智歌：汽车智能需要科学家思维？
「 有手机上的语音系统，为什么我们还需要另外一个汽车后市场装配，从语音切入的硬件？」 「 因为即便是 Siri 对汽车驾驶场景的语音交互也是非常差的。」 「 那么智歌的杀手锏就是：从适合驾驶场景下的语音。可以这样理解吗？」 「 可以。」 以上是 GeekCar 和智歌董事长邸烁的交流，智歌是邸烁和陈明辉在 2013 年 7 月成立的一家做汽车智能车载系统公司。邸烁强调语音是类似于重力感应一样可以改变汽车交互的一个技术点，就像鼠标和键盘之于 PC 时代，触屏之于手机时代，让人们和机器建立情感交流的方式，所以让汽车智能化需要忘掉触屏。那么语音将是人和智能汽车建立情感交流的技术，而目前技术上已经达到一定水平，只是在语音和系统之间的关系需要优化，也就是他提出了「 全局语音」 的概念，在操作系统底层植入语音。 驾驶模式所需要的语音 初次听完邸烁和联合创始人 CEO 陈明辉对智歌技术分享，一开始觉得智歌是售后市场版本的「 博泰」（注：上汽荣威 MG 以及北汽等车内交互运营商）。接下来觉得是语音功能强大的嵌入车机的安卓平板。最终认为它是从车载语音切入到汽车驾驶场景的智能硬件。无论如何大家都看到从汽车到智能汽车的道路上，让汽车联网是不可逾越的一个过程，很多拥有技术和勇气的人们已经迫不及待的想让汽车系统的底层连上互联网。 从智歌两位创始人：邸烁和陈明辉，一位是语音和安卓方面的技术大拿，一位是汽车之家创世股东，有汽车行业背景。其中邸烁在微软研究院跟着李开复负责研发非特定人汉语语音识别系统，此后在 Google 中国引进了安卓手机操作系统，后来创业做了乐投科技在深圳做平板电脑。这可能是目前对智歌最好的背书，有做安卓，语音和平板硬件的基础，同时有汽车行业的背景。 手机和汽车智能硬件都需要吗 无论是苹果 Carplay，还是传统汽车零部件公司博世的 mySPIN 都想用手机作为数据运算中心，而汽车自带的硬件作为扩展。那么我们还需要花一大笔钱再买一个车内联网的系统硬件吗？ 自从 iPhone 5s 数据线可以在汽车 USB 接口上读取手机 App 声音以后，我的驾驶生活发生了巨大的变化。此前我只能听广播调频，或者是存储在手机里的音乐，或者刻录的 CD，蓝牙只能链接通话功能。如今我可以用在线导航 App，声音通过连接线可以用汽车的音响扩展，也可以用手机里的音乐 App 听在线音乐，和我在各个音乐 App 里下载到本地的音乐，此外还听很多播客节目，听调频机会越来越少。 如果我在用手机导航听音乐的时候，同时接听了电话就会出现问题：这个时候我无法看到手机上地图，也听不见手机导航的声音。这种情况出现频率非常高，甚至手机微信跳出信息也会优先于导航声音。所以在现阶段我们确实需要一个车内联网的系统硬件，但是是否值得我花 5999 元人民币（智歌售价）去线下加装一个，那又是另外一个话题。 事实上邸烁一直强调要从汽车交互系统的底层就植入语音，不能让做工程的人来主导软件，因为工程是直线思维，而没有多层边界。我们鼓励这些所有从更深层次考虑创新的做法，从汽车链接到互联网过程中，可能我们需要更多的是科学家思维而不是工程师思维。智歌目前的做法还是在原有架构上优化，用陈明辉的说法是，目前在汽车交互系统上很难颠覆性创新，而是优化完善。我们必须鼓励更多的创新者进入需要被改变和被连接的汽车行业。
为什么说 Nvidia（英伟达）将激发下一轮汽车变革
相比 Nvidia，英特尔与高通在汽车领域的优势并不明显。从 Tesla 的选择上就能找到答案。Nvidia 更擅长图形处理，其 CUDA 并行计算架构是最重要的一个筹码，因为今后的汽车智能化必然需要强大的 GPU 支持。