丰田将苹果和谷歌的车载系统拒之门外
目前，各大汽车厂商都纷纷在自己的新车型当中加入了对于智能车载系统 CarPlay 和 Android Auto 的兼容性。但日本厂商丰田却反其道而行，把不支持这两款车载系统当作了一个值得炫耀的特点。 丰田或许不够信任苹果和谷歌两大 IT 巨头，但他们的车载信息娱乐系统解决方案实际上是由一家名不见经传的小公司 Telenav 所提供的。这家公司研发的 Scout GPS Link 车载系统即将随上市的升级版 2016 款 Tocoma 首度亮相。 Scout GPS Link 的工作方式和其他车载系统没什么两样。在连接 iOS 和 Android 设备之后，它就能够将信息和数据从用户的移动设备转移到汽车的仪表盘显示屏上。这款车载系统拥有相当丰富的功能，比如一触式控制、语音识别和导航。它的应用本身可免费下载，但用户需要支付订阅费用才能使用其所提供的服务。 丰田虽然并未讲述自己为何会将 Android Auto 和 CarPlay 拒之门外，但我们从 Telenav 的介绍当中还是可以看出一些端倪。 「 丰田十分关注车内会致使司机分心的元素，以及如何让（车载系统的）使用变成一种安全的体验。我们的解决方案可让丰田获得完全的控制。」Telenav 企业业务部门总监 Niall Berkery 说道。 他还指出，CarPlay 和 Android Auto 用户必须在退出一款应用之后才能开启另一个，而 Scout GPS Link 却能够让两款应用在屏幕中并排运行。丰田认为，这种分屏功能可降低干扰因素，从而让道路驾驶更加安全。 值得注意的是，丰田的这一决定并非是永久性的。他们在接受媒体采访时表示，公司会在未来观察 Android Auto 和 CarPlay 是如何保护用户数据、以及是否能帮助司机将注意力集中在道路上的。如果两者的表现让人满意，他们或许会重新考虑在自家汽车当中加入对其的兼容性。 据悉，丰田旗下的一批 2016 款车型将会在未来数月当中获得对于 Scout GPS Link 的支持。至于雷克萨斯车型是否会迎来支持，这一点目前还不得而知。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
令人爱恨交织的 CarPlay 和 Android Auto
随着目前汽车技术与手机技术的不断发展，人们对于汽车与智能手机之间的结合应用了解的也变得越来越多。目前，苹果公司和谷歌公司针对汽车车载应用分别推出了 CarPlay 和 Android Auto 移动应用，以上两者所带来的便利性使得其在人们心中受到了广泛的好评。 以上两款产品的设计是相当优秀的，通过以上系统用户可以在驾驶环境困难重重情况下将手机上的信息娱乐系统投射到车载影音屏幕上，同时用户还可以通过车内的中控台旋钮、按键、触摸屏以及声控等方式来对以上系统进行控制输入。截止至目前，本田汽车公司曾在周二对外宣布其索纳塔车型将配备 Android Auto 移动应用，而雪佛兰随后既宣布其旗下的 14 款车型将支持以上 CarPlay 和 Android Auto 两种移动应用。就目前形势而言，到今年之前所有的汽车制造厂商都将对外宣布支持以上两种不同的移动应用。目前几乎所有的汽车生产厂商都将配备以上系统，同时各个汽车生产厂家的车载系统还必须同时支持以上两种系统。苹果公司的 CarPlay 的优势主要针对的是高端汽车品牌，而谷歌公司的 Android Auto 移动应用则在市场占有率方面占据绝对的优势。 CarPlay 和 Android Auto 移动车载应用具备有信息娱乐系统最基本的 GPS 导航功能，以上两款应用可以对常用的会话请求如「 最近的 Qdoba 餐厅在哪里」 进行理解分析从而直接进入目的地导航功能。而音乐播放功能则更像是将自己的手机屏幕投射到了车载显示屏上。以上车载应用与目前手机版的移动应用是相同的，通过移动应用将手机系统与车载系统连接到一起与通过蓝牙连接表面上看是相同的，唯一不同的就是投射功能的车载显示屏与手机屏幕相比，前者显示的信息变得更大也更加简便。