从自建工厂到代工？你还期待贾跃亭造车吗？
「假作真时真亦假，无为有处还有无」~ 其实贾跃亭以及乐视最近遇到的种种变故，用《红楼梦》里的这句对联来形容，也不算不贴切。还有人说，钱没了，说什么都像假的。 而站在我们的角度所关心的，则是「乐视造车前景究竟如何？」当然，下面内容是建立在「贾跃亭真的要造车，这一切不是一场骗局」的前提下来聊的。 在一片给乐视送葬的声音里，贾跃亭去了美国，有人说贾总跑路了，贾总自己说他是带着给乐视汽车项目融资 10 亿美元的目的去的美国，确切的说，是给 Faraday Future 融资。一直以来，在公开场合，这家美国电动车初创公司都被称作是「贾跃亭投资的公司」，是乐视超级汽车的战略合作伙伴，但实际上，大家都想问的是，FF 和乐视汽车到底有什么区别？ 贾跃亭辞去乐视网董事长，转而成为乐视汽车生态全球董事长，紧接着就去美国办 FF 的事儿，这就足以证明 FF 和乐视超级汽车的关系了。其实就像我们一直以来所认为的： FF 在很大程度上来说就是乐视汽车项目的具体化身。 但是 FF 这家公司和乐视很像的一点是，总是受到各种负面消息的困扰（怪谁呢？）。虽然组了豪华团队，在北拉斯维加斯拿了地准备建厂，而且在年初的 CES 上发布了首款产品 FF91，但是因为它和乐视的关系，做了这么多事还是给人不靠谱的感觉。 FF91 发布的情景还历历在目。 在年初 FF91 发布之前，Faraday Future 和乐视汽车实际上都已经在面临生死攸关的局面，负面消息层出不穷，资金也面临很大缺口，所以 FF91 的发布实际上就是 FF 和乐视汽车最重要的那根救命稻草。 车子发布之前，乐视找了不少媒体自媒体给 FF91 做有节奏的造势，还组织他们去美国报道这次发布会，并且把发布会现场最好的位置留给了中国媒体。 在现场看了整场发布会之后（但我们去美国的差旅并不是乐视承担的），我确定这是 FF 到目前为止最高光的时刻，现场观众给了 FF91 非常热烈的反馈。 这种反馈跟产品本身分不开，客观的说，FF91 在产品层面展现出了很高的水平，外观、内饰、功能等方面很有想法，相信每一个看到实车的人都会有类似的观点。当然，这也和 FF 所拥有的豪华研发团队分不开。 但是这辆炫酷的 FF91 能让 FF 和乐视汽车摆脱水深火热的状况么？其实并不容易。 第一，发布会上展示的 FF91 并不是量产版本，事实上，这辆车距离最终量产还有很多需要完成的工作。首先起码得做成可以量产的状态吧，然后还得经过小批量试制、测试等等必不可少的环节。这个过程意味着需要大量的时间和金钱。 第二，FF91 的定位问题。从它的设计、功能来看，这应该是一辆比特斯拉 Model X 定位更高、成本更高的车，即使最终量产，按照它的定位来看售价也绝对不低。这会是一个走量的车吗？基本不是。要知道人家当初展示加速能力的时候，可是拿几百万 RMB 的宾利添越做对比的。所以在我看来，FF91 是拿来提升品牌形象、打出知名度的，它更像是特斯拉 Roadster，而不是 Model 3，作为一家电动车初创公司，很难靠定位高端且小众的产品获得巨大的发展。所以对于 FF 来说，势必要研发新产品，然而钱呢？ 其实这个逻辑很简单：发布 FF91——把它量产——凭借 FF91 获得更多融资——用这些钱支撑接下来的研发。 贾跃亭和 FF 需要做的就是尽快把它量产，这样才有后续融资的可能性。说到这儿，就不得不提到 FF 前两天发布的这条声明： 该怎么理解这个声明呢？按照原本的计划，FF 要在北拉斯维加斯建厂，然后在那儿生产 FF91，但是注意声明里的用词：「我们确定了全新的汽车制造厂址，这也将使产品量产得以更快实现。」或许是受制于资金不足，或许是等不到自建工厂然后再量产，或者是二者兼而有之，总之，FF91 不在北拉斯维加斯生产了。