从汽配城范儿到淘宝范儿：互联网侵袭下，汽配城还有必要存在吗
印象里，去汽配城就像去动批（动物园服装批发市场）和中关村一样，不管懂不懂都要学会一口地道的「 黑话」，而且要故作淡定，一旦露怯，那你就像进了狼群的羊，坑的连骨头都不剩，我们能做的就是安慰自己，又交了一笔「 学费」。 每个时代都有属于他自己的标志，随着时间的推移，这些标志又会被历史的车轮碾碎。就像 00 后不知道 BB 机，汽配城也许也会在我们的视野里慢慢模糊。 但是我的小伙伴们似乎并不同意这个观点，于是挂赌一顿小肠陈，我俩奔向了北京的五方天雅汽配城，看看它到底过得好不好。不是给它做广告，只是在我们看来，这个市场管理比较严规模比较大，具有代表性，这点从看门大爷不让随便停车以及不让在市场内抽烟就能看得出来。 汽配城被「 拆碎」 了 不过，正是因为它的「 大」，在我们去的那个工作日，稀少的人流反而让它更显得「 空」。我们以为这只是工作日的假象，把这个问题抛给市场里便利店的小姑娘，她说，周末会好一点，但也不会好到哪儿去。 随着汽车零配件网购的普及，以及后市场 O2O 服务的兴起，汽配城的存在感已经大不如前，人流越来越少是很多人都能感受到的，这让人联想到中关村的现状。 从传统意义上来说，汽配城大致拥有 4 个功能：汽车维修、配件采购、汽车装饰、库房。而现在，这些功能正在被逐一消解： 汽车配件采购这一项基本上已经被京东和淘宝这类电商刮分殆尽：从保养用的三滤到玻璃水防冻液，从车载香水到车顶行李架，从后装车机到脚垫。只有你用不到，没有买不到的。就算你想要去汽配城，相信你的小伙伴们也会第一时间告诉你「 费那劲干嘛，淘宝一个就得了呗」。而很多人担心的假货问题，其实任何渠道都存在，但网络渠道会变得越来越好。 至于汽车维修，也许是我心里最恐怖的噩梦，网上流传着太多故事——由于不专业的技师导致车毁人亡的故事。不论真假，你是否真的愿意把车交给一个号称能修各种车的、没有任何资质的修理店，而不是把他交给接受过专门品牌车辆培训、并且拥有一系列质量控制体系的 4S 店？虽然 4S 店坑人的故事也不少，我还是更愿意相信后者。 但是在这个问题上，我们内部也产生了一些争议，好基友的老宝来就不去 4S 店，通过几年的驾驶，他已经能达到「 阅尽全部故障灯而心中不慌」 的境界了（大众你懂得），需要加什么，需要换什么，随便一个修理店，指挥那儿的工人，分分钟就能搞定。如果说这里争议比较大，我们可以先放一放，看一看最近的消息：在某电商采购轮胎、三滤等汽车配件，加 10 元即可有专人上门负责保更换或安装……好吧，汽车维修也 out 了。 汽车装饰也分几种情况，前面说的香水脚垫座椅套、空净导航记录仪这类外置的车载用品，现在已经基本能归类到配件采购那一类，而且通过大数据评价的比较，可以比较容易的把产品品质做一个分类。还有一种情况是汽车改装装饰，比如玻璃贴膜，地胶、加装底盘护甲以及车身封釉，这类的装饰现在基本上已经成为 4S「 强奸包」 里边的必选项了，而且和「 加价提车」 一样有愈演愈烈的趋势。所以基本上这些配置已经成为新车准标配，相对的市场份额又被抢走不少。 五方天雅有一个专门的楼销售这些东西，但是和外面的店铺一样，都处于冷清的状态。不管是座套、行车记录仪、还是香水、美容用品，每家店的同质化都非常严重，总共三层的市场，一圈转下来，并没有太多让人觉得有趣的东西。 向左走，向右走 从开始到现在，一直被一种悲伤的气氛笼罩着，我们不停地的在给你暗示 O2O 的时代已经来了，汽配城要消失了。 在五方天雅，我们还发现了一个有意思的细节：一大片区域正在进行房屋改造，走进了看，玻璃门上清楚的贴着「 五方天雅电子商务区」 的贴纸。很明显，这片区域改造之后会成为汽配城里的「 淘宝城」。 但是随着我们和店家的「 盘道」，我们也发现，未来汽配城模式除了向「 电子商务」 靠拢，还可以有两个方向走：「 实体店最牛逼最神派」 和「 服务才是硬道理派」。 