就目前而言，市面上除了 CarPlay 和 Android Auto 移动车载应用外还有大量的移动应用支持屏幕投射功能。通过以上投射功能的应用就可以有效解决驾驶员视力不佳的问题。 以上更多的是介绍了车载移动应用的优点，而针对汽车与手机之间的无缝连接人们还需要了解的更多。下面文章将进行详细的介绍。 一套价值 500 或 1000 美元的内嵌式导航系统很难实现自助选装 为了在车载系统中运行 CarPlay 和 Android Auto 移动应用就必需一个尺寸足够大的显示屏从而可以详细地显示动态地图，而车辆内置的导航地图正属于以上所说的动态地图。对于车辆不标配导航系统这一问题，各个汽车生产厂商一定是不会轻易答应的。一辆配备有导航系统的高端轿车，其内置的导航系统估价大约可以达到 500 美元甚至 1000 美元。雪佛兰汽车公司的首席信息娱乐官 Phil Abram 曾表示雪佛兰将内嵌式的导航系统是一个「 是，非否」 的问题，这也就意味着只有车辆配备有内置式的导航系统用户才有可能使用苹果地图或谷歌地图。消费者或许会认为这样不仅可以提升驾驶安全性与便利性而且还可以促使车辆成本继续降低。然而实际上汽车生产厂商将会在内置导航系统提供便利性的同时为车载导航系统加价，同时其加价程度可以说是远超车辆自身成本的增加幅度。 目前一般的中级汽车都会配备彩色中控显示屏，但是一般不会标配导航系统。与此同时，该中级汽车也可能不标配全景天窗。在中级汽车配置中一般可以选配豪华便利性选装包，该选装包主要包括全景天窗、通风座椅以及内置导航系统等。目前市面上还有很大一批经济型汽车并不标配导航系统，同时其还可以与 CarPlay 和 Android Auto 移动应用实现很好的兼容性。 举例说明，雪佛兰汽车公司的 Spark 和 Sonic 车型均未标配导航系统。自 2013 年开始，雪佛兰 Spark 和 Sonic 汽车分别推出了一个以手机导航为架构的应用，该应用名为 GoGo（该移动应用最初被命名为 BringGo）。通过该 GoGo 应用可以将手机地图信息显示到车辆的液晶显示屏上，同时其还可以通过车辆的触摸显示屏对其进行控制操作。以上 GoGo 移动应用作为导航系统切实可行的解决方案之一，其与谷歌地图和苹果地图并不属于同一类产品。 本田汽车公司为 2015 款飞度车型推出了一个以手机导航为架构的导航应用，对于以上现象是完全可以理解的，并不是所有消费者都愿意为一辆价值 15000 美元的紧凑型小车配备一个价值 500 美元甚至 1000 美元的内置式导航系统。内置式导航系统的应用具有两面性。其中在用户忘记手机的情况下内置式导航系统可以始终发挥作用为用户提供导航服务；然而内置式的导航系统会需要进行地图更新，而每一次地图更新都将花费消费者大约 150 美元，同时内置式导航系统的语音输入功能与手机语音输入功能相比前者的灵活性要更差一些。 苹果手机用苹果地图，安卓手机用谷歌地图，要么接受要么放弃 对于手机用户而言苹果手机用户使用谷歌地图是无任何障碍的，同时安卓手机用户使用 Waze 应用更是没有任何问题。但是在车载系统中使用苹果手机的谷歌地图是无法实现的，要想实现苹果手机用户使用谷歌地图只能将手机与车载系统断开连接，然后将手机固定到手机支架上当做车载导航来使用。汽车生产厂商表示，苹果手机用户使用导航功能只能使用苹果地图这样设计的目的就是为了简化设计。同样的对于安卓手机用户而言其要想使用手机连接车载系统用作导航就只能使用谷歌地图。而谷歌地图与苹果地图相比前者的用户评价要更好一些，或许这一现状会随着时间的推移而改变。但是目前苹果公司因为苹果地图的弱势地位会受到更大的压力。就目前而言从各个汽车生产厂商那里得到的反馈就是苹果地图「 还是算了吧」。 短信功能采用的是基础语音短信信息 由于苹果公司、谷歌公司以及各个汽车生产厂商都担心驾驶员在驾驶过程中手持手机阅读短信会严重影响驾驶安全，因此车载 CarPlay 和 Android Auto 应用的短信功能在车辆行驶过程中被设定为了语音读取/识别模式。