而「全新的制造厂址」，在我看来很有可能 FF91 要采取代工模式或是小批量生产模式来实现「量产」，因为只有这样才是最快的~ 而且，结合前面所说的「高端、小众」的定位，FF91 在前期也确实没必要大批量生产，因此也就没有必要再投入巨额资金来建设一个工厂。其实这也符合我们当初对于 FF91 量产方式的猜测。 不过，如果真的像很多人所说「贾跃亭是骗子」，那以上的种种分析也就算是瞎操心了……别说外人，乐视汽车以及 FF 的团队不分崩离析，就算是很好的结果了。 更新：据 7 月 13 日腾讯科技的报道，FF 内部人士对腾讯科技表示，公司已经准备需求和现有汽车装配工厂合作，以代工模式进行量产，新的代工厂将位于美国西海岸，距离洛杉矶的 FF 总部较近。 这段回应里的用词也值得玩味，文章用到的是「汽车装配工厂」的说法，也就是说，FF 并不会找其他汽车厂商给自己代工，而是找的专门的组装厂。这种「作坊」，在欧洲其实还是挺多的。 代工模式，这和很多国内新造车团队最初的想法很接近，但是当这些团队纷纷从代工策略转向自建工厂的时候，FF 却走了相反的路径…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
乐视不玩了？易到用车控股股东发生变更
消息显示，6 月 28 号，易到用车已经完成了控股股东的变更工作，这意味着，在 2015 年 10 月花了 7 亿美元取得易到用车 70%股权的乐视，已经实际上「放弃」了对于易到的控制权。 这个消息在易到司机端也有所反应。很多司机收到了这样的信息： 不过值得注意的是，在易到发布的信息中显示，易到原管理团队将继续负责易到的管理、运营等事务。另外，易到拟定于 7 月 4 日举行媒体沟通会，就具体事宜做公开说明。 乐视将易到转手，在很多人看来只是个时间问题，而易到本身存在的种种问题，例如司机提现、供需关系等等，其实也到了推倒重来的时候。 不过我们好奇的是，乐视是否将自己所持有的所有易到股权都转让出去了？谁又是新的接盘侠呢？是周航重新回归易到，还是有其他公司接下这个烫手的山芋？可能过不了多久就有答案揭晓了。 当然，易到手里的网约车牌照，还是值钱的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
VOL.174：讲真，我竟有点期待法拉第未来这辆 FF91
网易云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！还有，我们周四周日更新啊！记住了吗？！ 前两天，有一辆叫做 FF91 的量产车，在拉斯维加斯亮相了！这辆车发布的当天，我们就写了一篇对它进行详解的文章，如果大家有兴趣先做一个简单地了解的话，记得去我们的网站或者公众号搜索这篇名为《Faraday Future 终于发布「量产车」，但它的最大问题却是量产》的文章！么么哒！ 今天的这期节目，我们想要从我们和 FF 的渊源开始，跟大家讲讲关于乐视和 FF 的关系。同时，也跟大家一起来回顾一下这场在拉斯维加斯办的别具一格的发布会~究竟在这场发布会上有哪些值得我们关注的亮点？虽然很多人都忍不住黑乐视，但是当我们看到这辆车本身，还是能看到不少值得期待的科技配置！所以，和我们一起来冷静的看产品本身吧！ 好啦，听节目记得点赞打赏和评论哦！憋忘啦！最后我要再说一遍~我们爱你！❤ 本期人物介绍： Jesse——GeekCar 最帅记者（这个称号当然是他自己起的！）。这个外表正经的小伙子，内心非常的傲娇。当然，他性格里那些阳光可爱积极向上等等赞美的词，就不用多说了···之所以这么赞美他，主要是怕说得不好被他打··· 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
