超级充电站的需求日益增长？特斯拉是这么解决的
当特斯拉 Model 3 收获令人咋舌的订单量的时候，一个隐忧随之而来：超级充电站在未来或许会不堪重负。 今年 4 月，Model 3 发布一周就收到了 30 万多个订单。面对这样的状况，特斯拉必须得扩大充电网络的规模，否则很难保证用户 2 年后的充电体验。 所以，Model 3 的发布会上，特斯拉宣布在未来两年把超级充电站的数量翻倍，把目的地充电站的数量翻 4 倍。 在介绍特斯拉的解决方案之前，我们先来看看目前在全球范围内，超级充电站到底有多「 抢手」。 充电最紧张的国家是荷兰 恐怕北京和上海的特斯拉车主都有一个感触：去超充充电，排队的现象越来越多了。其实不仅是北京，在全球很多地方，特斯拉车主都要面临排队充电的囧境。 那么，全球哪里充电最方便？哪里充电还得「 抢车位」？ 为了弄明白这个问题，美国特斯拉车主俱乐部的一位叫做 Troy 的车主，针对特斯拉的超级充电设施做了一个详尽的统计。 先来摆数据，请看下图。 在上面这张图中，最能说明问题的数据就是「Tesla per SC stall」。说简单点，就是超级充电桩和特斯拉产品销量的比值。从统计中可以看出，在 2015 年第一季度，平均 28.1 个车主「 共享」 一个超级充电桩，此为历史最低。 在随后的几个季度中，特斯拉的交货量开始变大，但是充电站建设数量显然不会等比例增长，所以超充越来越「 抢手」。在 2016 年第二季度，这个数字是「34.1」，毫无下降的迹象。 来自全球的数据不能说明各个国家的实际情况，每个国家的具体情况如何，请看下图： 意大利平均 2.7 个车主抢一个超级充电桩，应该是全球充电最方便的地方了。考虑到欧盟国家的居民可以开车去其他欧盟国家，所以对于意大利和法国这种旅游胜地来说，一到旅游高峰期，可能会涌入大批其他国家的特斯拉车主，影响到本地车主充电。 最惨的是荷兰，平均 102.9 个车主抢一个超级充电桩，并且这个数字在不断上升。特斯拉的老家美国刚刚处于中等水平，但这里是 Model 3 的首发地，未来压力也不小。 Troy 说，统计的数据会一直更新到 2018 年，到时候 Model 3 对特斯拉充电网络的影响一眼便知。 遗憾的是，这位叫 Troy 的热心粉丝，并没有统计中国… 特斯拉的应对方案：扩充数量，提高功率 目前，每座特斯拉超级充电站平均配有 6 个充电桩，这显然不能满足人民群众日益增长的需求。于是，特斯拉计划增加每个充电站的充电桩数量。 最近特斯拉新建了两座超级充电站，就可以认为是 2.0 版本的超充。一座离特斯拉 Fremont 工厂不远，配备了 12 个充电桩；另一座位于挪威 Nebbenes，配备了 20 个充电桩，这也是目前世界上规模最大的特斯拉超级充电站。 而在国内的上海，金桥超级充电站也从原来的 6 个桩，扩建到了 12 个，这也让金桥站成为亚洲规模最大的超充。 除了不断建设更大规模的充电站外，特斯拉还升级了超充的最大功率。在一个月前，特斯拉把超充的最大充电功率，从 135kW 升级到了 140kW。虽然功率提高了，但根据官方的说法，这个数字只是「 理论功率」，实际还是以 120kW 的功率给车充电。 其实在 2012 年特斯拉超充刚投入使用时，最大充电功率也是 120kW，他们不断挖掘超级充电桩的潜力，也是为以后铺路。关于充电这件事， 他们的 CTO JB Straubel 说：「 充电速度的提高很难，一年之内很难有很大突破，但我们的最终目标是 5-10 分钟。」 所以，特斯拉显然是在两条腿走路：一方面扩充数量，一方面提升效率。 不过，如果这么做，对于超充所在区域的电网负荷要求就更高了。 按照特斯拉的规划，2018 年的产能将会达到 50 万辆。目前，全球只有不到 14 万辆特斯拉，所以对于特斯拉来说，在抓紧造 Model 3 的同时，加速充电桩建设也是工作的重点之一。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
去户外，什么值得带？——RokPak 太阳能防水充电箱
