大众又发布了一辆电动小巴，最后能不能量产可能取决于你
如果说有哪辆车是「 神车党」 们的底线，我觉得应该是老甲壳虫或者 MicroBus 系列。作为大众品牌里最经典的两个系列，这才是真正的情怀、信仰。 大众也明白这一点，所以总是想办法提醒你该给自己的信仰充值了。这话不是没有根据的，我们来回忆一下： 2016 年初的 CES，正值大众经历排放门阴影，于是他们在拉斯维加斯发布了一个名叫「BUDD-e」 的电动小巴，很明显是在向 MicroBus 致敬，用情怀牌唤回大家对于大众的信任。 到了 9 月份的巴黎车展上，他们开始打甲壳虫的主义，当然，同样也是用电动的方式。一辆叫做 I.D. 的概念车被发布出来，大众对它寄予厚望，把它放在和甲壳虫、高尔夫同等的地位上。 谁知道，I.D. 概念车其实并不只这一台，这次北美车展上，他们发布了第二台 I.D. 概念车——I.D. BUZZ。这次，还是向 MicroBus 致敬。 当然，其实 BUDD-e 也并不是大众第一次用概念车表达对 MicroBus 的怀念，早在 2011 年在日内瓦车展上，他们就发布过 Bulli 电动概念车。 大众怕你只看概念车没有心灵共鸣，还在展台旁边弄了这么一张照片： 这辆概念车同样是基于大众的 MEB（Modular Electric Drive Kit）电动车平台打造，只不过，尺寸比 I.D. 更大，平台也变为 MEB-XL。纯电动、具备完全自动驾驶功能（只是概念）。整车大小要比我们我们常见的五菱宏光更大，但是目测比奥德赛这种 MPV 还是短一点儿。 必须得承认，作为一个 MicroBus 粉，第一眼看到展台上的这台 BUZZ，真的会怦然心动一下。最开始的视线焦点当然是车头硕大的 VW 标，几十年前的 T1 就是这个设计，只不过在 BUZZ 上面，这个标是可以发光的。大灯还是延续了 I.D. 概念车的风格。 还没进车里，我发现了中控台上一个有意思的小东西： 一个旋转的玩偶，并且是悬浮的！ 中控台非常简洁，由于带自动驾驶功能，方向盘可以自动伸缩，「 机关」 就是方向盘中间的 VW logo。中控台上没有屏幕，中央扶手的位置放置了一个 iPad，用来显示一些交互、娱乐信息。设计师跟我说，这辆还车会带 HUD 功能。 展车的后排只放置了最后一排座椅，再加上巨大的全景天窗，显得车内空间特别大。根据官方资料来看，这辆车最多可以放置 7 个座位，而车舱空间布局也特别多变。当初的 T1、T2 都能这样，BUZZ 必须也得致敬得彻底。具体能怎么组合？注意看车厢地板上的导轨。 顺便说一句，这辆车的主色调是黄色，内部点缀也以黄色为主，搭配木质地板，很「 温暖」，居家的感觉。 值得一提的是，这辆车所有的车门都可以用触摸的方式自动开闭。 聊聊动力系统：这台车是双电机配置，每个电机可以输出 150kW 功率，总功率 275kW（369 匹），这让这辆车的 0-60mph 加速达到 5 秒，作为一辆定位休旅的车子，这个性能完全够用了。电池组容量 111kWh，平铺于底盘上面。另外，它还可以有后驱版本，输出功率降低为 268 匹，电池组容量也变为 83kWh。 按照大众的设想，基于 150kW 的直流充电能力，这辆车可以在 30 分钟里充满 80%的电量，整车的续航里程在 EPA 循环下达到 200-270 英里（300-430 公里）。这个续航水平要弱于之前发布的 I.D. 概念车。 再对比一下一年之前的 BUDD.e 概念车的动力系统：那台车搭载了 101kWh 电池组，同样是双电机驱动，续航里程 233 英里。 和 I.D. 一样，BUZZ 也支持无线充电。 这辆 BUZZ 给人的最大感受是「 简洁」，不仅仅是外观、细节上，还有它所展示出来的概念。回顾去年的 BUDD.e 你会发现，在那辆车上，大众展示了很多对于车内社交和物联网的想法，但是一年过去了，这辆车反而没有在这些方面过多涉及，甚至 BUDD.e 上面的好几块大屏幕，也没有在 BUZZ 上面出现。 再来说说它的量产。去年发布的那台 I.D. 概念车肯定会是大众在 MEB 平台上首先量产的产品，接下来的第二台车，大众说会是一台电动 SUV。再之后，可能才是这台 Buzz。 但实际上，大众可能并没想好是不是要真的把它量产出来，之所以选择做这款概念车，其实也是在用它来试探大家的反应，也就是说，它是否量产，在一定程度上取决于用户的喜好。 当然，就算它真的能量产了，可能也至少得是 2020 年以后。可能大众觉得，相比于用更大众化的车型赚钱养家，情怀是后面的事儿。 当然，对于将来的电动时代来说，作为一个品牌，总得保留一些和过去连接的纽带，对于大众来说，MicroBus 可能是最好的选择和标志性元素之一，所以你会看到他们乐此不疲的把 MicroBus 的理念放在概念车上。不过话说回来，一次又一次的拿出 … 继续阅读
