「MWC2015」这个以色列团队,想用手机 App 做第二个 Mobileye

· Mar 03, 2015

在正在举办的 2015MWC 展上,一家来自以色列的小公司 i4drive 吸引了我们的注意力。同样是以色列公司,同样做驾驶辅助系统,但和 Mobileye 不同的是,i4drive 并不做硬件,而是利用手机 App 实现类似的功能。 这个团队最初是在 2014 年由 3 个不同领域的专家建立的,目的是利用科技改变现有的驾驶习惯,提高驾驶体验。 他们的产品通过调用手机自带的摄像头、GPS、加速度计和陀螺仪等硬件来满足其功能的实现。相比于 Mobileye,这种方案对于创业公司来说更加轻量化。 不过,目前我们在现场看到的这个产品还只是一个 demo,未来会支持安卓和 iOS。主要的功能也与 Mobileye 类似,可以预测与前车的距离,当有追尾危险时可以提前发出预警,道路偏移预警,超速预警,实时路况预警,车辆外借或家人行车记录检测等等。 官网上的信息显示,这款 App 计划将会有两个版本:「 先驱版」 与「 专业版」。前者主要针对的是个人使用者,目的是提高驾驶安全和体验。专业版会在先驱版的基础上增加远程监测管理的功能,更有利于对于车辆的远程管理。对于车队管理者、家长、保险公司和运输公司等群体来说,意义更大一些。 和 Mobileye 一样,这个产品主要是监控和提醒,不能直接影响车辆的行驶。一切的提醒与控制都是通过手机对驾驶者进行干预。同类产品在 App Store 也有,Augmented Driving 就是与之相似的一款。我们曾经下载并体验过这个 App,但是操作并不简明直观,在真实的使用环境里感觉不是十分好用。 驾驶辅助,「 软」 得下来吗? 对于用手机 App 实现驾驶辅助功能,我们的疑问是,对于实现驾驶辅助功能,手机是否是一个好的载体? 或许有人会觉得,把手机支在中控台上,让它监测着前方路况,这样不是正好可以限制人们开车玩手机吗?但是设身处地的想想,对于单纯提供驾驶辅助功能的 App 来说,你真的会把手机放在那里,让它一直工作在「 驾驶辅助」 模式吗?要知道,如果让它开着摄像头一刻不停的监控路面,这个手机就很难再用来做其他操作,这相当于让手机进入了单任务模式。在手机越来越成为信息中枢的现在,这样的做法意味着它的价值被大打折扣。举个最简单的例子,需要导航的时候怎么办? 更重要的问题是,用手机实现驾驶辅助功能,效果真的好吗?其实就摄像头的硬件本身来说,手机自带摄像头比我们曾经安装的 Mobileye 的摄像头还要好一些,但是很多时候,「 全」 都不如「 专」 有优势。即使 i4drive 的算法比 Mobileye 还要好,但诸如摄像头如何应对强光、如何保证手机摆放位置符合要求、如何解决日光直射加上手机屏幕常亮带来的散热问题,这些都是非常影响使用效果的。而专业的驾驶辅助系统在设计的时候会在这方面做更多的优化。 另一方面,结合使用 Mobileye 的经验来说,在驾驶的时候使用驾驶辅助功能,声音提醒比图像提醒要更直接。手机摄像头在采集影像的时候,其实在后台进行处理就够了,是否真的需要把采集到的道路影像实时反馈给驾驶员,这个问题值得考虑。 但是,手机做驾驶辅助的优势也很明显:成本低廉、不需要复杂的安装调试过程,这些会让用户接受起来更容易一些,让他们有更低的使用门槛。相比于 Mobileye 这样的产品,这或许是他们最大的优势。 不管怎样,我们都应该用鼓励的态度去看待这个团队,因为他们的出发点是好的。他们在关注驾驶安全,并且在为改善驾驶环境做出自己的努力,这就是值得尊重的。对于他们来说,用手机 App 做驾驶辅助,其实也是一种「 曲线救国」。 这个 App 的功能特性包括: 安全等级分析:根据车速路况等当前实际路况判断安全等级。 驾驶警告:分析路况,提供视觉听觉方面的警告。 驾驶辅助:提供完整的辅助功能包括声控,文本到语音的转换,快速拨号,紧急按钮,自动应答,驾驶录音和视频流。 双操作模式:有两种操作模式,根据当前路况来切换安全等级。不同安全等级下手机的操作方式会有区别(安全等级低时会控制手机电话的接入,确保安全)。 现实增强技术:放大显示的图像及加快显示速度,让驾驶员能够更清楚迅速的观察路况。 电话控制:在危险路段限制电话的接入,改为短信通知。 车车通讯:当一辆车遇到紧急情况时,可以立刻通知周围车辆做出反应。 驾驶奖励计划:累计安全驾驶里程可获得一定奖励。 专业版在此之上增加的功能包括: 遥测技术:可以检测分析驾驶的状态 、 接收 实时 警报 。随时随地用 电脑 和 移动 设备来远程查看车辆的状态 。 远程遥控:当遇到紧急情况时远程控制手机何时接收信息,甚至可以控制电话接入的类型。 视频流:类似于行车记录仪的功能,记录视频图像等内容,可以分享到其他的使用者。