什么是【酷玩儿】： 当我们想让交通生活变得更美好的时候，我们发现无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须做点什么，比如，在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 免责声明：看完之后心里长草、钱包变空，我们概不负责。 扯闲篇： 作为手机依赖症患者，我觉得有几件事儿是让我比较难以释怀的。 1. 出门了，发现忘带手机（绝对会倒回去拿手机！）；2. 带了手机但忘拿充电宝（抱着侥幸不回家拿，但一整天持续焦虑）；3. 带了手机带了充电宝开心的出门啦！结果！充电宝没电了！ 最后的最后，终极绝望来了！那就是：你全都带了！也都满电！然后······去户外玩儿漂流的时候全部打湿没商量！跨越小水沟的时候全掉出来摔坏没商量！ 这时候，你该怎么办？ 酷玩儿： 为了解决我们这些患有手机依赖症的病友的问题，一对父子凭借多年的设计和制造经验，打造出了这个名为 RokPak 的太阳能防水充电箱。 它的大小和家用小型工具箱相同，配有挂钩和肩带，方便出行时携带。内部采用中空设计，当你需要去自由玩儿水的时候，可以把手机、手表、车钥匙等小件儿全部放置在内。两个 2.4A 的 USB 接口可以同时为两款设备进行充电。并且，RokPak 也能在你为手机充电的途中，通过外部 LED 灯闪烁，提示你有信息或电话进入。 在户外，可能我们最担心的是电子设备跌落摔坏或者直接进水，这时候 Rokpak 的优势就体现了出来。它通过了 MIL-SPEC 810G 跌落测试，IP67 防水等级，能够在极端环境（80 摄氏度到零下 20 摄氏度）下正常工作，就算你的手机冻死机，Rokpak 也会坚挺的活着，随时准备给你的电子设备充电！ 内部搭载超级坚固的太阳能面板，12000mAh 的锂电池、LCD 屏幕和 LED 手电筒，能够在昏暗和夜间提供照明。当它落入水中之后箱子上的 LED SOS 照明指示系统会自动激活。当然，这个系统也有开关，当你在水里抓鱼的时候，你可以主动关掉这个系统，以免闪烁的灯光吓跑你的猎物。 有话说： 看到这个箱子，我只有两个字想说，那就是：完美！ 怎么买： Rokpak 最近在 kickstarter 上众筹的非常火热，早鸟里那些手比较快的可以用 159 刀（约合人民币 1035 元）的价格拿下（名额已空）······目前，你还能用 179 刀的价格买到，正式上市后预计售价将比众筹价格高 70 美元。且买且珍惜吧！至少现在买，6 月以后就能到手了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「CES 2016」还记得那个玩「换电模式」的 Gogoro 吗？他们又搞起了「目的地充电」
去年的 CES 上，台湾的电动摩托产品 Gogoro 抢了不少的风头。大伙儿关注的点在于漂亮的外观，以及独特的换电模式。相信看过我们去年报道的人应该对那个白绿色调的换电站、设计拉风的电摩托都印象深刻。 在 CES 之后的这一年里，Gogoro 经历了产品上市、降价、推出低配版本等大大小小的事情。但总的来说，受限于高昂的售价和换电站数量，Gogoro 的发展并没有我们预期那么好。 今年 CES，Gogoro 没有发布新车，只是通过 OTA 升级，增加了手机或者智能手表设备的无钥匙启动、遥控开关锁功能。这些功能也将会成为 Gogoro 未来全系车型的标配。 显然，这样打补丁式的升级肯定不是重点，在充电这件事上，他们也有了一些新想法。他们发布了两个新产品：「GoCharger」 充电底座和「Gogoro OPEN」 开放充电平台。 首先，我们需要明白两者的关系：「GoCharger」 充电底座是实现「Gogoro OPEN」 开放充电平台的硬件基础。 Gogoro 把 GoCharger 认为是一种「 快速、智能、共享」 的充电模式。 GoCharger 拥有快慢充两个版本，慢充版本的标准电压为 110V，快充速度是慢充的两倍。GoCharger 的使用非常简单，只需要接上插座、连上 WiFi ，用户就能通过手机 App 查看每个 GoCharger 的充电速度和电量，Gogoro 后台也能实时管理充电进度、查看电池使用情况。 GoCharger 计划在今年夏天正式推出。 