一些汽配城店铺的老板认为，实体店的一些优势是网店无法代替的，比如座椅套和脚垫这类产品的材质，需要实际摸到才会有最直观的感觉。不相信？如果说你能理解 PU 面料，那你能理解「 鸿运谷」 这个材质吗？更不用说纳米丝材质的脚垫了，如果没有最直观的感觉，你怎么选择最适合你的？还有一个原因是我们想破脑袋也想不到的——在我们采访一个坐垫店老板的时候，她说：市场上卖和我们类似材质坐垫的店还不多，我们之所以不做网店，是因为只要把东西放到了网上，就会马上有人山寨出来。」 对于很多喜欢「 货比三家」 的人来说，汽配城存在的意义，或许就在于线下实体店看货比货，线上完成购买。 老话说「 学会文武艺，货卖帝王家」，既然没有了渠道优势，越来越多的商家开始将重点转移到服务上，不断提高维修技术，提供更优质贴心的服务，通过口口相传，在客户中形成良好的口碑。如果是对汽配城不熟悉的人，可能会很惊讶于为什么会有那么多的豪车来这么「low」 的地方维修？其实，专修豪车、技术过硬、价格相对低廉，这就是他们的立足之本。所以说，像「 酷车小镇」 这类成规模的专注于维修保养改装服务的市场，也会是未来汽配城的一个重要的发展方向。 作为车主来说，确实挺苦的，汽油车费用高，电动车没地充。好车保养贵，次车不禁用。天天还要在车流中爬行，在停车场抢位（此处应大喊：求指标！）。但是作为家庭成员之一的爱车，又是每个车主的心头好。其实我们的要求并不高：花钱，简简单单的买最合适的产品、优质负责的服务，就这么简单。 我们希望未来的汽配城，不是山寨，假货，骗子的代名词。也希望 O2O 并不是消灭一个行业，而是推动这个行业形成良性竞争，最终促进行业更快发展。
淘宝的野心：他们终于进军汽车后市场 O2O 了
11 月 3 号，淘宝宣布进入汽车后市场 O2O 服务领域。这个消息虽然算不上十分爆炸，但也给过几天的「 双 11」 加了不少猛料。 在我们收到的新闻稿里是这么写的：「 淘宝联手北京、上海等 200 余城市线下超过 3 万汽修服务网点，进入「 汽车后服务」 市场，为国内 6000 万私家车主提供线上线下一体化的汽车维修到日常保养。届时，车主可直接在线购买各种汽车配件，并直接预约线下就近汽修服务点的相关服务。」 把它说的简单点，就是淘宝要打造一个「 线上购买」+「 线下服务」 的闭环。比如说，我想在淘宝上买桶机油，搜索想要的商品时，可以看一下是否有「 支持安装」 的字样，在这样的商品链接里，除了拍下机油本身，还可以拍下「 安装服务」，就是说，在页面上选择离自己比较近的汽修实体店，收到机油之后，带着它到这个店铺进行换油。根据施工内容的不同，这个线下汽修店的服务价格被控制在几块到一百多块之间，比如换机油服务，一般收费就是 30 元。 所以，整个订单实际上会拆分成实物订单和服务订单两个。实物订单以物流形式发给车主，和以前完全一样；而服务订单用电子凭证的方式发给车主，车主预约后上门接受服务。 据淘宝方面介绍，目前支持的服务项目包括换机油、贴膜、改装导航一体机、换刹车片、改装车灯、换电瓶、换三滤等。 击中痛点？ 好了，情况就是这么个情况。下面让我们来看看，车主在淘宝网购配件之后，最大的问题是什么？ 在我看来，最大的问题是不知道去哪进行施工，不知道施工需要多少费用，这两件事总结起来就是「 不知道哪个汽修店靠谱」。 其实这个困惑不是网购人群独有的，事实上，它是整个汽车后市场中的一个大问题，也是很多后市场项目想要解决的问题，难道说，淘宝想通过这种方式给众多的线下服务店「 立规矩」？ 并不是，至少在现阶段来说不是。我想，淘宝之所以打通线上和线下，主要的用意还是为了消除网购者的后顾之忧，让更多的人在淘宝上进行汽车后市场产品的选购。 京东和亚马逊这些大的电商平台都建立了自己的汽车后市场服务品牌，在那里选购例如轮胎这类的产品，可以到各自认证的线下服务店进行安装，这种一条龙服务放在淘宝上来看的话，还只是商家的个别行为，没有上升到「 平台」 级别。