Faraday Future 终于发布「量产车」，但它的最大问题却是量产
Faraday Future 终于发布了自己的量产车，乐视造车的故事在新的一年有了一个新的开始。 今天的这个章节，发生在赌城拉斯维加斯。一场被乐视内部员工视为「 生死攸关」 的新车发布会，在这个城市的北部边缘进行。至于乐视和 Faraday Future 的关系，可能很多人都已经清楚了：贾跃亭以个人名义投资了 FF，它和乐视汽车结成战略合作伙伴关系。 当然，这是官方说法。私下里，对于它们二者的关系，你可以尽情展开想象。反正大家心照不宣的一个事实的，如果这次 FF 的新车发布做得不理想，乐视汽车项目很有可能无法继续融到造车所需的钱，进而危及整个乐视生态。 对于这么重要的场合，贾跃亭当然不能缺席。也有说法是他其实已经到了美国好几天来「 督战」，与之对应的是，前几天传闻离职的丁磊，并没有出现在今天的发布会上。要知道在一年之前的 CES，FF 发布那辆 FFZERO1 概念车时，丁总是在现场发表了讲话的。 今天出来讲话的变成了贾总，他开着 FF 的新车「FF91」 上台，本来想顺便演示一下新车的「 自动泊车」 功能，但是出现了一些状况，车子纹丝不动，在这个尴尬的气氛下，贾总开始了自己的演讲，全程用英语。 这段演讲，肯定会成为继雷军在印度飚出「are you ok？」 之后，中国互联网大佬的又一个和英语有关的段子。都因为贾总的中国式英语。 当然，毕竟我们不是 pingwest 那样的「 乐视日常黑」，所以还是把主要精力放在聊车上吧。 首先表明两个观点（或者说是事实）： 1. 此前 FF 和乐视在宣传预热中都把这辆 FF91 称为「 量产版车」，但实际上，在我们看来它离量产的距离还远。贾跃亭开上台的那台车，性质很像前几天发布的另一台电动车 Lucid Air，它们更像是 demo 车。在现场还有用来竞速的车子，那也是一辆 beta 版。 2. 这辆车不是卖给普通人的，从它的高规格高配置就能知道，这是「 土豪专供」，至于中国土豪还是美国土豪这倒不重要，因为它的预设定位，你甚至不能拿特斯拉和它对比。（除非量产的时候 FF 把能去掉的都去了）按照惯常的模式，下面逐项「 拆解」 这辆车： 外观： 官方说法，FF91 是汽车领域的一个「 新物种」，很大程度上是针对这个外观说的。说难听点儿是「 四不像」，说好听点儿是「 独树一帜」，反正不管怎么说，既然是电动车，车身比例、造型就没必要非得和传统汽油车一样，可以最大限度的把空间留给乘客。 而且，FF91 并不是一辆小车。5.25 米的长度，3.2 米的轴距是什么概念呢？长度和国内的奔驰 S 完全一样，轴距比它还长了 3.5 厘米。最夸张的是车宽，奔驰 S 宽度 1.9 米，这货居然达到 2.28 米。这个尺寸，车内空间可想而知。 实车看起来要比照片漂亮。 这个车充分反映了电动化对于汽车造型设计的影响。总体来说理念先进。对了，车里是四座设计，后排是俩豪华大座儿。 动力系统： 抓着 0-60mph 加速这个点，乐视和 FF 玩儿命做预热，不仅在视频里让 FF91 和宾利 Bentagy、法拉利 488、Model S/X 竞速，还把这个竞速搬到了发布会现场，让这些车各跑一遍（发布会现场所使用的帐篷式建筑有足够的长度），特别有手机发布会上「 不服跑个分」 的既视感。当然，最后结果肯定得是 FF91 赢。 按照官方测试，这辆车 0-60mph 的加速成绩达到 2.39 秒，刷新了目前电动车在这项指标上的世界纪录。特斯拉 Model S P100D 是 2.5 秒，另一台电动超跑 Rimac Concept_S 的 0-100km/h 也是 2.5 秒（0-60 没有官方数据）。我觉得这个世界最快一定是 FF 有意为之。 整车最大功率 1050 匹（783kW），最大扭矩达到 1800 牛米。