破局高端市场，奇瑞首款 C 级智慧新旗舰正式命名风云 A9L
5 月 13 日，以「 底线」 为主题，奇瑞汽车安全之夜在芜湖奇瑞碰撞安全试验室盛大召开。此次，基于全新 E0X 平台打造的奇瑞首款 C 级旗舰轿车正式命名为风云 A9L，532 越级尺寸打造最强 C 级（Leading Class），对标百万豪车造车标准，从品质上工艺上的全面跃迁最强豪华（Lavish Luxury）再次重构旗舰新标准，承载着奇瑞风云冲击新能源高端市场的决心，让中国汽车进入全球价值竞争的新时代。 不仅如此，自 2025 年第二十一届上海国际汽车工业展览会开启小订以来，风云 A9L 还延续盲订势能，截止 5 月 3 日已收获 5386 台订单。为迎合更多消费者的呼声，将限量增发 5000 台创始版。同时，在智电时代中，技术全域自研的风云 A9L 是中国人自己的 C 级旗舰轿车，凭借越级的尺寸与豪华的配置，以及坚守安全底线、超越品质上限的卓越价值，能为用户带来超越期待的出行生活。 模拟极限工况，让全球领略安全价值 作为亚洲最大的碰撞安全试验室，奇瑞龙山试验中心是奇瑞安全标准的诞生地，奇瑞每一款车都要在这里经过超 67 种场景碰撞，超 7500 次模拟仿真碰撞，超 100 次实车碰撞。安全第一，是奇瑞不变的初心，也是始终是奇瑞的底线标准。此次，基于奇瑞标准打造的风云 A9L 更是上演了「 铁人三项」 与「 双车对撞」 两大极限试验，让全球用户直观领略了风云 A9L 的安全价值。 在铁人三项中，同一辆风云 A9L 模拟极端环境与事故场景，先经过超越国家 4 倍标准的 400mm 深水区，随后又以 40km/h 时速、40mm 重叠量完成刮底实验，并以超越行业通常做法 2.95~3.36 倍的 55km/h 的速度完成中心柱碰。三大实验后，车辆动力系统完整，电池包无泄漏且绝缘电阻稳定在 500Ω/V 以上。从「 对标」 到「 超标」，风云 A9L 已用「 自我加码」 的极限验证，将安全冗余转化为用户每一程的从容底气。 不仅如此，在超越国标的双车对撞测试中，风云 A9L 以相对 120km/h 的速度模拟极限工况撞击目标车辆。撞击后，风云 A9L 的 A、B、C 柱未发生结构失效，乘员舱保持完整。同时，座椅安装点正常、安全带卡扣可正常解锁、双闪及时开启、车门仍保持可单手开启、气囊正常弹开，对假人形成有效保护，并为救援争取了时间。此外，车辆的油箱与电池也保持结构完整，实现无泄漏、无冒烟、无起火、无爆炸。 不计成本地投入，向全球交出硬核答卷 成功完成超极限挑战的背后，是风云 A9L 坚守不计成本地投入全球顶级安全技术研发的魄力，亦是奇瑞对旗舰车身安全价值的极致追求。 为了让用户出行无忧，风云 A9L 搭载的鲲鹏超能混动 CDM6.0 动力系统，历经超 1.5 万小时台架验证与 200 万公里整车测试，相当于用户高强度驾驶 10 年后的状态仍能保持稳定输出，且提供终身质保服务。同时，风云 A9L 搭载的 AI 数字底盘 2.0 采用前双叉臂+后高阶五连杆+ HDS（液压隔振系统）底盘，支持 CDC 道路预瞄，可实现每秒 1000 次扫描，100 次阻尼调节，确保车辆时刻稳定。而由 27 颗传感器构建的猎鹰 700 驾驶辅助系统，支持 200 米超远探测，能实现 135km/h 高速紧急避障、130km/h 对禁止车祸刹停、60km/h 对儿童鬼探头刹停，为用户带来了全方位的驾控安全。 如果说驾控安全构筑了第一道防线，那么驾乘安全则进一步将防护延伸至生命健康的维度。座舱内，婴儿级生态材料与 CN95 级空气过滤系统打造出甲醛浓度仅为国标 1/10 的「 呼吸级」 空间。同时，风云 A9L 搭载 9 安全气囊，其中 2060mm 超长侧气帘与远端气囊，以 6 秒保压时长形成「 柔性护盾」，可有效降低碰撞带来的二次伤害。不仅如此，风云 A9L 还通过航空航天级电磁屏蔽材料与高压部件布局优化，座舱电磁辐射趋近于 0，孕期乘客亦可安心乘坐。 在车身安全方面，风云 A9L 的磐石车身 2.0 基于全球五星安全标准打造，整车高强度钢铝占比达 88%、热成型钢占+铝合金比达 46%、前成员舱核心骨架更实现 … 继续阅读
华为兆瓦超充，纯电重卡的充电焦虑终结者
