Elon Musk 疯狂的太空梦想（三）
（本文转载自 36Kr，boxi 编译，封面图片来源于网络。原文 刊载在彭博商业周刊，摘编自 Ashlee Vance 下月即将出版的新书《Elon Musk: Tesla, SpaceX, and the Quest for a Fantastic Future》，此书揭秘了钢铁侠 Elon Musk 创办志在火星殖民的太空探索公司 SpaceX 的过程与故事。）Elon Msuk 疯狂的太空梦想（一）Elon Msuk 疯狂的太空梦想（二）第四次会有魔力 火箭坠毁之后，一群人在岛上的酒吧借酒消愁。Musk 希望 6 个月后重新发射，但是重新组装新机器需要大量的工作。Musk 已经向公众夸下海口要造出一枚能用的火箭，但是公司内外的人只要稍加计算都知道，SpaceX 顶多只能付得起再试一次。尽管财务状况令 Musk 烦躁不安，但他几乎从未把这种情绪显现在员工面前。「 在不给大家增加负担方面 Elon 做得非常好，」SpaceX 的 IT 负责人 Branden Spikes 说：「 他总是灌输精益和成功的重要性，但是从来都不会说『 如果我们失败的话就死定了』。他非常乐观。」 与此同时，SpaceX 已经派另一组工程师去做一个新项目，开发有 9 个引擎的猎鹰 9 号，这个东西将来可能可以替换退役的航天飞机。SpaceX 还没有证明自己可以成功上天，但 Musk 已经把 SpaceX 定位为要竞标 NASA 大合同的公司。 2008 年中，SpaceX 准备第 4 次发射。通常猎鹰 1 号的主体部分一般都是用驳船运过去的。如果要用美国航天人的话来描述这次发射的话，他们也许是「go fever（注：指头脑发热，在没有充分检查潜在问题、错误的情况下匆忙上马）」 了，但 Musk 和他的工程师对发射实在是太兴奋太渴望，已经等不及海上之旅了。Musk 直接租了一辆军方运输机，从洛杉矶飞经夏威夷，然后到达夸贾林。本来这个想法是很好的，但 SpaceX 的工程师没考虑到密封的飞机会对厚度只有 0.8 英寸的火箭主体造成的损害。飞机开始降落夏威夷时，货舱发出了奇怪的噪音。「 我回头一看，可以看见火箭被压皱了，」 SpaceX 前航电负责人 Bulent Altan 说：「 我告诉驾驶员赶紧爬升，他照做了。」 火箭就像一个空的水瓶一样被不断增加的气压挤扁了。 Altan 发现，机上的 SpaceX 团队大概还有 30 分钟来解决这个问题，半小时之后飞机必须降落。他们掏出随身携带的小折刀把覆盖火箭的收缩包裹切开。然后又在机上找到了一个维修工具箱，用扳手将火箭的一些螺母拧松好让火箭的内部气压跟飞机的一致。飞机一落地，工程师就向各自的顶头高管汇报发生的事情。这时候是洛杉矶时间凌晨 3 点，其中一位高管自愿把消息告诉 Musk。 修复火箭看起来需要花 3 个月的时间。主体有好几个地方都凹进去了。燃料箱内部用来阻止燃料晃动的挡板也坏掉了。Musk 要求团队继续留在夸贾林并派遣了一支援兵去修理部件。2 周后，火箭修复完毕。「 当时的感觉就像是所有人都被困在同一个散兵坑，」Altan 说：「 谁也不会中途退出把旁边的弟兄剩下不管。」 第 4 次，可能也是最后一次发射在 2008 年 9 月 28 号进行。SpaceX 的员工马不停蹄地鏖战了数月时间才等到了这一刻。与家人分离，被流放到渺小、炙热的边关—有时候食物也不多—等待发射窗口打开并处理随后的中止发射时一连好几天都是这种情况。 下午晚些时候，SpaceX 团队把猎鹰 1 号升到了发射位置。巍然屹立的火箭仿佛一件奇特的来自未来的艺术品，棕榈树在它旁边摇曳，几片云彩飘过壮丽的蓝天。此时，SpaceX 已经把每次发射变成了一个个重大的 Web 产品（注：指网上直播），所以它的观众也遍布全球各地。