供 500 美元，」Uber 五月份在官方博客里这样写道。 「 对于那些已经是 Uber 旗下的司机，每成功推荐一个人加入 Uber 你就可以得到 … 继续阅读
Lyft 刚进纽约，有关部门就出来警告民众了
免费是个好东西，除了拼车服务软件 Lyft 在纽约推出的不要钱政策。从政府角度说这「 免费」 是非法的，从咱的角度说这「 免费」 拿起来太费周章。昨天我们报道了 Lyft 紧随「 爱人」 兼竞争对手 Uber 的步伐进入纽约，今天纽约市出租车和轿车委员会（TLC）就坐不住了，出来表了个态。它对当地居民发出友情提醒，委婉地告知他们该服务在全市范围内仍然未经批准，而且，它还会打击拉乘客的 Lyft 司机哦（别误会，这可不是友情提醒了）。这包括拿出租车或豪华轿车牌照的司机，就是那些和 Lyft 签个合同的正常发牌司机都不能幸免；他们个个面临高达 2000 美元的罚款。 昨天，Lyft 宣布，将开始在纽约市的两部分 – 布鲁克林和皇后区推出服务，首次用户享有两个星期的免费乘车。 Lyft 认为自己并不使用专业司机或车辆，因此不该受这些法律的约束，于是它在取得 TLC 的首肯之前就推出了这项服务。该公司还声称，它的特色包括更严格的背景检查，对司机和车辆进行检验，以及更高的责任保险。 纽约已有包括 Uber 和 Sidecar 在内的两家非常规交通公司，这两者均提供顺风车计划，还有自己的车队与车手。Uber 可以让人们通过其应用程序打车，它也是最初在纽约市被禁后来才又被放开的。全市曾严厉打击过 Uber；现在它又要对 Lyft 做一样的事，除了大大小小的罚款，还有最后的狠招，也就是把车拉走。
Uber 如何巧妙生存于各种打压之下？
Uber 如何分配其数十亿美金投资去向呢？这个问题，着实是个谜。当投资去向越多，这个问题越发神秘。 在初步尝到甜头以后，这家旧金山公司愈发精明，想要壮大自己的力量。Uber 想尽快发展起来，因而此刻他靠着打价格战来接近自己的目标——即便在这个进程中亏本运作。 在科技创业公司中，这一招屡见不鲜，因为眼前利润并不如客户数目珍贵。但对 Uber 来说，玩转在所谓共享经济的新境界，需要很高的赌注。这是因为，许多根深蒂固的利益正在尝试着对抗这样的计划。 这条路上，不成功便成仁，有更多的原因迫使 Uber 不得不尽快发展壮大。若有哪位官员想要遏制住 Uber，那么将会付出很大的政治代价。 昨天，Uber 宣布，将要在纽约市降低 20% 的 UberX 车费，并声称这样一来，UberX 将比普通的黄色出租车要便宜更多，成为最实惠的服务。这是继上周旧金山湾区降低 25% 车费，以及更早些时候洛杉矶 UberX 同样降价后的又一大动作。公司称，加州 UberX 驾驶员仍然会得到其应有的 80% 酬劳（尽管纽约看起来不会这样），和 UberX 折扣以前一样的待遇。 福布斯 Ellen Huet 指出，旧金山的乘客所付车费从 15 美金降低到 11.25 美金，但驾驶员仍然收入 12 美金。 Uber 说，新政实施以后，UberX 车费将比纽约市的黄色出租车还便宜。 在这个场景当中，Uber 两度倒贴钱。第一，它已倒贴 75 美分，保证驾驶员收入无差别；第二，它完全做到了 0 佣金。 事实上，这等于公司为乘客付钱乘车。（显然，纽约市的驾驶员就没同等甜头了，Uber 说他们要载客更多次，以保证收入无差别。）丧失领导权并没什么新意，但在你主打产品上亏钱，就很是新奇。为保公平，Uber 也会对原有的黑车业务（野鸡车，也就是目前这种采用 UberX 的出租车）做适当的补偿。但公司似乎根本不担心上面两点中任意一点。Uber 的战略为，让传统出租车减少，取而代之的是更多地效仿典型互联网企业：先让用户基数尽快提升，迟些再去考虑赚钱的事。 像亚马逊一样战斗 考虑到 Uber 与 Amazon 的亲缘关系，我们对两家公司进行对比。 第一眼感觉它们并不类似，Uber 并不销售商品，而是销售服务。但，他们的故事很相似： 都由盛气凌人、魅力四射的 CEO 发掘到了那些吱吱嘎嘎的老行业未预料到的商机；都成长迅速；都经历了用户数量大爆发；都提供了具有突破意义的服务；都令自家品牌知名度变高。 Amazon 已成长，且仍在成长，因为它无惧亏钱。低定价且免费提供递送业务，虽削减了利润，但也留住了回头客。Uber CEO Travis Kalanick 曾表达对 Amazon 创始人 Jeff Bezos 的敬佩之情。而 Jeff Bezos 本身也是运输公司的投资人。