你可以这么理解， GoCharger 是迷你版 GoStation 换电站。它的所有者是那些和 Gogoro 合作的商户，而使用场景也容易想明白，比如，你去一个超市买东西，这地方正好有 GoCharger，那你就可以把自己车里的电池拿到这儿充些电，或者换一块满电的电池。 换电模式之外的「 权宜之计」 为什么要推出这样的产品？其实，你可以拿特斯拉的例子作为类比。 目前，Gogoro 有 140 个换电站（110 个在运营中，还有 30 个在建设中），分布在台北、新北、桃园、新竹市、新竹县这五个城市，服务超过 3000 辆车。不过实际上，考虑到换电的覆盖半径，可能出现的情况是，在热门地区换电站的电池供不应求，而在某些冷门地区，又因为没有布置换电站，可能会影响当地用户做出购买决策，进而影响销量。 这和特斯拉在中国遇到的问题是类似的，说到底，车子的销售是和充电站网点挂钩的。 对于现阶段的 Gogoro 来说，他们必须平衡成本和考虑资源利用率，那怎么办？ 这么看，他们针对商户推出 Gogoro OPEN 计划，就有道理了，这实际上是帮助他们扩充充电网点。你也可以这么理解，GoStation 和 GoCharger，有点像特斯拉超级充电桩和目的地充电桩的逻辑关系，这是一个经过验证的模式。Gogoro 做这件事，也必然会对车辆推广有一定提升。 在 Gogoro 的计划里，用户还可以推荐自己常去的商家作为 GoCharger 的网点，而如果来自某一个区域内的申请足够多，Gogoro 还会把这个城市加入 GoStation 换电站的建设规划中。 围绕这个模式，可以有多种玩法，比如商家保持系统持续运营多久，就可以获得一定的补贴啥的。 说到底，Gogoro 推出这样的众包充电方案和小型化的充电底座，还是为了能够更好地渗透单个用户的换电服务。毕竟官方去建造一个换电站，时间和金钱成本都很高。而且如果换电站周围的车辆数不够多，运营维护成本相对会很高。 而利用用户的力量，Gogoro 还可以花费较少成本了解车主分布情况，之后再根据具体情况考虑建设 GoStation 的必要性和排布情况。这样一来，成本损耗就降低了。用户也不会因为没有换电站而影响购买。 不管是不是从特斯拉学到的经验，总之，经过一年不那么顺利的发展，Gogoro 变得更聪明了。 今年夏天，Gogoro 还计划进入荷兰阿姆斯特丹，投放美国市场的许可也正在洽谈中。当然，它进入国内，也并不是没有可能。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
电桩、乐视，当两家都想做「生态」的公司遇到一起
昨天，一场关于充电的发布会很引人关注。 在这场发布会上，电桩正式宣布，获得了乐视的数千万元投资。除此之外，电桩和乐视都从充电桩出发，讲了讲关于「 生态」 的东西。在这方面，这两家公司的意见一致，就是要追求「 开放」。 电桩 CEO 先越透露，其实在很早之前，乐视向电桩的投资就已经谈成。根据我们的推测，应该是 5 月底。 电桩给自己的定义是「 中国最大的新能源汽车综合服务商」，本质上这是一家互联网公司，主要是做充电相关服务，倾向于以互联网思维解决用户痛点。他们成立刚满一周年，目前在全国有 684 个「 目的地」 充电桩，82 座充电站。但是，充电技术、充电桩安装，并不是由他们来做。 与电桩合作的公司很多，除了乐视，还有充电桩制造商、房地产企业、酒店管理集团、做停车业务的公司、主机厂、顾问公司，甚至还有互联网招聘网站。从电桩的合作方就可以看出，电桩不只是在「 做桩」，而是「 坐庄」。虽然电桩的合作伙伴行业千差万别，但是都能以充电桩为切入点，共同建造起电桩所期望的「 生态」。 电桩想做出什么样的生态？ 生态是个很大的系统，涉及到的利益方很多，但是这里面的玩法还是挺多的。 电桩选择以电动车充电桩为切入点，通过互联网手段整合资源，解决充电难的问题，这一点和美国的 Chargepoint 有点像。除了核心的充电业务，其实电桩还想涉及更多的领域，不然怎么能叫「 生态」 呢？ 充电桩行业目前还是烧钱阶段，并且以后也没人只想赚那点电费，羊毛可以出在猪身上，让狗来买单。电动车不像传统能源车那样，能几分钟加满油，所以各个行业都可以把充电过程玩出花样。 