猎鹰 1 号这次并未携带真正的载荷，因为无论是公司还是军方或者 NASA 都不愿意再看到有东西爆掉消失进大海，所以火箭仅携带了 360 磅的伪负载。 Musk 返回了洛杉矶，努力想通过跟孩子和他的兄弟 Kimbal 去迪斯尼乐园来转移越来越大的压力，不过下午 4 点他又回到了 SpaceX 在洛杉矶的控制室，看着燃料的装填。随着火箭隆隆作响然后越爬越高，SpaceX 总部的员工一片欢呼雀跃。一个个里程碑接踵而至—小岛清场，引擎返回检查完好，每次都能激起口哨声和欢呼声。一级火箭分离后，二级火箭又点火飞行了大概 90 秒左右，大家终于陷入了彻底的狂欢之中，网络直播信号充斥着他们狂喜的尖叫。「 完美，」 其中一个传声头像说道。Kestrel 引擎闪耀着红光开始了 6 分钟的燃烧。「 二级火箭脱离后，我终于又可以开始呼吸了，腿也可以站直了，」SpaceX … 继续阅读
Elon Musk 疯狂的太空梦想（二）
（本文转载自 36Kr，boxi 编译。原文 刊载在彭博商业周刊，摘编自 Ashlee Vance 下月即将出版的新书《Elon Musk: Tesla, SpaceX, and the Quest for a Fantastic Future》，此书揭秘了钢铁侠 Elon Musk 创办志在火星殖民的太空探索公司 SpaceX 的过程与故事。）Elon Musk 疯狂的太空梦想（一）0.1 秒的第一次试射 年轻的工程师 Jeremy Hollman 很好地诠释了 Musk 想要什么样的人：他在爱荷华州立大学拿到了航天航空工程学士学位，又在南加州大学拿到航天工程硕士。随后他在波音当了几年测试工程师，整天与喷气式飞机、火箭及宇宙飞船打交道。23 岁的 Hollman 年轻、单身，愿意为了 SpaceX 这艘直通车放弃任何貌似体面的生活，后来他成了 Mueller 的副手。 Mueller 开发了两个他想要建造的引擎的 3D 计算机模型。Merlin 是猎鹰 1 号的一级引擎，用来助火箭腾空，Kestrel 要小一点，用来给第二级火箭提供动力控制其在太空遨游。Hollman 和 Mueller 两人一起确定了哪些零部件应该在洛杉矶工厂制造，哪些应该去买。对于要购买的零件，Hollman 得自己跑到不同的机械工厂报价并提出交货日期。很多时候那些机械师都告诉 Hollman 说 SpaceX 的时间表简直就是胡扯。有的则适应一点，愿意试着把一件原先的产品改改来满足 SpaceX 的要求而不是重头开始造。Hollman 还发现独创性可以让自己走得很远。比方说，他发现改变有些现成洗车场阀门的焊点后配合火箭燃料用就已经足够好。 除了自己造引擎、火箭主体以及太空舱以外，SpaceX 还自己设计主板和电路、检测震动的传感器、飞控计算机以及太阳能帆板。SpaceX 的工程师在一台收音机上发现了将火箭重量减轻 20%的秘密。成本节省也相当可观，从航天公司用的 5 万到 10 万美元的工业级设备降到了 5000 美元。 甚至当他们还在努力折腾猎鹰 1 号时，Musk 也已经开始计划建造他所谓的 BFR（Big Falcon Rocket，或者 Big F—ing Rocket）了。这将是有史以来最大型的火箭引擎。Musk 这种更大更快的心态让一些 SpaceX 偶尔求助过的供应商觉得很有趣，给他们留下了深刻的印象。其中就包括火箭引擎涡轮泵制造商 Barber-Nichols 等。Barber-Nichols 的一位主管 Bob Linden 回忆起了跟 Musk 打交道的情形。「Elon 跟着 Tom Mueller 一起出现了，然后开始告诉我们，以更低的成本将东西送上太空以及帮助我们成为外层空间旅行者，这两件事情是他的宿命，」 他说：「Tom 的想法我们考虑过，但是不太确定是否要把 Elon 的话太过当真。