所以，淘宝推出这项举措，有助于提升自己平台的竞争力，同时对于车主来说，确实是有积极作用的。 这些服务店是怎么来的？ 首先要纠正新闻稿里的一个错误，里面说淘宝联手的是「 三万家汽修服务网点」，但是在淘宝网站汽车 O2O 的相关介绍页面里，这个数量却是 5000。这个，算是泡沫吗？两个数字比较的话，我认为 5000 是相对靠谱和真实的。 想成为淘宝推荐的线下服务店，需要先在淘宝上发布项目为「 工时费」 的商品，在工时商品里插入网点信息。第二步，需要在招商页面里进行「 服务商入驻申请」，这时需要缴纳一定的保证金（5 个网点以内保证金 3000 元；5 个以上 10000 元）。 入驻成功之后，车主在购买商品的时候，就可以在页面的「 安装服务提供商」 位置选择这个服务店。 截止到目前，打开那个入驻申请页面可以看到，已经有 54 个「 网点 5 个以内含 5 个」 的服务商提交了申请，另外有 21 家拥有 5 个以上网点的服务商提交申请。 我选择了几个商品进行实验，分别是机油、车载 DVD 导航、空气滤清器。根据不同的商品类型，淘宝会给我推荐不一样的备选商家，这应该是由服务店入驻时发布的「 工时” 商品类别决定的。淘宝将你正在浏览的商品类别和服务提供类别相匹配，然后给出你附近可以提供相应服务的线下店。 不过，或许是服务刚刚上线的缘故，并不是每次都可以顺利打开服务店列表，经常在弹出的窗口里呈现出白屏，而且地图加载也很不顺利。 另外一个发现是，在我选择的这几个商品里，给我推荐出的附近线下服务商都是一个叫做「 快修先生」 的连锁店，不仅是在北京，把范围选到天津也是如此。 经过查询发现，这个「 快修先生」，实际上也是一个把不同的汽车服务店集合起来的平台，这些店铺都有自己的名字和经营内容，但是可以看做是「 快修先生」 这个平台的加盟商或者说「 授权店」。显然，「 快修先生」 属于淘宝定义的「 拥有 5 家以上网点」 的那种服务商，但是这些网点并不是「 快修先生」 直营的。 这位「 先生」 有自己的 App，于是我下载并且注册了这个 App，打开之后，可以在地图上列出它的加盟店，主要提供「 带件安装」 的服务，当然，那些店铺也有自己的业务，比如洗车、养护等等。但是整个 App 体验极差，多次闪退。因此，我对这个连锁品牌实在称不上有什么好感。 不过，这种类似「 外包」 的模式，对于刚开始起步做 O2O 的淘宝来说，也不失为一种省时省力的方法。比如，车易安、好快省这种汽车后服务连锁品牌就成为淘宝首批的合作方。只是，经过淘宝、连锁品牌两个层级之后，才可以落地到线下店铺，如何保证相对统一并且较好的用户体验，是个大问题。好在用户可以像购买实物商品那样对店铺服务质量进行评价。 在淘宝给出的入驻商协议条款里，可以看到，如果有「 卖家每月遭受消费者投诉成功达到 5 次及以上」、「 在线下门店或网点低价推销消费者线上已购买的同类商品，同时劝导消费者线上退货」 这样的情况发生，淘宝可以「 单方面终止协议」。但愿这些严厉的约束可以起到作用。 淘宝将这次 O2O 举动冠以「 巅峰之作」 的名字，听上去很美。实际效果到底如何，现在谁也说不好。淘宝的优势是大数据能力以及平台号召力，但是，线下服务和线上商品相比，复杂程度更高，不确定性也更高。淘宝做汽车后市场的 O2O，是迟早要来的一步，但是对他们自己来说，也是一个很大的挑战。对于线下的那些店铺来说，淘宝的进入以及评价制度的约束，或许是他们提升服务水平的一个契机。我想，一定会有很多商家想接入淘宝的平台，就像当年那些线下实物卖家一样。对车主来说，又多了一个比较不错的选择渠道，他们离 4S 店或许又远了一些。 O2O 是个大箩筐，什么都能往里装。汽车后市场线下服务的良莠不齐也是众所周知，淘宝靠一己之力改变这个现状并不容易，但是在后市场的众多山头里，他们的加入一定是一个强心针。