如果在用户驾驶过程中车载 CarPlay 和 Android Auto 应用接收到了一条短信，那么系统将发出声音同时还会在中控显示屏上显示出发送人的姓名，之后短信的内容将被用语音读取出来，而用户还可以通过语音识别进行短信回复。这一短信回复功能与早前仅能回复是、否、10 分钟后提醒、请给我打电话的短信回复方式相比要强出很多。 在车载 CarPlay 和 Android Auto 移动车载应用推出之前，市场上有几家来自德国的汽车生产厂商就曾针对车载信息娱乐系统进行了大量的研究工作，其设计的车载系统可以允许用户通过中控显示屏阅读短信甚至邮件。同时，以上车载系统还可以允许在车辆驾驶过程中为导航系统输入地址信息。当然，用户在一辆配备有主动式定速巡航系统、车道保持系统以及盲点探测系统的车辆的车载显示屏上阅读短信内容时或许很难甚至根本不会发生什么交通意外，但是现实就是在 CarPlay 和 Android Auto 移动车载应用连接到车辆系统上后用户就必须只能接受基础语音短信的功能，并且这还将无法改变。 禁用手机上的一切其他应用 用户在将手机的 CarPlay 和 Android Auto 应用连接到车载系统后，用户手机上的一切其他应用都将被禁用。如果用户想要使用其他应用就必须断开手机与车载系统之间的连接，关于这一点是苹果公司、谷歌公司与各个汽车生产厂商之间制定的协议。当然随着时间的发展将会有越来越多的应用获取车载系统使用权限。值得期望的是未来将有越来越多的导航应用和音乐播放器应用获取得到车载系统的使用权限。其中，导航应用获取车载系统的使用权限仅仅是有可能实现，而音乐播放器获取车载系统的使用权限目前已经基本实现。或许会有消费者喜欢百公里加速计时器、单圈计时器以及加速度等应用，那么就会有人想在车载系统上应用以上移动应用，对于这一点只有在以上应用得到了广泛应用的前提下才有可能获得车载系统的使用权限。当然这也仅仅是有可能，之前非常流行的「 愤怒的小鸟」 市场占有率虽然非常高但是其并不会获得车载系统的使用权限。 适应各式各样的显示设备 用户在 CarPlay 或 Android Auto … 继续阅读
谷歌 Android Auto 互联系统体验评测
（本文由微信公众号「 车车智能」 编译自 The Verge）在去年，苹果和谷歌都发布了各自最新的车载系统——Android Auto 和 Apple CarPlay。这两个系统能绕过车内的本地用户界面，通过智能手机控制导航和音乐。谷歌和苹果的想法是，如果用户能通过智能手机使用车内娱乐和导航功能，那么他们也能借此使用车内已有的显示和控制设备，这样一来，因开车时分心玩手机所导致的事故概率就会大大降低。 在竞争中，Android Auto 已先拔头筹——现代 2015 款索纳塔（Sonata）已成为首款搭载 Android Auto 的量产车型。Android Auto 不会完全替换索纳塔的界面，而是以 App 的形式在界面上运行，当兼容手机（安卓 5.0 或以上版本）插入车内 USB 接口时就会启动，将车载娱乐系统据为己用，实现谷歌地图导航、接收信息、播放音乐和收听 podcast 等功能。此外，你还能在开车的同时，通过车内已有的按钮和麦克风使用谷歌语音搜索。 笔者花了两周时间测试了一辆装有现代可选高科技升级包和 Android Auto 的索纳塔汽车，以衡量这款系统是否具备引领未来驾驶的潜力（当然，这是指在终极无人驾驶汽车出现之前）。测试的结果是，虽然途中出现了点小麻烦，但总的来说，安卓用户完全可以为下一辆爱车配备 Android Auto。 在新款索纳塔上启用 Android Auto 十分简单：先在手机上安好 App，再将手机接入汽车，通过蓝牙自动配对（与此同时可以打电话），再在索纳塔的 8 英寸电阻式触摸屏上点击 Android Auto 图标即可。随后显示在你眼前的，是一个熟悉而简化的安卓界面。此时，手机本身已变得无关紧要——其界面已被锁定为 Android Auto 的启动画面。接下来，你可以在开车时通过 Android Auto 掌控一切，因此可以将手机放置在一个专用小槽里，不再留意它。 