他们开始向我们索求不可能的事情，想要我们用不到 100 万美元在不到 1 年的时间里造出涡轮泵。这样的事情连波音也要 5 年以上的时间，耗资 1 亿美元。Tom 让我们竭尽全力，我们最后用了 13 个月的时间。他太狠了。」 SpaceX 的第一个引擎在加州工厂完工后，Hollman 将它和其他的一堆设备仪器装进了一辆 U-Haul 拖车，然后把拖车挂在白色悍马 H2 后面开上 10 号公路去到德州的试验场。经过与响尾蛇及火蚁的搏斗，熬过了隔绝与灼热之后，一伙人终于将引擎原型固定好，装填上液氧和煤油，然后躲在土坡后的一个沙坑，点火，引擎工作了 0.1 秒。坏消息是还有大量工作要做。好消息是它没爆炸（后来爆了，工程师还给爆炸取了一个很专业的术语：「 快速的未事先安排的拆解」）。火箭的首次成功点火就是 SpaceX 的开业仪式，值得用一瓶价值 1200 美元的人头马来庆贺，最后纸杯都被用光了。 随后几年，从加州到试验场的艰苦跋涉变成了臭名卓著的德州拽牛之旅。工程师在德克萨斯州干满 2 个星期才能回加州度一个周末。为了减轻旅途负担，Musk 有时候会让 SpaceX 的员工使用他的私人飞机。「 飞机可坐 6 … 继续阅读
Elon Musk 疯狂的太空梦想（一）
（本文转载自 36Kr，boxi 编译。原文 刊载在彭博商业周刊，摘编自 Ashlee Vance 下月即将出版的新书《Elon Musk: Tesla, SpaceX, and the Quest for a Fantastic Future》，此书揭秘了钢铁侠 Elon Musk 创办志在火星殖民的太空探索公司 SpaceX 的过程与故事。）去俄罗斯吃了闭门羹 2001 年 10 月，Elon Musk 去莫斯科买洲际导弹。跟着他一起的还有航天顾问 Jim Cantrell 和他最好的朋友 Adeo Ressi。尽管 Musk 账上有 1000 万美元，但他只想买翻新的导弹好省点钱，然后希望用这个火箭运送植物或老鼠上火星。 古怪如 Ressi 这样的人也认为 Musk 疯了，竭力阻止火星探索项目上马。他的手段无所不用其极，包括收集各国火箭爆炸的视频，让其他朋友轮番游说，后来 Ressi 跟着去了莫斯科也不是为了帮助 Musk 购买导弹，而是为阻止做最后的努力。但 Musk 依然不为所动，决意倾囊而尽投入到该项目上。 他们跟一些公司安排了几场会议，包括替俄罗斯联邦航天局开展火星、金星探索的 NPO Lavochkin，商用火箭发射商 Kosmotras 等。这些安排基本上都按照俄罗斯的礼仪来办的。因为俄罗斯人往往不吃早餐，所以对方要求会面安排在上午 11 点以便吃顿早午饭。然后就是一小时左右的边吃边聊—三明治、香肠，当然还有伏特加。接着就是冗长的抽烟和咖啡时间。等桌面清理干净后，负责的俄罗斯人就会问 Musk，「 你想买点什么呢？」 如果俄罗斯人稍微重视 Musk 一点的话，后者也许并不会对前者感到厌烦。问题是他们认为 Musk 在航天领域是个菜鸟，并不欣赏他的冒险精神。「 他们的一位首席设计师对着我和 Musk 喷了一脸，认为我们就是一堆狗屎，」 Cantrell 说。Musk 一伙人空手而归。 2002 年，这群人重返俄罗斯，这次带上了 Mike Griffin。这位仁兄曾在曾在 CIA 的风投机构 In-Q-Tel 及喷气推进实验室工作过，刚踏出卫星与航天器制造商轨道科学公司的大门。这次 Musk 的腰包更鼓，胃口也更大了，他一下子就要 3 颗导弹。他们跟 Kosmotras 的官员见了面。双方在「 为了太空」、「 为了美利坚」 的杯筹交错间开始了交易。Musk 开门见山直接就问一颗导弹多少钱，「800 万美元」，对方说。