「CES 2016」博世 mySPIN、搜狗地图、出门问问，他们在 CES 上一起干了什么？
在 CES 北馆的博世展台上，正当我饶有兴致的体验他们的「 未来交互概念车」 时，发现了两个熟悉的中国面孔也出现在了这里，分别是出门问问的创始人兼 CEO 李志飞和搜狗地图的总经理孔祥来。他们来到这儿是为了一同参加出门问问、搜狗地图和博世 mySPIN 的合作成果发布会。 关于合作细节： mySPIN 作为博世车联网业务的重要产品，一直吸引着互联网公司的关注。其核心的作用就是将手机端的 App 通过优化更好的映射到车机屏幕上，这个功能有效的将汽车厂商与互联网公司的移动产品链接在了一起。关于 mySPIN 的介绍可以参考我们之前的 文章 。 博世此次出席发布会的是其 SoftTec 的总经理 Torsten Mlasko。软件事业部高管出席再加上 CES 现场的发布会，博世如此重视此次发布是因为其不再只是局限于 App 软件的映射，还将可穿戴的智能硬件也引入到了车内交互系统当中。 在具体的合作细节上，三方有着不同的分工，出门问问的任务自然还是李志飞最擅长的语音交互，不过输入端是他们自己的硬件——Ticwatch 智能手表，搜狗地图方面主要是提供手机上面的导航 App 以及路径计算等。而博世 mySPIN 提供的则是车机方面的输出，将搜狗地图的软件界面映射到车机上。 合作的成果就是驾驶者能够在开车的过程中通过佩戴的 Ticwatch 手表发出语音指令，然后通过手机端搜狗地图的导航计算，在搭载博世 mySPIN 功能的车机上呈现出规划好的路径。 根据孔祥来的介绍，将可穿戴设备引入驾驶行为的方法可以有效的提高用户的使用体验，因为通过智能手表来输入语音指令要比从车内麦克风输入来得更加准确，从驾驶动作的角度来看，让驾驶者对着手表发出指令也比较自然。在展台，孔祥来现场对系统进行了测试，从效果上可以看出，Ticwatch 对于语音指令的识别确实非常准确，导航系统整体的反应虽然有一些延迟，但是在可接受的范围之内。 目前，在国内发售的新款捷豹 XF 和 XE 的车型上都已经可以体验到这套系统了。 合作引来的猜想： 将手机车机互联与智能穿戴设备相融合会成为一种趋势吗？在我看来，这很大程度上取决于智能穿戴设备的性能与适配能力。博世这次和出门问问合作，其实也是看中了他们在语音交互领域的专业领先经验以及 Ticwatch 的出色性能表现，毕竟对于博世这样稳重的企业来说，在车联网产品中引入第三方硬件还是存在着一定风险的，所以合作伙伴的选择很重要，接受了谷歌投资的出门问问，显然足够有说服力。 另一方面，对于出门问问来说，这样的合作会不会意味着他们在汽车出行相关的领域会有更多的尝试？抱着好奇心我问了问他们的工作人员，给出的答复是：出门问问在硬件上目前还是会把精力放在智能手表上，不过他们在语音识别与算法上确实在寻求着与更多的汽车相关厂商进行合作，这次与博世的合作就是很好的例子。那么，今后出门问问会不会和博世在语音方面有更深度的配合呢？双方现在都还不能给出一个肯定的答案，作为用户，我们还是好好的期待他们能带来更好的产品吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
搜狗地图的进车姿势：专注导航，拥抱汽车
博世 mySPIN 推出的时候，在国内首批合作伙伴中，我们发现了搜狗地图专为车内场景开发的搜狗导航（车机版）。之前当百度、高德聚焦于 O2O 之争时，搜狗地图却显得有些低调，不但没有参战，反而宣布将更加专注于出行导航领域的技术研发与产品创新，现在看来，其实是早就瞄准了车联网领域。 搜狗地图总经理 孔祥来，因其超过 15 年的地图从业经历，被大家称为地图行业的老兵。在 GeekCar 内部，他被称作「 老孔」。谈到未来地图的发展方向，他表示：「 占领汽车这个用户场景，比如布局车联网，尝试汽车与手机互联方案，这是明年的一个重要方向。」 其实，搜狗地图已经连续参加了两次 GeekCar 的线下活动，在「 未来导航带我们去哪」 活动里，搜狗地图副总经理 庞欣做了题为《移动端导航和 PC 端导航的差异化》的主题分享，而在「Any car My car」 活动里，老孔和其他几家 App 公司聚到一起，聊的是移动互联网以什么姿势进入汽车的话题。 