如果你已熟稔谷歌地图的操作方法，运用 Android Auto 导航就会得心应手。 Android Auto 由五部分组成，分别为地图导航、电话拨号、信息、媒体/音乐、以及诊断。诊断部分能够显示车辆基本数据，如胎压和燃油效率，但现代汽车不支持此功能，因而在索纳塔的屏幕上，屏幕最右侧的唯一功能只是退出 Android Auto，返回原始车载界面。 Android Auto 的导航部分用起来得心应手：它具备了手机上所有可用的谷歌地图工具，指引你去往任何目的地。它不仅能显示交通信息和兴趣点，还能适时切换到夜间模式。你既可以通过语音输入目的地，也可以在车辆停下时用软键盘输入，同时，谷歌还能提供饭店的营业时间和电话号码等信息，只需一键拨号，你就能预定座位，此时汽车相当于一个超大号的扩音器。 Android Auto 上使用的谷歌地图与手机版本一样，只是理所当然，Android Auto 版谷歌地图只提供驾车导航，不提供公共交通和步行导航。索纳塔的电阻式触摸屏依旧具有手机触屏的放大缩小功能，视角可以在 2D 和 3D 之间切换。我们知道，通过汽车扬声系统发出的导航指令时而刺耳，难以听清，但索纳塔的仪表板中央装有特殊的扬声系统，能减少路面和空调噪声的干扰——当发出语音警示时，该系统会自动降低音乐音量，同时把空调关小，以便清晰传达指令。 Android Auto 的拨号部分能显示手机中的通话记录和常用联系人列表。点击列表中相应的条目就能拨出电话，当然，你也可以调出标准拨号盘，手动拨号。此外，你还能按下索纳塔方向盘上的语音按钮，或是位于 Android Auto 右上角的谷歌按钮，进行语音拨号。 界面左起第四项是 Android Auto 的媒体部分，它能通过汽车的音频系统播放手机上的音乐或 podcast。目前，Android Auto 支持的媒体 App 仍颇为有限，其中包括 Google Play Music、Spotify、Pocket Casts 和 iHeartRadio（Pandora、Rdio 等支持有声书的 App 均不在其列）。这些 app 必须遵循相似的设计和结构，不过第三方 app 能在媒体界面上打上自己的烙印，比如，Spotify 的播放按钮是绿色的，Pocket Cast 是红色的——但无论如何，它们的导航结构是相似的。 设计上的限制使得司机得以专注于路面 Android Auto 在设计上做了限制，但这种限制是有意为之的——它的目的是让司机在驾车时能够通过语音搜索完成大部分事项，从而解放双眼，专注于路面状况。例如，设计中针对媒体部分滚动页面（艺术家或专辑信息）的长度作了限制。在使用 Android Auto 时， Spotify 的音乐库顶多只能显示到 D 字头部分，这样就大大限制了对音乐的选择。虽然第三方 App 也可以用语音搜索音乐，但不出意料的是，比起 Spotify 等第三方应用，语音搜索功能显然更契合谷歌自家的 Play Music 应用。基于以上几点，你最好在开车前就选好想听的音乐，并提前设好播放列表，以免开车时再做这些事。通过索纳塔方向盘上的按钮，你还可以跳过曲目或控制音量。 Android Auto 最有趣的部分，也是最吸引人的部分，就是它的中央信息仪表板。它类似于智能手机上的 Google Now，主页上分布的各式卡片显示着天气状况、待赴约会和最近搜索的地点（综合手机、汽车和桌面三者的历史记录）。这些 Google Now 式的卡片无法相互换位、也不能重新布置，不过它们能够根据时间和所在位置更新信息。例如，现在是早上 7 点，笔者刚打开车门，界面顶端的卡片会向我显示去往工作地点的一键指示信息；而到了下午 6 点，Android … 继续阅读
「CES2015」大众开始发大招了？CarPlay、Android Auto、MirrorLink 一起上