Musk 杀价很狠：「2 颗」。「 他们坐在那里盯着他，」 Cantrell 说：「 然后说了类似『 年轻人，不可能』 这样的话。」 甚至还比划出他好像没钱的手势。到了这个时候，Musk 已经明确俄罗斯要么对做生意不重视，要么只是决定要把.com 时代的百万富翁和他的钱尽可能分开。于是他夺门而出，结束了会谈。 一伙人一头扎进漫天飞雪、垃圾满地的莫斯科，招了一辆出租就直奔机场。俄罗斯人是唯一在 Musk 预算内的火箭供应商，但是做生意太难打交道了。「 那是一段漫长的路程，」 Cantrell 说：「 我们坐在里面，谁也不说话，望着窗外俄罗斯的农民在雪中买东西。」 抑郁的情绪一直蔓延到了飞机上，直到饮料车推到面前。「 飞机轮子离开莫斯科地面时你总会感觉特别好，」 Cantrell 说：「 就好像，『 上帝，我们办到了。』 于是我喝 Griffin 拿起杯子碰了一下。」 坐在前排的 Musk 还在敲电脑。「 我们在想，『 妈的这个呆子现在能干什么？』」 此刻 Musk 正在翻自己做的一份电子表格。 嘿，伙计们，我觉得我们可以自己造这个火箭。 招兵买马自己干 2001 年 6 月，Musk 三十而立刚过了几个月。「 我不再是神童了，」 他这样告诉自己的新妻子，同窗爱人 Justine，言语间半带玩笑。1988 年从南非移民过来后他已经从 Zip2 和 PayPal 这两家互联网公司赚了数百万美元。大家都认为他会继续网络泡沫时代新富做的老一套，做其他的 Web 服务。但 Musk 想要更多。还是小孩的时候他就开始狼吞虎咽海因莱因、阿西莫夫、道格拉斯·亚当斯的著作，梦想着火箭和太空旅行。对于大多数人来说，硅谷的成功就是目标了。但对 Musk 来说，那只不过是块垫脚石。 朋友明显感觉到了他思想态度上的变化，其中就包括周末聚在拉斯维加斯庆祝近期销售业绩的 PayPal 帮成员。「 大家在硬石餐厅闲逛的时候 Elon 却在那里啃晦涩难懂的苏联火箭手册，那本册子看起来都发霉了，似乎是从 Ebay 上买的二手，」PayPal 早期投资者 Kevin Hartz … 继续阅读
Elon Musk 的 Twitter，是 Tesla 股价的福音么？
特斯拉的股票从本周一开始就持续上涨，这源起于 Elon Musk 发 Twitter 称，4 月 30 日，特斯拉将会发布新的产品线。但是，投资者对此应该保持警惕，因为一般情况下，Musk 发完 Twitter 之后，股票的增涨都只是短暂性的。 周一，Musk 在 Twitter 上说：「 特斯拉新的产品线，并不是一款新车。4 月 30 日星期四，晚上八点，我们将在霍桑设计工作室为大家解开谜题。」 于是猜测都立即转向了 Musk 之前暗示过的——家用太阳能电池存储系统。这意味着特斯拉将会与 SolarCity 有一个更近一步的关系。Musk 是 SolarCity 的董事长，同时也是这个太阳能安装商最大的股东。SolarCity 股价收盘时上涨了 0.8%到达 50.57 美元，之后又上涨到了 51.83 美元。 Musk 周一在 Twitter 上也表达了对特斯拉在中国市场发展非常乐观的态度，尽管电动汽车制造者最近遇到了极大的瓶颈。 今天，特斯拉在股票市场上股价上涨了 3%，到达 190.57 美元。 但是，股票的涨势会很快停滞吗？最近的一些现象表明其实并不乐观。 「 揭晓 D」 去年 10 月 1 日，Elon Musk 在 Twitter 上发布了一条消息：「 是时候揭晓『D』 和其他的一些东西了。」 于是接下来的几天，特斯拉的股票上涨了 4.6%，并且持续攀高。随着在投资人中得到了一致的认同，股票在之后的很多天依旧呈上升状态。在 10 月 9 日当天，特斯拉实际公布出了 P85D，一款四轮驱动，双电机，价格更高的 Model S。