我问 FF 负责动力系统的副总裁 Peter Savagian，这车用了几台电机，他笑而不语。不过会场外展示的一个车子底盘里，采用了前一后二的三电机方案。 他们的电池用的是和特斯拉类似的由圆柱形锂电池组成的电池组，容量 130kWh。Nick Sampson 在会后接受采访时说，他们的电芯供应商是 LG 化学。不过有意思的是，同样采用 LG 化学的电池，以雪佛兰 Bolt 为代表的这些新电动车，很多都采用了片状电池的方案，后者在结构上更利于散热。 续航和充电： 续航里程看下图，EPA 和 NEDC 是两种测算方式，这个大家都懂： Peter Savagian 说，他们给 FF91 设计了三种慢充模式，分别对应 1.5kW、10kW 和 15kW 三种功率，而在快充方面，他们设计了 … 继续阅读
VOL.171：2016 年，汽车圈被网红霸屏辣！
网易云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！还有，我们周四周日更新啊！记住了吗？！ 2016 年马上就要结束了，谢谢各位小伙伴们这一年来对于我们的支持和喜爱，太多感谢的话就不在这里跟大家煽情了，毕竟一个多小时的节目聊得我们口干舌燥，已经能够体现我们对大家的爱了吧！（都不舍得放下话筒······ 快要过去的这一年里，汽车圈真的是发生了很多的大事。如果不在年末的最后一期，跟大家一起做一个盘点和总结，可能真的会觉得这一年匆匆过去就像什么都没发生似的···所以我们在这里大致列了几个特别的事件，快来看看有没有你也关注的部分：）2016 年汽车圈的变化： 网红成为了汽车试驾的热门人物； 发布会车展的直播成为重头戏； 汽车类视频风格更加多样化； 国产汽车品牌分裂出高端豪华系列； 国内外新能源层出不穷。 2016 最受人关注的团队& 事件 最风口浪尖的造车团队：乐视 惊天大逆转的造车项目：巴铁 造车故事最曲折品牌：观致 最引人关注汽车广告：凯迪拉克泡在鱼缸里 网友吐槽最多：网约车政策出台，司机竟要学英语！ 或许还有很多事情让你印象深刻，请记得一定要再评论里告诉我们哦！让我们也开心开心嘛！ 好啦，听节目记得点赞打赏和评论哦！憋忘啦！最后我要再说一遍~我们爱你！❤ 本期人物介绍： Jesse——GeekCar 最帅记者（这个称号当然是他自己起的！）。这个外表正经的小伙子，内心非常的傲娇。当然，他性格里那些阳光可爱积极向上等等赞美的词，就不用多说了···之所以这么赞美他，主要是怕说得不好被他打··· 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
百公里 2.5 秒、640 公里续航、10 万美元？被乐视投资的电动车公司，终于「发车」了
乐视的「 战略合作伙伴」Faraday Future 最近频繁的给自己将要在明年年初 CES 上发布的「 量产车」 做预热宣传。不过，就在 FF 的新车「 遮遮掩掩」 的时候，另一个和乐视沾亲带故的电动车创业公司，在这个时间节点上发布了自己的产品：一辆 1000 匹马力、价格和特斯拉 Model S 类似的豪华电动车。 没错，就是 Lucid Motors。这家成立于 2007 年的公司，之前叫 Atieva，这几年开始转型造车，于是有了这货。 车子叫 Lucid Air，他们起这个名字，一定是用来讽刺北京的雾霾的…… 这并不是量产车 (本文部分图片来自于外媒 Slashgear）准确的说，在发布会上被展示的车子不能算是一台量产版本，说成是 showcar 更恰当一些。而用来供来宾动态试乘的车子，连仪表台都没有完全做完。他们准备在 2018 年在美国实现量产，现在工厂还没建起来。从现场实拍图片来看，展示用车应该是手工打造的，因为并没有进行开模。