大众汽车刚刚在 CES 上召开了发布会，主要内容和车载互联有关。保守的德国人宣布，他们计划开始同时支持苹果的 CarPlay 以及谷歌的 Android Auto，以及 MirrorLink。 这些技术将会工作在车载信息娱乐系统 MIB 二代上。今年就会在一些国家开始销售搭载这套系统的车型，而美国要等到 2015 年。 作为世界上最大的汽车制造商，大众没有出现在去年 CarPlay 发布时的合作伙伴名单里，这让很多人觉得意外，但是也更加让大家觉得，大众在这方面太过于保守了，对于大众这种公司来说，理应实现全平台的支持。而事实是，现在他们甚至没有在量产车上有一个比较好的手机车机互联方案，和其他品牌比，大众落后了不是一步两步。 在今年第八代帕萨特推出的时候，大众就一起展示了最新的车载娱乐解决方案，包括 Entry、Standard 和 High 三个档次，这三种产品在人机交互方式、屏幕尺寸以及功能上都有区分。在 High 级别里，我们可以发现 MirrorLink 的身影，但是 CarPlay 和 Android Auto 却并没有出现。 不过，大众确实是谷歌 OAA 联盟的成员之一。 这次一下子宣布同时兼容三种解决方案，对于大众来说估计是下了很大的决心，要彻底改变人们对它「 传统守旧」 的认知，但是，想必 CarPlay 和 Andoroid Auto 一样，也只会搭载在最高级别的车载娱乐系统里。 对于车载互联这事，大众还是太过羞涩了。 关于大众在 CES 上的其他新鲜技术，我们稍后会带来详细报道。从目前掌握的信息来看，包括无线充电、远程遥控停车等等。
谷歌做车机操作系统，也许并不是一个好主意
这几天有消息说，谷歌准备开发独立的车载安卓操作系统。如果谷歌真的有此打算并且已经开始行动的话，这意味着他们要进一步「 入侵」 汽车。 不是已经有了 Android Auto 吗？为什么谷歌还要打造独立的车机系统？ 需要科普的是，Andorid Auto 其实只是车机手机的互联解决方案，像 CarPlay 那样，手机通过数据线连接到车机，然后可以在谷歌开发的统一 UI 下使用手机上的第三方 App。 这种互联解决方案是目前移动互联网进入汽车比较理想的办法，但是它的问题在于，如果用户没有把手机和车机相连，那么这些所谓的 CarPlay 和 Android Auto 就毫无施展的空间。对于谷歌和苹果们来说，这种「 架空」 情况是可怕的。况且，他们进入汽车，在用户使用的背后，其实是有战略层面、生态层面的设想的，如果用户不去连接手机和车机，这些就全是空谈。 如果说 Andriod Auto 基于的是用户的主观能动性，那么一个独立的、真正的车机操作系统，就带有「 客观强制」 的意味。只要车子开动，系统就可以运行，这种使用粘度其实是 Android Auto 比不了的。 这意味着，作为电视、电脑、手机之外第四个重要媒介窗口的车机屏幕，会被谷歌长时间「 包养」，只有这样，「 生态系统」 才有得谈。 想象一下，如果谷歌自己打造一套车机系统，然后把它装进那些 OAA 联盟品牌的汽车里，那个时候 CarPlay 也许就会面临很严重的问题：那些安卓车机系统，应该不会同时支持 Android Auto 和 CarPlay 吧？这很有点「 抽刀断水」 的意味。 在 Andriod Auto 推出的时候，就有人断言，谷歌未来一定会做一套真正的车载操作系统，现在，它可能真的要来了，而这也许比很多人预测的进度要提前很多，有的说法是，搭载车机版安卓系统的汽车，明年就可以上市。很多人想要的东西来了，但是，它真的有必要来吗？ 在今年的 Google I/O 大会上，谷歌的战略就已经很明确了，围绕手机打造一个多屏互动的生态系统，手机以一个核心的角色存在。具体到 Android Auto 来说，触摸屏其实就是手机的扩展显示器和输入输出设备，所有信息都可以随时跟着用户到任何地方。早在它发布的时候我们就说过，这其实是一种非常科学的产品理念了。 当然，谷歌想要的更多，于是独立的车载系统就一定会来。但是，有了这个系统之后，也许 Android Auto 就会处于一个比较尴尬的地位了，因为在那个安卓车机系统上，同样可以运行第三方 App。在这种情况下，用户还有多少使用 Android Auto 的需求呢？ 