与此同时也公布了一些其他的功能，包括辅助驾驶等等。 尽管报道称四驱 P85D 销售情况很好，但实际公布的销售数据却并不如 Musk 神秘的 Twitter 炒作的那样好。在接下来的两个交易日，特斯拉的股价暴跌 12.6%。十个交易日之后，特斯拉的股价比 Musk 发有关「D」 的 Twitter 之前下跌了 4.4% 「 终结里程焦虑」 3 月 15 日，也就是两周前的那个星期天，Musk 又发 Twitter 了，发誓这一次要「 彻底终结里程焦虑」，这也让我们有了周四见的期待。于是从周一开始，大家带着对更长的电池续航的热切期待，成功的让特斯拉的股票上涨了 3.7%。但是最终，特斯拉宣布他们会进行软件方面的升级，使汽车可以引导司机去最近的充电站，并且在汽车快要没电的时候提醒车主。毫无疑问，这个消息一出，马上就要触到这 50 天最高峰的股价，瞬间逆转到比之前更低的状态。十个交易日之后，也就是 3 月 27 日，特斯拉的股价比 Musk 发关于「 里程焦虑」 的 Twitter 之前，又低了 2%，达到了近十个月以来的最低点。（编译自 INVESTOR’S BUSINESS DAILY）
Elon Musk：在很多人眼里，我是「傻子中的傻子」
时隔一年，Elon Musk 再次来到中国。他这次面对的是 Bill Gates 和李彦宏。他都说了什么？ Elon Musk 谈特斯拉 我十岁开始写软件，我也喜欢打游戏。我把写的软件卖出去，然后用卖软件的钱买更好的计算机。那时候我想，有一天我也要做相关的工作，使得我不用从他人那里买计算机。 虽然一开始是做软件，但是突然有一天，我看到了太阳能光板的利用还不像我想象的那么充分，电动汽车还没有得到极大的推动，我觉得这是很好的事情，我就用我的专长和已经有的资本推动这个事情发展。 只要有 10%的成功率，我就会去做，特斯拉就是典型的例子。当时我们付出了很多努力，最初的工作充满辛酸。 当时有很多人说，一般开汽车公司的都是傻子，做电动汽车的公司更是傻子中的傻子。但我们并没有放弃，依然进行很多尝试。我们想创造更好的产品、更好的服务，让自己喜欢，让别人喜欢。既然是这么伟大的东西，自然而然就会为它奉献自己的时间、生命、精力。 一开始我们列了一个清单，从最高的风险到回报率有多高这些问题，最底下的都是失败的风险。也就是说，成功是建立在这些失败坟墓的基础上。最初我们并没有太大的预期。 2008 年时，我们还想过特斯拉的太阳能技术，有很多的设想，提出了很多问题，最后针对这些问题进行解决，像对我们的太阳能城市以及太阳能驱动车辆方面，有众多的假设。 我不想做企业家、不想做有钱人，而是在想要做什么有用的事情，才能使得大家跟着你一路去做，如果你真的能够创造有用的东西，钱就自然会来，这是恰当的经济运行方式。 Elon Musk 谈无人驾驶 交通是一个很大的工业基础，虽然现在的技术发展非常快，但无人驾驶仍然需要很长的时间去实现。现在世界上有二十亿辆车，汽车工业的产能每年一亿辆，交通的工业基础转型不会是一夜之间发生。 如果技术成型的话，可能五年之后就有无人驾驶汽车的量产，但是它要成为主流，必须有其他因素的配合，比如有法律法规的支持。有了技术还得有监管来保证无人驾驶汽车的安全。 在无人驾驶方面，我们并不认为 Uber 是我们的对手。特斯拉其实就是一个制造商，谁买都没有关系，谁开都没有关系。 Elon Musk 谈人工智能 数据智能的风险并不是说有一天它会超过人类的智能、超出人类的想象，而是在于如何对它进行控制。做一个恰当的比喻，比如说军火，释放能量是很容易的过程，控制住是很难的。人工智能也许是好的、也许是不好的，也许会带来灾难，还有可能带来核的崩溃。所以它的安全性需要被着重强调。 我不认为我们要反对人工智能的进步，而是认为我们应该特别小心，可能需要更多的时间发展人工智能。这个方向是对的，但是不能操之过急，进入到我们未知的领域。