在老孔看来，在汽车的使用场景下，用手机导航最关键的欠缺是：手机屏幕不够大、声音不够大、续航有问题，而把手机和车机连接起来就是更好的解决方案。它的实质是把车机做成手机的「 大外设」，手机是主要的运行环境，车机提供更好的屏幕、扬声器、麦克风、以及给手机充电的能力，软件在手机上跑，借用汽车的硬件。 这次搜狗地图通过博世 mySPIN 系统进入汽车后，老孔强调，「 进车后不能着急做差异化，还是要坚持先把导航基础体验做好。现在各家导航还没有达到去做差异化的程度，也没有达到用户的满意度，最基本的都没有达到最好，贸然差异化会得不偿失。导航厂商要做的第一步是先把导航最本源的功能做好，差异化是下一步的事情，现在过分的强调差异化并不合适，很容易为了差异化而差异化。」 也许这就是搜狗地图不去跟 O2O 这个大潮的原因，先解决好「 去哪儿」 和「 怎么去」 这两个本质问题明显在搜狗地图看来更重要一些。老孔自曝说：「 在搜狗地图内部，我们把导航的体验拆成多个指标，从专业角度将用户出行前、出行中的涉及到的功能和体验进行详细的拆分，然后从每一个小的需求点入手，设定指标和评价体系，每个指标都有团队跟进，包括指标的打分标准、迭代、回收用户反馈。」 O2O 看重的是地图作为入口的价值，但是汽车同样也是地图服务很重要的入口。老孔说，「 就目前 O2O 态势而言，人们总会选择最直接的入口来获取服务，但地图现在最需要的是『 进车』」。 事实上，搜狗地图一直都在寻找拥抱汽车的机会，和博世 mySPIN 的合作就是双方一拍即合的结果。汽车公司和互联网公司的跨界合作并不是一件容易的事，博世和搜狗地图之所以能比较快的「 结合」，原因就在于，搜狗地图无论是在技术实力，以及配合程度、推进速度上，都和博世很合拍，使得搜狗地图最核心的导航技术能够通过 mySPIN 系统，顺利的从手机延伸到汽车。 当然，也正是得益于移动互联网行业与汽车行业的加入融合趋势，互联网公司才能够以相对较低的成本进入汽车。面对汽车这个新战场，各大互联网地图厂商的进车姿势显然各不相同，而这仅仅只是竞争开始的第一步，未来他们面对的挑战还很多。但无论怎样，产品品质永远是基础，也是互联网地图需要坚持的核心竞争力。
mySPIN 凭什么打败 CarPlay 和 Android Auto ？
昨天 GeekCar 「Any car My car」 活动的主角是博世的手机车机互联方案 mySPIN，但是很多人只知道它来自博世，并不知道它真正的「 娘家」 是谁。其实早在八月份，我们 GeekCar 就对 mySPIN 以及其公司 SoftTec 做过详细的报道。 SoftTec 总经理 Torsten Mlasko 也参加了昨天的活动，从他的分享以及专访里，我们对这家公司以及 mySPIN 有了更深的了解。 听他怎么说之前，我们先来回答两个问题。 首先，mySPIN 是什么？这个很简单，它和苹果的 CarPlay 以及 Google 的 Andriod Auto 一样，都是车机手机互联解决方案。不过与其他两家只能适配各自系统手机不同的是，mySPIN 同时支持 iOS 和安卓系统，这也是 mySPIN 相对于 Carplay 和 Android Auto 的第一个优势。 第二个问题，SoftTec 什么来头？这个在我们之前的文章里已经解答过，用最简单的话说，SoftTec 是博世集团的全资子公司，业务范围包括车载互联、驾驶辅助、移动应用互联等产品的研发。 搞清楚这两个问题之后，就让我们来听听 Torsten 说了什么吧： 首先，为什么做 mySPIN？这就要涉及到 SoftTec 或者说博世对车联网的理解了。Torsten 说：「 我们非常重视使用云服务，并且希望从云端和平台上获得更多的信息，然后把这些信息整合在一起，在此基础上，再把车内功能和外部世界联系在一起，而最终的目标是打造整个汽车的互通互联。」 而在未来的互联汽车里，智能手机的集成将会是很重要的一部分。原因很简单，当用户在车里时，他们还是喜欢用那些早已在手机习惯的 App，比如导航软件。Torsten 提到了很多次「 用户需求」，对于 SoftTec 这样的软件公司来说，虽然客户是 OEM 厂商，但却是以用户为核心来打造车联网产品的。