另一方面，汽车厂商和供应商是否会主动的接受谷歌的车机系统？毕竟这会抢了很多人的生意。 其实，安卓系统车机并不是一个陌生的东西，打开淘宝你就可以看个够。而它的使用体验呢？我想用过的人都会有一个答案。退一步说，安卓系统在手机端的使用体验就完美吗？显然不，而且我们不能忽视的是，车内使用环境要比手机端更复杂，对于系统稳定性和安全性的要求更高。 Android Auto 现在尚且没开始大规模装车，谷歌又一心想着做独立的车机安卓系统，他们想在苹果等公司之前彻底占据汽车这个入口，急切的心情可以理解，但是这未免有点太着急了。因为做一个车载系统的难度和要考虑的因素要远多于做一个手机车机互联方案。 基于现在掌握的这些不算详细的信息，其实我并不看好谷歌要做的这件事，或者说，至少和 Android Auto 相比，我不认为谷歌做车机系统会是一个更好的选择。
Android Auto 进入中国？也许有戏
Android Auto 在中国能不能用？之前，我们一直对此持悲观态度，但是最近的两个消息让我们觉得，事情可能有了转机。 首先，Android Auto 面向第三方开发者开放了首批 API，虽然支持的 App 仅仅是 audio 和 message 类，但这是个好的开始。 接下来，Google 宣布 Google Play 已经在中国增加了对商家的支持，中国开发者可以向 130 多个国家和地区的用户推广、销售自己的应用，与此同时有传言说，Google 正准备在中国发布一个特别版本的 Google Play，希望以此扩大 Android 在中国的影响力。 Google 对于开发者和中国，都在采取行动。如果 Google Play 真的可以在中国落地，那接下来 Google 移动端的各项服务，是不是也可以一个一个的到来呢？比如 ，Android Auto。 既然中国开发者可以通过 Google Play 的渠道分发自己的 App，那未来 Android Auto 平台上出现来自中国的 App 也不会让人感到意外。这些 App 如果不是用来服务中国人，明显有些不合情理。 从 Google 的角度来说，Andriod Auto 作为他们进军汽车领域的最重要武器，放弃中国市场也同样不合情理。而且，Andriod Auto 最终还是要通过汽车为载体来被人使用，中国市场现在是很多汽车品牌的必争之地，Andriod Auto 能不能进中国，主机厂在这其中也会扮演很重要的角色。 如果 Andriod Auto 可以在中国使用，对于 App 开发者和那些互联网公司来说无疑是一个好消息。汽车和 App 需要一个桥梁来连接彼此，Google 的平台或许会简化连接的流程。在我们接触的很多 App 公司中，他们进入汽车的需求相当迫切。 从目前的种种迹象来看，Google Play 进入中国似乎已是定局，接下来，让我们耐心等待 Android Auto 吧。
智能汽车平台 Android Auto 就要来了，Google 这次只许开发者改改应用配色
在运行 Android Wear 的系列智能手表登场之后，Google 今天正式承诺将在几个月后发布为汽车行业准备的 Android Auto SDK。不过由于 Google 今天放出了 Android Auto 的开发者文档 ，所以即便 SDK 尚未发布，我们也可以先从文档中看看汽车上的 Android 是怎样的。 按照 Google 的说法，当你的 Android 手机和 Android Auto 连接在一起时，你就可以通过 Android Auto 来播放音乐、拨打电话、收发消息了。与此同时，用户的手机将会被锁住，这样以来驾驶安全也就有了保障。 对于开发者来说，Google 并不希望你在 Android Auto 上开发原生的 Android 应用，开发者只要通过对应的接口把手机中的数据传输到 Android Auto 上即可。在 Android Auto 这一边，Google 已经为这些数据准备好了 UI 框架和交互方式。这也就意味着开发者可以用已经熟悉的 Android API 开发应用，然后借助于 Auto SDK 把它们扩展到汽车上即可。 