如果参照国内的新造车团队来对比，这辆展车和前一阵小鹏电动发布会上展示的车子性质相似。 但是，他们给出了价格范围。配置很全的版本，价格会在 10 万美元左右，而标配版本会控制在 6.5 万美元，但是 Lucid 并没有说明到底什么时候可以做到这个价格。总体来看，它的价格区间和 Model S 近似。 这辆车的尺寸类似于奔驰 E 级，也就是不到五米的长度。外观有点儿两厢半的感觉，不算太特立独行，但是能给个好评。懂设计的同学可以给详细聊聊。 外观上有些细节比较有意思：前挡风玻璃采用了和特斯拉 Model X 类似的全景设计，车门把手也是可伸缩的。 前大灯比较有看头，科技感爆棚。强烈建议你看那段视频，从 1:00 到 1:03 有前大灯的镜头。每个 LED 大灯里，由 9740 个微型镜头（9740 micro-lens）组成透镜阵列，每个都可以独立控制。这有点儿类似于奔驰 E 级的几何多光束 LED 大灯，想必功能也类似。 从造型分缝上来看，后备箱的开启方式可能会比较特别。 车内，如果以特斯拉的水准来对比，它绝对算得上是「 豪华」。当然事实上也确实是，从造型到材质，可以看得出来设计师是花了心思的。 先说前排、中控台。最吸引人的当然是屏幕。方向盘后是贯穿式屏幕，初看类似奔驰 S 和 E 级车里的设计，但是在仪表盘液晶屏区域的左边，其实还有一个控制门锁、灯光等功能的液晶显示区域。整个贯穿式屏幕的尺寸和材质官方并没有说明，不过，这个宽度，肯定不会只有两块 12.3 寸屏幕。莫非是三块？或者是 OLED 曲面屏？ 空调控制区保留了实体按键，这个得点赞。而在它下面，还有一块可伸缩的竖屏，从官方图来看，它可以显示地图、多媒体等信息，但是目前信息有限，还说不好上下这两块屏在显示内容的侧重点上有什么差异，鉴于下面的屏幕可伸缩，会不会主要是给副驾驶用的？当然，各个屏幕之间肯定是可以多屏互动的。 整个前排的人机交互设计，其实是奔驰+特斯拉的结合体，有宽屏有竖屏、有上有下，同时保留了传统的空调实体按键，这个形态，比特斯拉更符合人机交互的逻辑和行车安全，显然是经过深思熟虑的结果。 除此之外，Lucid Motors 还特别强调了这辆车的语音交互功能。 后排，Lucid Motors 给出了两种座椅方案， 分别是两座和三座设计。两座版本座椅目测各部分都是可以电动调节的，包括了脚踏，为此，他们还在两座之间设计了一个用来进行控制的液晶屏，这两张座椅的功能应该不会输给 S、7 系这种车型的顶配版本，而且座椅造型还更有未来感（舒适性不确定）。三座版本就显得比较常规了，不过相比特斯拉 Model S，其实还是要「 高级」 不少。 整个内饰对于材质比较讲究，有类似宝马 i3 的感觉，由木质、真皮、目测是环保材料（也可能是织物）的多种材质组合而成。 Lucid Motors 给他们的产品定位是「 开创豪华电动出行的新时代」，所以基于这个出发点，它的内饰给人的感觉很不错。对了，整个座舱内有 29 个扬声器…… 官方号称，他们相当于是用 E 级车的尺寸做出了 S 级的内部空间大小。 Lucid Motors 的设计负责人大有来头，他名叫 Derek Jenkins，职位是设计副总裁，在此之前就职于马自达，主导设计了包括 MX-5 在内的不少车型。 当然，必须说明的是，以上对于外观内饰的解读，只针对他们发布会上的展车。至于未来量产的时候会保留多少，现在还说不好。上了流水线大批量生产，很多细节估计就保留不下来了。但是，Lucid 这第一款产品的产品思路以及产品形态，应该是已经确定了。 技术：Lucid 的核心竞争力？ 接下来聊聊技术层面，这是 Lucid 的强项。它的前身 Atieva 之所以被人所知，就是因为它的业务其实是做电动汽车的核心动力系统研发，包括电池系统等等。他们曾经的战略定位是做电动车领域的 intel。 具体到这辆车上，官方宣称动力达到了 1000 匹，百公里加速 2.5 秒，这个马力远超 Model S P100D，0-100km/h 加速能力和 P100D 相当。通过研发，他们把变速箱、电动机做到了更小、更高效。（这货有变速箱！）而电池，采用的是 100kWh 或 130kWh 的容量，供应商是三星 … 继续阅读