我们问他，在车内用户最需要的移动应用是什么？他的回答很简单：一个是导航，一个音乐服务。 不管是 mySPIN 还是 CarPlay、Andriod Auto，它们其实都是从满足用户需求的角度出发的，提供的也都是看起来类似的功能。但是苹果和谷歌看起来更具有号召力。我们关心的是，SoftTec 和这两者相比，竞争力到底在哪？在 Torsten 看来，SoftTec 公司诞生于智能手机、云计算盛行的大环境下，更重要的是，它还有在传统汽车行业的背景，因为几乎在每辆车上都可以找到博世的产品，这种对汽车行业的熟悉程度是苹果和谷歌不具备的。这个因素被 Torsten 认为是他们能提供良好的汽车端解决方案的原因所在。而从另外一个层面上来讲，这个答案可以解答的另一个问题是，SoftTec 怎么在博世这样又大又传统的汽车公司里实现真正的创新和发展壮大。 其实在这次活动上，SoftTec 一个很重要的目的是让更多的互联网公司、App 公司了解他们，然后产生合作的想法。mySPIN 需要构建起一个足够大的生态环境，才可能真正有所发展，在这个过程中，其实涉及到两方面，一是 SoftTec 和汽车公司的合作，第二就是 SoftTec 和这些互联网公司的合作——二者缺一不可。事实上，现在和 mySPIN 合作的 App 公司已经有不少，比如昨天来到活动现场的考拉 fm，豆瓣 FM，搜狗地图以及百度导航。当然，这还远远不够……Torsten 认为，在和互联网公司的合作中，可能是互联网公司会更加主动一些，原因是，这些公司其实很强烈的愿望来进入汽车，而 mySPIN 恰恰提供了一个很好的机会和平台。 至于和车厂的合作，现在在一些捷豹路虎的车上，已经可以看到 mySPIN 的身影，接下来 SoftTec 是否会和更多的车厂合作？这个答案几乎是肯定的，但是 Torsten 对于车厂的名单显然小心谨慎，讳莫如深。 最后，我们好奇的是，SoftTec 这家公司除了 mySPIN 以外，还有其他什么「 软」 的产品？目前正在开发哪些新的技术？有没有可能把姿态从服务汽车公司转变成真正的 to C？ Torsten 对此给出的解答是，SofTec 是一个纯软件与服务公司，mySPIN 是他们推出的第一款产品，这意味着用户在车内可以更自然的集成和接入互联网内容，这是很重要的一部分。另一方面，在 ADAS 领域，SoftTec 会利用软件和服务方案来支持这项技术。 目前，SoftTec 的目标客户是仍然是整车厂，这个短期是 mySPIN 的优势，因为汽车公司也许不想那么快放弃自己的用户。但他们也有针对纯用户的商业模型，他给出的例子就是 mySPIN，在他看来，这无疑是针对终端用户的产品。从长远角度来看，mySPIN 必须积累自己的用户。
「技术宅」博世集团中的革命先驱——博世 SoftTec
提到「 博世 Bosch」，你的第一反应是什么？可能，你听说过它，但并不知道它到底在做什么。这不怪你，因为它更多的是以汽车公司配套商的角色出现，他们的产品并不直接面对用户。比如你车里的 ECU、ABS，就很有可能是他们的产品，但是你和它们的距离却很远。 不过，现在情况可能有些改变了，mySPIN 是真正面对个人的产品，它出现在博世这样的公司，看似意外，但如果深入探究你就会发现，这其实是博世寻求改变的必然结果。 而提到 mySPIN，就有必要说说 SoftTec。 「 另辟蹊径」 的博世 SoftTec？ SoftTec 是博世集团中的一个全资子公司，叫做「 博世软件技术」。这个公司是由博世的最高管理层决定并且独立于博世集团注册的公司，目前在全球有一百多名员工，大部分为研发人员。mySPIN 车载互联系统就是其中的一个产品，当然这个公司还有其他很多包括辅助驾驶、移动互联应用这些具有前瞻性的研究项目，而他们的研究实验室就位于美国硅谷。这样独立注册运营的软件技术公司足以证明博世对于未来，以及智能汽车、汽车互联的关注；并且由于公司独立注册，所以具有一定的独立性，实际上，现在他们已经在和某些传统竞争对手在这个领域开始进行合作。 和苹果、谷歌等新兴互联网公司进军汽车产业不同，博世作为老牌汽车零部件供应商，优势在于和车厂的 B2B 能力，而这正是做「 投射」 以及「 嵌入式」 车载系统在车内的最大难点之一。