由于 Google 已经限定了 UI 框架和交互方式，开发者自然就不必再为不同汽车的硬件规格、屏幕尺寸、屏幕分辨率等因素而烦恼了。这些问题都会由 Google 和汽车厂商来解决，为汽车开发者应用的 Android 开发者只需要满足 Google 提供的这一套标准即可，而不用再像手持 Android 设备那样还要顾及不同终端上的呈现效果。 从 Google 目前的文档中可以看到，Android Auto 的 UI 元素包括应用 Launcher、App 的主界面、用户操作按钮、Drawer 和配色模式。这些框架以及交互方式 Google 都已经准备好了，开发者在外观方面可以做的就是更改应用图标、名称、主题颜色、背景图片以及一些自定义的按钮。 对于那些爱好个性化的开发者来说，看完 Google 对 Android Auto 的限制也许会颇感失望。不过在 Google 看来，由于人们在驾驶过程中的必须要集中注意力，所以为汽车准备的 Android Auto 在设计时会尽可能的让驾驶员快速获得足够多的信息然后把注意力转回到汽车驾驶中。此外，禁止自定义 UI 也是为了让开发者的应用规避不同国家和地区各式各样的法律条文。 由于 Android Auto 的使用场景和手机、电视甚至可穿戴设备都有很大不同，所以 Google 可以说是在 Android Auto 上做了最严格的限制。开发者能发挥的空间的确小了，但和驾驶安全相比，后者明显更重要。（转自：PingWest）
福特黑客马拉松：开放洛城数据，你可规划「无犯罪」路线
福特将为旗下 Sync Applink 平台订制一个应用程序开发黑客马拉松活动。洛杉矶市已为开发者们收集了一系列的数据集，涵盖机场交通、冲突和犯罪方方面面。福特的开发者大会是 9 月 8 日到 11 号在拉斯维加斯举行的联网汽车博览会（Connected Car Expo）的一部分。 Sync AppLink 平台将运行在手机上的 App 与汽车控制系统联系起来，比如语音命令和仪表盘上的硬按键。目前，Sync AppLink 支持超过 30 种应用程序，从 NPR 到 Rhapsody 到华尔街日报。 本次会议将教育和鼓励开发者们为现有 App 添加 Sync Applink 兼容性，或者创建新的 App。 此次黑客马拉松将分阶段进行，第一场是 9 月 8 号到 9 号。此后，会有 50 个开发团队受邀参加联网车联网城市（Connected Car-Connected City）App 大会，日期是 9 月 9 日至 11 日，主题演讲计划放在最后一天。之后，再从这 App 大会上选出 10 名决赛选手参加于 11 月 8 日至 11 日举行的联网汽车博览会（Connected Car Expo）并选出最后的胜出者；这个博览会刚好在洛杉矶汽车展（Los Angeles auto show）之前举办。 这次对城市数据的列入展现了移动应用的新境界。例如，开发人员可以调取导航应用里的城市犯罪和撞车数据来规划最安全的路线。 福特虽率先进入车内整合 App 行业，不过现在它正面临日益激烈的竞争。在本届 CES 上，通用汽车公司发布了应用程序商店，并邀请开发人员为其新的信息娱乐系统开发应用程序。丰田和宝马均通过自己的智能手机 App 集成 App 服务。 不过，对汽车制造商单打独斗尝试应用程序整合的最大威胁，是苹果 CarPlay 和 Android Auto，这两个系统均致力于将智能手机功能整合到汽车里。 CarPlay 将很快进入汽车后市场，而世界上第一辆整合 CarPlay 的汽车会在今年年底面世。
拥抱 Android Auto，为什么汽车厂商都成了苹果 CarPlay 的「背叛者」？
当 Google Android Auto 产品经理 Andy Brenner 背后的巨型屏幕上闪出 40 家合作汽车厂商的 Logo 的时候，那些曾经被苹果视为 CarPlay 的盟友的汽车厂家们——奥迪、宝马、沃尔沃等公司都成为了苹果的「背叛者」。