我们替你体验了一下乐视的「生态无人车」
这两天在北京五环外的亦庄，召开了一次世界机器人大会。不过，我们关注的不是令人浮想联翩的美女机器人，而是无人驾驶汽车。 在大会现场最醒目的位置，摆着几辆不同公司、院校打造的无人车，形态各异。当然，把我们引到这儿的，还是其中乐视首次亮相的「 生态无人车」。 确切来说，这辆车是由乐视和 Faraday Future 共同打造的，你可以理解为这两家公司共享一个自动驾驶（人工智能）研发团队。而这辆车在现场以「 易到专车」 的形式出现，这也算是给乐视研发的自动驾驶/无人驾驶技术找到了一个落地形态。 现场一共有两辆乐视的无人车，解决方案是一样的，分别用于不同场景下的无人驾驶演示。我这次体验的无人驾驶，场景是这样的： 观众有两种方式参与其中，一种是在场地里通过工作人员提供的手机给车规划路线；一种是坐在车子的后排体验。大部分人都想上车一探究竟，据说周末人很多而名额有限，不少吃瓜群众来晚了根本没机会坐。 在「 画路线」 这个环节，无人车可以实现三种操作：观众通过手机给车选一个车位，车自己停车入库；观众在手机上画一条路线，车会沿着路线行驶；观众移动三个途经点，车子自动通过途经点行驶。 用户在手机端给出的操作指令，会发送给车辆，车辆会根据规定路线行驶。不过，由于不少用户画的线过于曲折，受限于车本身的转弯半径，车辆会自己算出一条最贴近规定路线的实际行驶轨迹。 下面再讲讲我的「 试乘体验」： 每位乘客会在上车前签一份「 协议」（主办方禁止 1.2 米以下儿童上车）。为了体现出是无人驾驶车，工程师坐在了副驾位置，主驾驶位置并没坐人。在场外，观众可以看到车辆的实时轨迹和监测到的障碍物（在大屏幕上用蓝色方块标识）。 上车后，乘客在后排可以通过显示器看到车顶激光雷达扫描到的周围环境。由于行驶速度实在很慢，所以你在车内也体验不到加减速的感觉。 由于场地较小，人数众多，所以每次体验大概为 3 分钟左右。虽然这不是我第一次坐无人车，但看到车子自己打方向、前进、后退，感觉还是挺科幻的。唯一的遗憾是，为了保证绝对的安全，车速实在是太慢了，和我走路差不多。 在观察了几波试乘之后，其实我还是发现了一些「 花絮」 的，比如车有时候会呆在原地，仿佛在思考人生；有时候前轮会小幅度左右摇摆，举棋不定；而在一次倒车时，车子在距离围栏很近的地方才突然刹车…… 总的来说，整个无人驾驶过程还是成功的，不仔细看基本不会发现 bug。 这辆无人驾驶原型车是在一辆大众高尔夫旅行版的基础上进行改装的。至于为什么选择旅行车，可能是因为后备箱空间比较大，比较容易安放无人驾驶设备。 无人驾驶系统后期加装的硬件也不难：车顶有三个 Velodyne 品牌的激光雷达，从外观来看，应该是 Velodyne Puck 系列，16 线。车顶类似蘑菇状的东西，是用于定位的 GPS 天线；车身有 5 个毫米波雷达、5 个 ibeo 品牌的激光雷达，均嵌在保险杠上。（用了那么多台激光雷达，乐视这就是在赤裸裸的炫富！）在车内后视镜附近，有双目+单目摄像头组成的视觉感知系统，这有点类似特斯拉最新的视觉系统。它们分工不同，有的用于检测行人、车辆，有的用于检测车道线。 除了这些「 后装」 的之外，其实高尔夫本身也有车身雷达，但并未启用。另外，当这辆车在倒车时，它的倒车摄像头依然会打开（也就是那个倒车时自动翻折的车尾大众 logo，神车党都懂）。 现场的工程师告诉我，目前乐视研究无人车的团队已经达到了几十人，准备在 2018 年量产 Level 4 级别的自动驾驶系统。 