车厂现有思维比较保守，不愿意把「 那块屏」 完全开放给互联网公司去做，反之则更喜欢深度定制化的合作方式，自己决定 UI 设计及 App 的选择。而博世作为车厂零配件集成商，和车厂捆绑非常紧密，无论是在车厂驻扎的工程师，还是技术工程能力的稳定性以及品牌认可度。和苹果、谷歌这些互联网公司不同，博世并不是通过车载互联系统增加用户粘度、控制终端，而是站在车厂这边，为车厂的利益考虑更多，这也是为什么博世要利用 mySPIN 这个「 非开源」 的平台和车厂做深度定制。他们目前的合作伙伴是捷豹和路虎，明年上半年会和捷豹路虎（中国）有一系列宣传和推广活动，届时最新版 mySPIN 会应用在捷豹路虎车中，根据每一款不同的车会有不同的定制方案。当然，在今后的几年会，博世会联合更多的车厂、系统集成商、App 开发商共同打造和推广 mySPIN 的生态圈。 软硬兼施 目前博世 SoftTec 在全球有四个 App 研发中心：总部在德国 Hildesheim，另外几个研发中心的团队分别位于硅谷 Palo Alto、印度班加罗尔，以及上海。 除了日常生活中与驾驶息息相关的主流 App 以外，博世 SoftTec 还可以为车厂定制化开发 App。目前正在谈合作的 App 包括腾讯新闻、腾讯视频、百度导航、豆瓣、考拉 FM、搜狗地图、出门问问、墨迹天气、格瓦拉、高德地图等。这些做 App 的非创业公司只需要嵌入 mySPIN 的插件，并作相应的 UI 和 HMI 适配，就可以通过和博世合作进军汽车行业。而另一方面，博世也通过和这些优秀的做 App 的公司合作，逐步完善自己的车载互联生态系统。 对于博世而言，迈出「 革命」 的步伐的确很难。但我想其实现在应该是到了一个「 不得不革命」 的时候，因为传统汽车零件供应业务发展很有可能在不远的未来遭遇瓶颈，并且越来越多的汽车智能化、汽车互联、电动汽车，甚至自动驾驶的概念在不断地推进汽车行业的发展。作为革命者中的「 保守派」，博世如何在未来诸多竞争对手的火拼中突出重围，现在就是一个关键时刻。而作为「 保守派」 博世集团中的革命先锋「SoftTec」，已经在用 mySPIN 这把利器和各大互联网公司在车载互联这个战场上短兵相接，也许博世还拥有一贯的「 保守派」 作风，但这个时代已经不允许他们的行动再慢半拍，接下来博世的动作我们拭目以待。
乱入受付？双向映射？博世 mySPIN 要给苹果一记重拳？
MySPIN 与苹果，Google 和微软推出的车载系统不同，MySPIN 对于连接的智能手机并没有局限性，不是只有特定的——比如 iOS 系统或者 Android 系统才能够使用，只要你有智能手机，你就完全可以与 MySPIN 进行交互，因此这个车载系统的使用范围更加广泛。
车内「娱乐中心」一点也不好玩？用博世 MySpin 连接手机试试
时下我们的生活已经离不开智能手机，我们在上面听音乐，给别人打电话，发邮件，我们下载的各种应用反映着我们的身份职业、兴趣爱好。 几乎是「 互联网盲区」 的汽车也必然成为互联网下一个要攻破的应许之地。全球知名的汽车零部件供应商博世 (Robert Bosch) 因其多年积淀，高屋建瓴，它制定了三个战略目标，分别为让互联网变成一种直观的车载体验服务；把车辆与互联网连接，为驾驶员提供操控辅助功能；让车辆与交通基础设施联网，实现之间的信息交流。 MySpin( My Smartphone integration) 的推出就是实现其宏大版图的一步，它是为拥有智能手机的车主提供的解决方案，同时适用于 Android 和 iOS 操作系统。通过 MySpin，用户可以根据自己的偏好将智能手机内的 App 直接投射在车载娱乐系统的显示屏上，从而实现 App 简便的操作与控制，但为了保证行车安全，MySpin 系统设置了「 白名单」，只有经过认证的手机 App 才能进入「 白名单」，通过车载娱乐系统操作。 BOSCH SoftTec 还与捷豹路虎共同开发 InControl，可与智能手机上安装的应用兼容互动。该产品的明显优势是，车内的创新触摸屏与 Android 和苹果设备兼容，最新的捷豹与路虎车型将配备新的触摸屏。 下面来看一个关于 MySpin 的视频吧。Let’s Rock！