比如电桩已经推出的车主之间的社交功能，未来也可以给 App 接入汽车保养 O2O 服务；商场可以提供免费充电，间接延长消费者购物时间。如果以后新能源车足够多，或许大家找个充电桩，只是为了停车，又可以衍生出停车服务。 其次，在充电过程之外，先越简单介绍了未来电桩的「DZ ZONE」 服务，这项服务可以提供电动汽车行业资讯（抢媒体饭碗），还有车型推荐、预约试驾、在线预订。看来，在电桩的计划里，不只想做汽车后市场，而是越来越「 靠前」，他们的发展会是「 全产业链」 的。 乐视为什么要做充电桩？ 而从另一个角度来看，乐视为什么要投资一家充电公司呢？ 从自行车到汽车，还有各种智能终端，乐视心中的「 生态」 已经有了占领世界的趋势。乐视所要推出的汽车肯定是电动的，投资电桩也是给自己的电动车铺路。 其实对于乐视来说，充电桩也只是一个未来的切入点，整个生态中的一环，从充电桩也可以衍生出诸多的增值服务。比如可以通过充电桩提供 WiFi 上网服务，或者给充电桩安装显示器播放广告。视频来源肯定是乐视云端，所以充电桩又成为了汽车生态和乐视云端之间的一个媒介。 至于 乐视电动车和乐视云平台的关系 ，我们之前也介绍过。 理想很丰满，现实很骨感 电桩画了一张「 饼」，但是现在还很小。 目前在电桩官方 App 中，确实可以找到很多充电桩。但仅限于找到位置，目前大部分充电桩实时信息以及充电标准，并未与电桩 App 同步。而 App 所要解决的用户痛点之一，就是告知充电桩信息，以免到了之后才发现有人在用，或者插口不同。如此一来，所有基于充电桩的智能互联功能，都无法实现，这也是需要电桩继续烧钱解决的问题。 更别说，App 甚至有 bug 存在，比如在显示界面，缩小地图后，我的位置从北京漂移到了河北。 电桩和乐视，两家都要制造「 生态」 的公司，都有着相同的追求：「 开放」。而电桩的生态，和乐视所要打造的生态，在一定程度上是可以相融的。但要想使生态里各方互相支撑起来，形成一个相对成熟的生态，又需要很长的时间和大量的钱。 如何让这个生态不沦落为一个「 乌托邦」，就要看这些生态参与者的成长速度和服务质量了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
谷歌打造太阳能屋顶 或用于为电动车充电
每位电动车车主可能都有一个愿望，就是希望有朝一日能够享受终生免费充电。也许有人认为除非是太阳能汽车，否则根本不可能实现，然而已经在汽车领域「 崭露头角」 的谷歌正在将这个愿望一步一步带向现实。 日前，谷歌正在美国波士顿、旧金山和弗雷斯诺三座城市开展一个名为「 太阳能屋顶」 的项目。当地居民可以登陆相关网站来查看是否可以在自家屋顶安装太阳能电池板，从而掌握「 省钱攻略」。 谷歌负责该项目的工程主管 Carl Elkin 称，该公司可以通过参考卫星地图数据以及天气等信息计算出屋顶每天吸收的阳光，然后确定是否可以在屋顶安装太阳能电池板，并将信息反馈给用户。 据估计，目前美国大约有 1600 万户家庭的屋顶可以安装太阳能电池板。如果用户愿意安装太阳能电池板的话，谷歌也可以推荐当地公司负责安装工作。如果用户暂时不想投入过多资金的话，也可以选择租赁太阳能电池板。 Carl Elkin 还表示，「 太阳能屋顶」 项目是谷歌整体战略中的核心部分，也符合谷歌投资可再生能源的策略。此前谷歌已投资了一家名为 SolarCity 的公司，旨在帮助非洲最大的太阳能电厂融资，并用太阳能来为当地提供能源。 尽管「 太阳能屋顶」 项目当前仅限于上述三座城市，不过谷歌不久后将会大力普及。除了美国本土外，未来其也有望在全球各个国家展开。一旦该项目进展顺利，未来不少电动车车主也可以利用太阳能发电来为电动车充电，既节省了电费开支，也为环保做出了贡献。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
充电收费？特斯拉觉得，其实建更多充电桩才是正事