Elon Musk 说，这周四就可以消灭里程焦虑这件事了
Elon Musk 好像特别喜欢通过软件更新的方式来提升 Model S 的性能。他今天在推特上说，「 我们将通过 OTA 在线更新来消除续航焦虑的问题」。 按照他的说法，美国时间本周四上午，相关的更新信息就会揭晓。 目前还不清楚特斯拉究竟会通过什么办法来解决续航焦虑，有人分析说，在线更新的内容可能包括提升电池管理水平、更精准的续航里程预告、更精准的充电桩位置指示等等。 不管是什么办法，「 消除续航焦虑」 都有两层意思：一是实实在在的增加续航里程，一是让用户在里程减少时不焦虑。以上猜测的办法，就是分别从这两方面下手的。 不过，按照 Elon Musk 的风格，他一般不喜欢「 玩虚的」，所以还真可以期待一下升级之后的 Model S 有更好的续航能力。在此之前，Tesla Roadster 跑车通过更换电池组和空气套件的硬件升级包方式，让续航能力从 245 英里大幅提升到了 400 英里，不知道 Model S 的软件在线更新，能提升多大的续航水平。 其实在 GeekCar 对于 Model S 的试驾里，并没有明显的感觉到里程焦虑。一方面是它本身的续航里程就足够城市内使用，二是在北京这样的地方，Tesla 充电桩遍布。在超级充电站，一小时就几乎可以充满电，获得将近 400 公里的续航能力，再加上各种目的地充电桩，可以说给 Model S 充电并不是一件难事。 对于续航里程来说，我们肯定是希望多多益善的，所以希望 Elon Musk 能给我们带来惊喜，另一方面，目前的 Tesla 也急需利好消息来减淡人们对它的担忧。
Elon Musk 和苹果设计总监 Jony Ive 在 party 上聊了什么？
在刚刚结束的奥斯卡颁奖礼聚会上，世界设计师之一、苹果公司副总裁 Jony Ive 和特斯拉首席执行官 Elon Musk 进行了一次非常私人的谈话，而这次谈话也为最近苹果传闻推进自己的电动无人驾驶汽车计划蒙上了更多神秘色彩。 根据 AppleInsider 网站引援自消息人士称，Jony Ive 以及 Elon Musk 在上周末都参加了麦当娜奥斯卡 Afterparty 派对。这次的 Afterparty 是非常私密的派对，所有媒体和摄影师都被禁止参加。根据观察者爆料，Jony Ive 和 Elon Musk 在派对上相遇后，谈得很投机，并且一直持续在一起交谈，聊天时间超过了 30 分钟。 据说，Jony Ive 在派对上转了好几圈，最后 Elon Musk 主动上来与搭讪，两位传奇人物也开始了聊天。最后，Jony Ive 和 Elon Musk 在凌晨 5 点离开了派对。目前，我们还不清楚两人的交谈内容，不过最近有报告指出苹果正在研发电动车产品，目前特斯拉是电动车技术的领导者，因此二者之间的谈话将很有可能涉及目前的苹果的电动汽车领域。 由于这次聚会上的安保非常严格，而且不允许有媒体，Jony Ive 和 Elon Musk 两人交谈的照片还没有出现，不过两个人以及乔布斯的遗孀 Laurene Powell 都参加了前一天《名利场》举行的奥斯卡派对。麦当娜的私人派对只允许名人参与，而且不允许有摄影师出现。今年的派对由 Gucci 提供赞助，参与人离开时可以获赠 Gucci 通行证钱包。 这次谈话是在 Elon Musk 透露苹果从特斯拉挖墙脚之后进行的。之前 Musk 表示苹果提供了 25 万美元年终奖和 60%幅度加薪的条件从特斯拉试图挖走顶级工程师，不过随后他自己表示苹果此举并没有起到太大的成效，只有很少的人选择了跳槽苹果。 而就在一年之前，也有消息称苹果与特斯拉的双方高层也私下进行了会晤，后来 Musk 也辟谣了苹果将会收购特斯拉的消息。当时，有消息称两家公司想要合作开发电池技术，特斯拉正在打造可以生产锂离子电池的大型工厂，锂离子电池对于特斯拉电动车以及苹果便携式设备都非常重要。（本文来源于 appleinsider，由腾讯数码编译，虎嗅网校译）