如今看来，Kalanick 想要从 Amazon 的成功上获得秘籍。 Amazon 已创立 20 年，这种战略是否可持续？这是一个令股东们争论不休的问题。但就目前的发展态势来说，这一方法在 Uber 身上成效虽微，却仍有正面作用。 Uber 快速扩张，同时完成本地化和全球化。在一座城市，降价促销的出租车可吸引更多乘客搭乘使用 UberX 的汽车，为黄色出租车送上狠狠一击。UberX 在这座城市火起来后，另一座城市贪婪的人们也会加入 UberX。需求面扩展开来，Uber 接踵而至。（如今，Uber 已在世界上约 40 个国家的 140 座城市展开业务。）若想保持快速蔓延态势，Uber 需要更激进地招聘新驾驶员，但这也带来了难题：价格削减，意味着驾驶员的酬劳也会削减。无足轻重的价格将会导致驾驶员骚动，公司曾许诺的甜头（一名驾驶员在纽约市一年可收入 9 万美金）也不再令驾驶员信服。 Kalanick 在 Twitter 上坚称，更低的价格能保证驾驶员赚得更多：由于需求上涨，驾驶员一小时能接更多单生意。如果 Uber 真的做到了贴钱补偿驾驶员的损失，这样的设想确实很容易实现。 不要带走我的 Uber！ 如何保证驾驶员一直驾驶？这一问题已被 Uber 娴熟地解决。就 Uber 的前景而言，更大的威胁来自监管部门和立法机构。它们可以勒令 Uber 停业，或至少高度限制其运作。 2010 年，在在其首个开展运作的城市——旧金山， Uber 已收到（并忽略）来自运输监管部门的停止违法行为令。每当面临关停警告，Uber 已有一套固定的脚本：继续保持车辆上路。这一招在旧金山已经奏效了如此之久。 尽管各种国家级别的力量尝试遏制住 Uber，它仍然保持运作。仍有许多力量想限制 Uber 的服务，但 Uber 也从中生还。 … 继续阅读
Uber 与美政府签订协议：不在紧急情况漫天要价
纽约州总检察长周二宣布，美国租车服务 Uber 已经同意在极端天气等紧急情况下，为该公司的服务设置涨价上限。 纽约州与 Uber 达成的这份协议有效期为三年，之所以签订该协议，是因为 Uber 以往的价格政策广受诟病。该服务允许用户通过智能手机应用随时随地租车，但在供过于求的紧急情况下，他们却会漫天要价，给出令多数人都难以接受的价格。这种情况在用车高峰、恶劣天气和节假日期间尤为明显。 例如，很多 Uber 用户抱怨在新年前夜的使用费高达数百美元，而飓风「 桑迪」 来袭时的服务价格也在短时间内飞涨。尽管这份协议不会彻底终结 Uber 的临时涨价模式，但却可以确保该服务不再向用户收取天价租车费。 纽约州总检察长埃里克·施耐德曼 (Eric Schneiderman) 说，Uber 现在已经与该州政府达成协议，同意在类似的事件中设置涨价上限。纽约州政府将类似的事件称作「 市场异常中断」，通常包含紧急事件和自然灾害。不仅如此，Uber 还有望将这项政策尽快拓展到全美。 Uber CEO 特拉维斯·卡兰尼克 (Travis Kalanick) 在声明中表示，这项政策的目的是平衡公司自身利益与外界价格预期。涨价上限将适用于 Uber 的所有服务，包括 UberX、Uber Black 和 Uber SUV。 为了控制价格，Uber 将在相应的事件发生时设置价格上限，具体数额则会参考事件发生前两个月的最大涨价幅度。例如，如果 Uber 的司机通常会在这类事件中涨价 4.5 倍，那么在实行价格上线后，他们只能涨价 2.5 倍。不过，根据所在区域的不同，价格上限也会有所差异。 转自：新浪科技
Uber「爱人」兼竞争对手 Lyft 亦步亦趋：正式进军纽约
昨天 GeekCar 报道了 UberX 在纽约的资费下调 20%，从此出租车成路人。今天，我们欣喜地看到，它的亲密爱人兼竞争对手 Lyft 本周将开始在纽约布鲁克林和皇后区推出服务，可谓如影随形。 对此，Lyft 在博客中写道，「 纽约市民应该得到更多的交通选择，Lyft 提供了一个安全，实惠的个人交通的替代方案，由纽约人建立，由纽约人享有。」 Lyft 目前已在 60 多个美国城市推出，它的资费比出租车还要便宜，旗下司机也要进行比出租车司机更严格的背景调查。不过，它做的这一切，并未改变它的不合法地位。 纽约出租车行业基本由出租车和轿车委员会（TLC）管辖，它制定支付方式法规，安全法规，甚至乘客在哪儿被怎么拉上车它都要管。 Lyft 表示，它已经「 自愿参与」 了 TLC 的事宜，不过 TLC 那边口气可没这么友好。 