前两天，不知道哪里爆出了一则「 独家爆料」：「 特斯拉充电要开始收费了」，后来特斯拉出面辟谣。特斯拉车主们当时看了这条消息，心里肯定是「 一万头草泥马奔过」，不过，另一个问题却引起了我们的关注。 先来看看彭博社最近的一则报道：在美国加州的 San Juan Capistrano，有一座超级充电站，特斯拉车主们抱怨那里交通拥堵，并且充电等候时间过长。这个超级充电站位于洛杉矶和圣迭戈之间，里面的 8 个充电桩前总是停满了等待充电的 Model S 电动车。 在美国，特斯拉车主们「 竟然」 对免费的超级充电站开始抱怨。免费的东西未必就都是好，这个经验法则相信大家在生活中体验很深刻。随着特斯拉卖出的车越来越多，超级充电站承受的充电压力也更大了。相应的，等待充电的时间也越来越长。 特斯拉的一名发言人称：「 建立超级充电站的初衷就是确保 Model S 车主长途旅行更轻松、便捷。我们在世界各地有 450 座超级充电站，车主们通常只需要等待很短的时间即可充电。我们将继续扩大充电站网络，以满足当前和未来客户的需求。」 不过，那是在美国，在咱们这儿情况又不同。根据之前特斯拉给出的一个统计，和美国不同的是，在中国车主里，有 80%居住在高层里面，面临物业、电力容量等障碍，而住别墅的用户只占 20%，也就是说，其实有不少人都不具备特别便利的家庭充电条件，需要依赖超级充电站或者目的地充电桩进行充电。（当然，超充是免费的，对于大部分来说，都会有「 能省则省」 的心态）而且，美国的超充很多都是位于高速公路边，方便人们进行长途驾驶使用，而国内的超充则主要位于市区范围内，这意味着在国内超充的主要作用是满足用户市内代步，和美国又略有不同。 特斯拉的本意是家庭充电为主，目的地和超级充电站只是一个补充辅助的作用。既然你免费了，既然你的超级充电站和目的地充电站在大陆主要集中在市区，特别是商场、银行、酒店等场所，那么特斯拉车主们当然要来享受免费充电了。 随着更多特斯拉车型的陆续上市，我们可以预期到的是，特斯拉在国内的保有量会持续增长，用公共充电桩的人会越来越多。 特斯拉的做法是，在中国继续大力拓展目的地充电桩以及超级充电站的布局，快速增加充电站的点和分布区域，来解决国内车主的市内代步以及城际旅行需求。 昨天，特斯拉宣布与皇冠假日酒店及度假村达成战略合作：双方将在全国的皇冠假日酒店及度假村的单体酒店安装特斯拉目的地充电桩，为特斯拉车主提供便捷的出行充电服务。 根据双方规划，2015 年 7 月开始，特斯拉目的地充电桩将陆续铺开至中国大陆地区的 68 家皇冠假日酒店及度假村的单体酒店，为特斯拉车主提供充电服务，预计年底前全面完成。期间，双方还将在多个城市举办以皇冠假日酒店为出行目的地、以「 绿色环保、商旅出行」 为主题的特斯拉车主自驾游活动。 另外，特斯拉在中国将会进行 7 大重点的超充网络建设：大长三角超级充电网络、华北-华中超级充电网络、华北-东北超级充电网络、华中-西北超级充电线路、西北-西南超级充电线路、华东-华南超级充电线路、黄山超级充电旅行线路。 至于收费的问题，其实在某些目的地充电点，充电确实需要给钱，但这也无可厚非，毕竟是利用了人家商户的资源。不过，特斯拉显然不会把超级充电站挂上收费的牌子。
最美的电动汽车移动电源？
如今一提起电动车，很多人必然会围绕续航里程「 调侃」 一番，确实这也是电动车电池续航能力不足的真实写照。尽管各大厂商卯足了劲研发支持更长续航里程的电池，也取得了一些突破，不过有的公司却另辟蹊径，开发出电动车移动电源。 来自德国的一家初创公司 Nomadic Power 近日推出了一款名为「MobileBattery」 的移动电源，这种移动电源借鉴了手机移动电源的灵感，也给患有续航里程焦虑症的人带来了福音。 手机移动电源着实为不少「 手机控」 或出差在外人员提供了便利，而对于需要长途跋涉的电动车而言，MobileBattery 移动电源也如同「 雪中送炭」，可以缓解用电之急。 Nomadic Power 公司称，MobileBattery 移动电源采用了非常新颖的外观设计，还具有亮眼的灯组设备，与电动车本身造型相比，MobileBattery 移动电源无疑更具吸引力。 根据 Nomadic Power 的官方图片，该公司的 MobileBattery 采用了一种类似拖车的装置，由电动车牵引，该装置中搭载一组锂离子电池组，据悉，这组电池分为不同规格，容量分别为 40 千瓦时和 85 千瓦时（基本和特斯拉 Model S 采用的电池容量相当），使用 85 千瓦时的电池后，可以使一辆小型电动车的续航里程提升 600 公里（373 英里）。 