马斯克：特斯拉电动汽车目标续航里程 800 公里
近日，特斯拉汽车公司创始人、首席执行官、董事长兼产品架构师艾伦·马斯克（Elon Musk）接受英国汽车杂志《Auto Express》专访时大胆预测，电动汽车未来的续航里程有望达到 500 英里 (约 804 公里)。 不知道马斯克所说的这款车会不会是前几天传言中的 Model R 或者 Model C？《Auto Express》：特斯拉是如何做到其它电动汽车所达不到的续航里程的？ 马斯克：我们拥有世界上能量密度最高的电池，这是日产聆风 (Leaf) 纯电动汽车的两倍。特斯拉电动汽车的续航里程却达到了聆风的两倍以上，这包含其他原因：一台车的牵引合作效率很重要，车重、电机和变速箱效率、转动阻力等，所有因素都会影响续航里程。最近，我们的车在一次大赛中牵引合作效率被评为 0.24。《Auto Express》：电动汽车最远能跑多远？ 马斯克：可能能够行使 500 英里 (约 804 公里)。事实上，我们很快就能做到这一点，但价格会上涨。随着时间的推移，大家可以期待这款车的到来。《Auto Express》：如果特斯拉变得越来越受欢迎，超级充电站增压站会不会总是很忙？ 马斯克：超级充电站的准备会永远超过人们的使用需要。公司总部通过网络实时监测获取并反馈所有的超级充电站的充电状况，车主可以提前知道哪个充电站正在排队，还可以引导车主找到距离最近的超级充电站。《Auto Express》：特斯拉会不会造混合动力车？ 马斯克：我们永远忠实于纯电动，并将不断改进电池技术，期待中的 Model 3 的续航力将超过 200 英里 (约 322 公里)，价格大概在 35000 美元。《Auto Express》：特斯拉的客户真的需要政府补贴买电动汽车吗？ 马斯克：任何补贴和奖励都是新技术发展的催化剂。从长期来看，补贴是不需要的，但在短期内是有帮助的，这会鼓励电动汽车的推广。我们正在努力让我们的车越来越实惠。对很多想买 Model S 手头却不是很宽裕的人来说，现在的补贴很重要。
Elon Musk：人工智能比核武器更加危险
Elon Musk 认为太阳能和电动车代表着未来，我们应该尽快着手到火星上建立人类的第二个家。不过，这位亿万富翁与技术乐天派接着表达了一个充斥了超级智能机器的未来所蕴含的种种可怕之处。 上周六 Musk 在他的 Twitter 上发帖，推荐了一本即将出版的检视这样一个未来的书籍，并加了句评语，说「 我们需要对人工智能格外小心，它可能比核武器更危险。」 以下是 Twitter 原文： 值得一读的好书《超级人工智能》（Superintelligence），作者是 Bostrom。我们需要对人工智能格外小心，它可能比核武器更危险。 —— @elonmusk 2014 年 8 月 3 日 Musk 表达他对人工智能的忧虑已经不是第一次了，其他著名的未来学家，比如谷歌的 Ray Kurzweil 则是以一个更积极甚至是更浪漫的视角看待这个事情。今年 6 月，Musk 在 CNBC 表示，他认真地考虑了「 终结者」 般的场景成为现实的可能性，甚至于他投资人工智能公司就是为了实时监控这项技术每时每刻的动向。 当然，如果你深入阅读下 Nick Bostrom 的写作目录的话，你会发现他的担忧其实是太抽象了。早在 2003 年，博斯特伦发表了一篇论文说我们实际上生活在一个计算机模拟的世界，科学家最近也开始搜索「 证据」 证明这世界并不如我们所想的那样真实。