当然，看着这辆原型车，我们就忍不住想到了今年乐视发布会时那辆「 自动驾驶」 上台的 LeSEE 概念车。那辆车的「 自动驾驶」，被有些人捧上天，也被有些人黑惨了。 在现场除了乐视和 FF 联合打造的无人车以外，还有不少其他公司/高校研制的无人车。无人车这东西看多了你就会发现，从外观上来看都是大同小异，一堆传感器加持。其实传感器这东西，有钱大家都买得起，重要的是传感器的融合，算法的打磨，数据的积累。 所以，虽然在这次大会上，乐视第一次公开展示了自己在自动驾驶/无人驾驶方面的研发成果，但是从我们的角度来看， 并不能完全说明问题。我们更希望能在今年一月的 CES 上，看到 Faraday Future 的量产车型上有自动驾驶系统的搭载，因为根据之前曝光的车辆路试谍照来看，很有这个可能。 另外，说点儿和汽车无关的。其实这次世界机器人大会还是挺有教育意义的，在现场可以看到不少穿着校服的学生来参观，还有家长专门请假带孩子来乘坐无人车。尽管是在封闭场地里，但是确实是有很多人在看到实物后，才会相信车真的会自己开。 现在的小学生都在坐无人车了，而我们的小学回忆，却永远停留在了四驱车上……没有对比，就没有伤害…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
贾跃亭：Faraday Future 首款量产车将在明年 CES 发布
在今天进行的乐视北美发布会上，贾跃亭表示，其战略合作伙伴 Faraday Future（法拉第未来，简称 FF）的首款量产车将会在三个月之后的拉斯维加斯 CES 消费电子展上正式发布。 在此之前，关于 FF 量产车的消息，大家看到更多的是前一阵露出的谍照，通过照片，厂方有意无意的透出一些产品的关键信息点：跨界造型、车长超过五米、带有一定程度的自动驾驶功能。 在 2016 年的 CES 上，FF 第一次公开亮相，并且发布了名为 FFZERO1 的概念车。而在这个月的早些时候，Faraday Future 赞助的电动方程式车队完成了 Formula E 第三赛季的首站比赛。 不过，贾跃亭虽然给出了一个相对明确的发布计划，但是目前 FF 的工厂仍在建设中，这辆车从发布到量产，可能还需要一段不短的时间。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
乐视 1S 体验：安霸 A12+ADAS，卖 299，靠谱吗？
GeekCar 好久没发布新的行车记录仪体验报告了。前一阵，乐视送来一台 1S 行车记录仪，拖了 N 久之后，这个产品的体验终于出炉了。 它身上的话题点不少：安霸 A12 方案、集成 ADAS 功能、奇葩的造型、乐视出品、低价…… 当初乐视车联发布这个行车记录仪的时候，我在现场，第一眼看到这个造型，觉得有点「 闹」，在此之前还没人把行车记录仪做成小飞机的造型……不过后来发现，机翅膀只是装饰件，正式发售的版本更像是飞机发动机。 从开箱说起： 这个记录仪有两个版本，分别是标准版和尊享版，售价 299 和 399，区别在于 399 的版本会赠送一张 16G 的存储卡，并且附带一个蓝牙遥控拍照按钮。我们拿到的是 399 的尊享版。装箱清单见下图： 1S 的包装设计比较规整，一打开盒子就能看见那个大红扇叶，特别醒目。看下面的伪开箱图： 其实，1S 的外观属于那种体积为了造型妥协的。这个造型以及外壳的塑料材质算不上能让人高潮，但是也不是千篇一律的冷淡路线。漆面不错。 红扇叶不能转动，这一点估计要逼死强迫症，反正拿在手里的时候，大部分人都会下意识的去拨弄一下。 如果不看说明书，你找不到插卡的地方，实际上它藏在尾部的银色盖子底下。逆时针拧动，就能把盖子取下来，但是第一次非常紧。 