此外，MobileBattery 移动电源还使用了先进的软件控制解决方案，并可以预测能量损耗。该电源还支持 CHAdeMO 和 SAE combo 两种欧美地区的主流充电接口，轻松实现交流慢充和直流快充。 目前 Nomadic Power 公司已经获得了欧盟委员会 200 万欧元（约合 220 万美元）的拨款资助，后者认为 MobileBattery 移动电源项目具有不错的前景，给未来的电动车充电提供了较好的解决方案。（转载自盖世汽车网）
特斯拉超级充电站将采用新型液冷技术
（转载自盖世汽车网）除了经营「 老本行」——电动车，特斯拉闲暇时间依然忙得热火朝天，去年公布了超级工厂计划，今年又推出了 3,500 美元的 Powerwall 家用储能电池，而其在充电站网络的布局上也丝毫没有懈怠。 对于超级充电站，特斯拉在追求数量的同时也在寻求质量的提升，为的就是让 Model S 充电更加高效。 上周的年度股东大会上，特斯拉 CEO 埃隆·马斯克称将推出新的液冷系统，预计该解决方案不久后将应用于所有充电站。 此前，特斯拉已开始在充电站部署电磁热管理系统，而采用新型液冷系统的充电站与先前并没有太大的区别，仅仅是底部多了一排通风口。有媒体报道称，特斯拉在这套液冷系统中使用了一种叫丙二醇的物质，丙二醇作为一种防冻剂，通常在汽车上使用。 据悉，当电动车处于充电状态时，特斯拉充电站采用的液冷系统温度相比环境温度略高，此外，用于冷却充电站产生液体的空气温度也仅仅比外部空气温度高几度。 除了这套液冷系统，埃隆·马斯克还表示，未来该公司还可能会利用太阳能或者其它可再生能源来发电，从而为充电站提供电力。
看看充电桩上的广告，就可以给电动车免费充电
「We make good things free.」 这是美国 Volta 公司的宣传口号。他们在做的是免费为电动车充电的项目。 这是一家什么样的公司？ Volta 是一家渴望用科学技术来提高用户应用体验的公司。他们只想做一件事情：「 让未来的出行更加便捷」。为此他们想建立一个新的社区电动车的充电模式，该模式会更加精确的定位消费者的需求。并且以满足他们为根本出发点。比如电动车免费充电。 和特斯拉的免费充电桩不同的是，Volta 不是仅对单一品牌的产品提供服务，而是为所有电动车用户提供免费充电服务，而且已经做出了一些规模。在夏威夷试点安装之后，Volta 现在已经相继在旧金山、洛杉矶、圣迭戈和凤凰城等地安装了一百多个免费充电装置。 Volta 公司用免费安装基础设施和提供免费的服务为亮点吸引场地业主，比如沃尔玛超市。安装了他们的产品，会有更多的顾客因为这里能免费充电而被吸引过来进行购物消费，并且充电行为也会延长车主在商场停留的时间，产生更多的消费。 他们靠什么实现盈利？ 在 Volta 建立的这个新模型里，「 赞助商」 通过另一种形式与用户建立了联系：六英尺高的充电桩为赞助商（广告主）提供了足够的面积来投放广告。现在，已经有一些来自食品商家和棒球队的广告投放了。 相信每一位享受免费充电服务的车主，都会抱着一颗「 感恩的心」 有意无意的扫一眼充电桩上的广告吧。嗯，这样赞助商就满足了，他们认为通过这种方式，可以培养用户与品牌间的忠诚度。而 Volta 公司也获得了使计划可以继续进行的资金支持。 6 月 10 日，该公司宣布又募集到了 750 万美元的融资，自从 2010 年成立以来，该公司已经累计募集到 1250 万美元的股权和融资了。 Volta 的模式确实给我们提供了一个新的思路。在这个模式里，每个人都是获利方：商家得到了免费的充电设施；充电桩制造商可以有场地安装他们的设备；广告主虽然产生了一些花费，但获得了广告露出的回报；而电动车的车主们可以免费是使用充电设施。 不过在我看来，这个模式可以良性循环的关键在于 Volta 公司对于设备安装场地的选择。广告主更希望自己赞助的设备被安装在在一个人流量很大的区域，或者说广告的露出率要高。毕竟他们才是真正「 买单」 的人。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。