「 唔，他们是同意来参加我们的一个下午会议。」 一个机构代表在电子邮件里这么说话。TLC 想要的是，与 Lyft 合作，调教它遵守公众安全法律，然而这家创业公司可不想这么等待下去。 「 每位司机都该享有我们的规定带来的安全和保护，我们在帮助创新型企业找到成功的出路上可谓是历史悠久，只有成功，从未失败过。」TLC 主席米拉·乔希（Meera Joshi）在一份声明中说。「 我们仍然希望 Lyft 会接受我们的建议，帮助他们为纽约市乘客做正确的事，因为这是他们应该做的，纽约乘客也大可放心，TLC 会兢兢业业完成自己的工作，并采取必要的行动保护他们。 」 不过事实却是，看上去 Lyft 才是决意以纽约市民心意为重，其次才会考虑政府批准的亲爱的反叛者。该公司的博客文章指向一个 Change.org 请愿书，要求市长 Bill de Blasio 允许放开对乘驾共享 App 的限制，「 为交通创新排除万难」。 此次 Lyft 在布鲁克林和皇后区推出服务——一直以来这里都很缺乏运输方案——并非常大方地开放两个星期免费乘车，这是精明的公关举措。 这种「 先斩后奏」 当初就为 Uber 办成了事，一开始它就被纽约市屏蔽了整整一年，但最终它还是如愿进驻了这个市场。 Lyft 的情况则要更复杂些：它仅仅是将有车的人们与需要搭个顺风车的连接起来，而不是与专业司机合作。 「Lyft 的模式，任何现有城市或州法律都没有先例，」 一位 Lyft 代表在一封电子邮件里说道。 「TLC 有这个本事，以前它也是要与实验性项目合作，现在他们也能与电子招车 App 合作。」 目前还不清楚 TLC&Lyft 的合作会是个什么样子，考虑到 Meeri 的说法听起来像一个没戳破窗户纸的威吓。纽约可以给 Lyft 发一个停止和终止函，或干脆抓捕它的司机。（去年，TLC 就突击搜查了两名正在使用 Sidecar 的司机，这是个和 Lyft 几乎一模一样的应用。）从周五晚上开始，你就可以在布鲁克林和皇后区使用 Lyft 了。在接下来的这几天里，这座城市的反应将决定未来会是怎样一场乱战。
UberX 纽约市资费下调 20%，首次正式低于传统出租车
Uber 上周一将纽约市 UberX 运输线的价格削减了 20％，而这使得通过智能手机订车的价格首次低于传统扬招的出租车。 从北布鲁克林挨着的威廉斯堡到曼哈顿东村目前的平均花费是 15 元。这是从 19 美元的旧票价降下来的，现在这价钱比出租车还便宜一美金。从中央车站到金融区，UberX 用不着花费 28 美金了，只需 22 美金，比传统出租车便宜两美金。不过当地市民也别太高兴啦，此次降价只会存续一段时间，因为 Uber 得观望观望这在商业上是不是可行的 – 而且，更重要的是，它得确定这是否有助于拖垮传统的出租车行业，这可是 Uber 在全球苦苦征战的对象啊。 UberX 是这样一个项目，司机们租用或者用自家的车 – 通常是本田轿车和丰田的普锐斯 – 并根据自己的时间工作，决定何时去拉乘客们去。与 Uber 更高端的车系不同——以固定提成直接受雇于 Uber，就像正规出租车的做法——UberX 司机能得到票价 80％的提成。 工作时间更长意味着赚钱更多，Uber 声称 UberX 的司机一年的收入可以高达 90,766 美元。相关机构也一直在大力审查这个数字的准确性，发现这个数字其实是点缀得挺漂亮，其实没算上每周实际工作时间，汽车维修及燃气费，自雇税，以及其他拉低 UberX 司机净收入的因素。 现在，纽约市 UberX 的价格又降低了 20％，那么这些已然挣得不多的司机每趟又少挣 20％，Uber 纽约总经理 Josh Mehrer 说道。因此以前一趟 19 美金的活司机净剩 15.20 美元，现在这趟活只剩 15 美元，到司机手里就更少了，只有 12 美元。这跟近期 UberX 在旧金山的降价策略恰恰相反。Uber 在那里倒是把价格下调了 25％，不过司机们的提成较以前高了，算下来司机还能多挣 5％。 Uber 则说，这对纽约市的司机其实是件利好的事。 「 我们已经看到，在全国各城市较低的票价意味着更大的需求量，每小时能多拉几趟——这增加了盈利潜力，并创造了更好的司机经济。从长远来看这意味着什么呢？Bingo！意味着他们会比以往赚得更多！」
Uber 司机挣钱不易，成本高且工作时间长
Cruise 自动化公司是一家美国科技创业公司，团队创始成员大多来自 MIT（麻省理工大学）等知名院校。从 2013 年开始，他们开始研发与汽车驾驶相关的科技。