继甲壳虫、高尔夫之后，这可能是大众的又一个「神车」
大众品牌的产品很多，要选出其中最重要的，甲壳虫和高尔夫当之无愧。它们对于大众的意义，想必大家心里都清清楚楚。 在电动化时代，它们想「 再造一个传奇」，于是在巴黎车展上，出现了这么一张海报： 以及这么一辆概念车： 它的名字叫「I.D.」，对大众来说，这是一个至关重要的电动车。 它们在过去一年忙得要命：忙着处理「 排放门」 事件，还要忙着研究电动车和自动驾驶，一边填坑一边追潮流。年初的时候，它们在 CES 上展示了一辆叫做「BUDD-e」 的电动小巴概念车，那个更像是玩票儿，但是这次在巴黎，「I.D.」 却是认真的。 再造一辆甲壳虫 和 BUDD-e 相比，I.D. 更具代表性，各种参数和设计基本代表了大众对于未来电动车的产品设想。大众官方把它称为「the next game changer」，翻译过来就是「 下一个破局者」。 作为一名外观党，还是先看外观吧：白黑相间的车身设计，用蓝色灯光加以勾勒，和之前发布的 BUDD-e 概念车类似，但它没有进气格栅，更符合电动车设计。从整体上来看，倒是有点高尔夫的影子，这应该也是以后的大众量产电动车的基本形态。 不过，真的有人看见它之后挖苦的说，这个造型风格，居然跟奔驰的电动概念车一脉相承，哈哈哈哈。 技术上，这是大众第一款基于「Modular Electric Drive」（MED 模块化电动平台）的车。 I.D. 有点像宝马 i3，使用的是单电机后驱的设计，而不是双电机四驱。电机功率 125kW，电池组平铺在底盘上，大众说它的续航里程可以达到 400-600km（迷之续航）。在快充模式下可以 30 分钟充到 80%电量。 大众集团 CEO 穆伦说：「 电动车的突破性进展，还是要依靠电池和充电设施。所以我们正在和保时捷合作，共同研究快速充电技术。」 保时捷的快充技术使用的是 800V 电压，可以在 15 分钟内给车充 80%的电量，增加 500 公里续航。不过目前来看，这需要克服的问题很多，在 I.D. 未来的量产车型上，应该不会落地这项黑科技。 另外，I.D. 还支持无线充电，这个，你看看就好。 按照大众的计划，他们会在 2025 年之前推出 30 款电动车，届时旗下电动车累计销量将达到 100 万辆。虽然不是神车党，但我对此还是有点儿小期待的。唯一一个要求： 千万别套娃！ 大众版自动驾驶系统 在自动驾驶技术方面，大众的存在感其实不是很强，但 I.D. 好歹是一款 2016 年的概念车，自动驾驶系统必须得有。大众把这款车的自动驾驶系统称为「ID Pilot」，官方说它有全自动驾驶功能，会在 2025 年之前推出。 ID Pilot 的硬件系统包括车顶的四个激光雷达、超声波传感器、雷达、侧面/前方的摄像头以及 GPS，或许是为了防盗，车顶的激光雷达是可收缩的。在这款车亮相后，有脑洞比较大的同学把它和 Faraday Future 伪装车车顶的激光雷达联系了起来。 这套系统能不能落地，很大程度上取决于激光雷达的成本会不会下降，否则四个激光雷达的成本就赶上一辆车了。 实际使用方面，用户可以通过手机 App 来呼唤车辆，车自动到门口之后，会自动打开车门，调节座椅到舒适的位置。上路后，用户可以按下方向盘中间的 Logo 三秒来进入全自动驾驶模式，车辆会通过屏幕和 HUD 提示用户准备就绪。 I.D. 的交互设计，倒让我想起了 BMW VISION NEXT 100 概念车。这两款车都是以「 灯带」 的方式来和用户进行互动，简单来说就是「 直觉交互」。 除了自动驾驶系统之外，大众也想玩一把「 灯」。I.D. 的大灯点亮时，会先亮起外圈的灯带，再点亮中间的 LED 灯。当 I.D. 和其他车辆、行人靠近时，灯光会逐渐减弱，看起来像是睡着了一样。 至于大家最关心的价格，大众方面表示会和高尔夫相当。不过我倒是觉得，2020 年量产未免有点晚了。国内新造车团队（假如它们还活着）的产品都迭代好几波了，Model 3 也会陆续交货了，再加上 Leaf、Bolt 这些竞品， I.D. 的压力其实也不小。 从「 小排量+涡轮」 到纯电动车，大众这一步到底会不会扯了蛋，就等 2020 年了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。