连接方式问题：机器本体和挡风玻璃之间还需要一个部件相连，这个部件同时承担了调整角度的功能，通过齿状边缘的互相咬合实现，整个零件通过 3M 胶粘在挡风玻璃上。网上有用户反馈说这个设计容易造成行车过程中行车记录仪机身的抖动，从而影响画面质量，我回过头来看录像，感觉还好，但是长时间使用之后这个连接部件是否会老化，是一个问题。有人已经开发出了替代方案零件，放到淘宝上卖。 附送的 USB 车充有 2.4A 和 1A 两个 USB 接口，同时带有文字标记。官方说明书上说，机器需要插在 1A 的接口上。把线插在 Macbook Air 的两个 USB 口上也是可以正常启动的。不过为了长时间使用的稳定和安全考虑，建议在电流和接口的选择上遵医嘱。 App：我用的是安卓版，App 的整体界面是黑色系，和我的黑色手机融为一体了。App 的功能不不复杂，一方面是行车记录仪本身的影像监控、查看回放功能，一方面是「 发现」 功能，主要是别人用同款拍的小视频或图片。驾车习惯不好的同学一定要多看这个，里面好多车祸、事故现场，多看看一定有好处。 记录仪和手机通过 Wi-Fi 的方式连接，所以在我的手机上有个问题：如果你在用 App 查看行车记录仪拍到的影像（不管是实时还是回放），手机的移动数据网络是没法儿用的。所以，没事儿的时候就别用 App 看画面了，让它开机之后自己静默录像就可以。 硬件水平：乐视的这个行车记录仪和腾讯神眼一样，用了安霸 A12 的方案，运行内存有 2G。A12 在安霸阵营里是最新最好的，具体来说，乐视用的这块芯片是 A12A35，属于 A12A 系列，12 后面的 A 表示 Automotive，也就是汽车。安霸针对可穿戴相机产品线还开发了 A12W 。下面是安霸官网对 A12A 的描述，感兴趣的可以看看： 从上面图里也可以看出来，这块 A12A 是带有 ADAS 功能的，主要的功能就是乐视宣传的那几个：车道偏离预警、前车碰撞预警、前车启动提醒、灯光开启提醒。这部分的体验后面说。 先看画质吧。我拍了一下白天的使用情况，可以看视频（晚上的没拍）： 如果不和其他产品对比，再抛开 A12 的名头，单就画面本身来说，我觉得我是可以接受的，毕竟只要 299-399。很多人在意的识别车牌能力，静态和低速下肯定是没什么问题的。 静态图片： 我对这个产品并没有做长时间、多路况的测试，所以这篇不是严格的「 评测」，更像是「 体验」。有机会我们把主流的几款行车记录仪都凑在一起，做一个相对技术流的评测。说回乐视这个，A12+OV4689 camera sensor 的组合，在行车记录仪里算是挺高的配置了，它的画质是有保证的。 ADAS：那几个驾驶辅助功能，不是拿到手之后就默认开启的，而是需要在 App 里面手动开启，它们被打包命名为「 极客体验」。乐视对这个问题的处理相对比较聪明，因为实际情况是，这套 ADAS 在功能体验上不完善的地方还太多，适合「 极客尝鲜」，但是如果让所有人一上来就拿着它天天在路上跑，对有些用户来说确实是会影响体验的。 不管是碰撞预警还是前车启动提醒，识别率还是有很大提升余地。其实，安霸 A12A 用做行车记录功能，同时又集成 ADAS，这本身就有点矛盾（二者所需的摄像头类型不一样）。不过，建议乐视重点把前车启动提醒做好，对于堵车频繁的用户来说，确实有很大意义，而且是相对静态、低速的，提升起来可能会比较容易。 总之，花 299 买一个 A12 方案的行车记录仪，绝对是一件划算的事，至于 ADAS，你把它当成充话费送的就好了。很多人买数码电子产品会看牌子，这个价格再加上乐视的品牌，还是一个不错的选择。 对了，我和同事一致认为，这个行车记录仪的提示女声非常好听~ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。