30476 辆，这是今年第一季度新能源重卡的销量，占国内重卡总销量的 11.5%。随着电池成本的下降和政策对商用车低碳化的推动，过去 15 个月里新能源重卡销量持续增长。 然而，持续增长的新能源重卡背后，也面临着「卡脖子」的痛点。 前不久，在华为《碳路有为》节目中，来自东风商用车、北奔重型汽车的主机厂代表就直接指出目前纯电重卡的痛点：补能焦虑+里程焦虑。北奔重型汽车集团副总经理吕利萍表示，以往在新能源发展过程中，打通干线的难点非常聚焦。一方面上因为补能，充电时间过长，换电投入成本过高，无法打通从短倒场景到干线场景的突破。这直接影响了新能源重卡的进一步推广。 要解决这个问题，需要解决充满电慢的问题。 上个月，华为发布了兆瓦超充产品，最大充电电流为 2400 安，最大功率达 1.44 兆瓦。这意味着一个搭载了 300 度电池包的纯电重卡，15 分钟内就能完成充电；就算是搭载了 500 度电池包，也能在 30 分钟的休息时间里快速补能。 这种兆瓦超充在技术上是如何实现的？能否终结重卡的充电焦虑、帮助纯电重卡走出短倒走向干线物流和重卡的全场景么？ 新能源重卡需要什么样的充电网络？ 如今，在乘用车领域超快充几乎成了中高端新能源车型的标配，4C/5C/6C 的充电倍率极大的提升了消费者的充电体验，各家品牌的超充站也进一步提升车主的超充体验。这些都让充电行业向着效率高、网络广、安全稳定的趋势发展。 对于新能源重卡来说，它们需要的充电网络既有与乘用车相同的地方，也有巨大的差异。 一方面，新能源重卡同样对补能效率有着更高的要求。如果采用目前乘用车领域 4C/5C/6C 的充电倍率充满一辆纯电重卡，往往需要 1～2 个小时。与《碳路有为》小剧场中货运司机的担忧类似，现实生活中货运司机们往往分表必争，1～2 小时的充电等待太过漫长；如果要想像乘用车一样 15 分钟、半个小时充满电，则需要更高的充电倍率。这就对超充系统的技术补能能力、稳定性、安全性有更高的要求。 另一方面，作为工具属性 100%的商用车，省钱才是真正的第一性原理。因此，将光伏、储能与充电设施深度结合，通过智能调度系统优化充电需求，通过削错峰来降低用电成本，才能满足商用车低成本用电的需求。 与此同时，与乘用车领域各家车企推出自家品牌的超充站不同，中长途商用车行驶路线长、范围广，更需要集合整合行业的力量来满足充电需求。此前，东风商用车新能源事业部副总经理李庆欣就在《碳路有为》节目中表示：超充相比于换电更容易标准化，更容易推广。因此，商用车领域超充站的标准化和共享化是未来发展的长期方向。 对于新能源重卡来说，安全高质量的超充能力、智能化车网互动和光储充一体化，以及整个行业的标准化共享化，是未来充电领域的必然趋势，也是让物流行业全面拥抱电动化的必选项。 兆瓦超充，引领全电物流革命 充电速度和质量，成本和效益，标准化和可用性，可以说是新能源重卡充电的终极需求。前不久华为发布的兆瓦超充技术，就是从充电质量、体验、效率和标准化方面，满足了这种终极需求。 在补能速度方面，华为兆瓦超充能提供最大电流 2400A 的持续输出，稳态功率 1.44MV ，15 分钟完成极速补能经中汽中心专业验证，荣获「CCTA 兆瓦充电之星」 奖项。 中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗表示：超充技术的应用，大幅度缩短了商用车充电时长，增加车队运输效率，让物流企业和运输车队更有意愿选择新能源重卡，实现降本增效提质的目标。 然而新能源重卡需要的不只是峰值充电速度快，更是能够在不同条件下稳定地快速充电。通常，新能源重卡的行驶条件比乘用车更恶劣，极寒、高温、盐雾、沙尘等极端环境下都有重卡行驶的身影。因此，就要求重卡的充电网络能够在不同的极端工况下保持稳定输出。针对这一点，华为兆瓦超充通过 IPD 开发流程和全自动模块超级工厂，提升产品可靠性，让全液冷设计的使用寿命达到 10 年以上。这既保证了新能源重卡稳定的充电体验，也让兆瓦超充的生命周期回报与传统方案相比提升 3 倍。 在充电网路的运营效率方面，华为一方面通过 15 分钟极兆瓦超充，补能效率提升近 4 倍，让超充站的运输效率提升 15%；另一方面，通过与电网深度协同，超充站也能实现智能削错峰一体化，提升 1 倍市电利用率，电力容量降低 30%，缩短开站周期。同时，在同一个平台能支持超充重卡、普通重卡、轻卡、乘用车全车型充电，一份投资，三份收益，进一步降低成本、提高收益。 作为首座重卡兆瓦级超充示范站运营方，上海华星鸿和汽车销售服务有限公司董事长、上海翊珠通讯设备有限公司董事长於海燕就表示：引入华为兆瓦超充解决方案后，仅从时间维度看效率就提升了 400%，整体经济效益大大提升。 在解决了充电速度和运营效率的情况下，如何让整合商用车行业团结起来、实现标准化和共享化，就需要车企、充电运营商和超充技术解决方案提供商的共同努力。 前不久，华为与商用车企、充电运营商等共同成立了超充联盟 2.0，与 11 家车企共同开发了 30 余款 4C 超充重卡，这些重卡广泛应用于港口、矿山等高频作业场景。与此同时，还支持乘用车和工程机械等 99%的存量车型即插即充。 这种超充联盟的携手合作，本质上是让产业上下游共同定义商用车超充标准，共同建立商用车的超充生态。 让新能源重卡能够摆脱漫长的充电等待，摆脱有限的充电站半径束缚，真正跑向全场景。 最后 2 年前，华为推出了液冷超充技术，让新能源乘用车实现充电「一秒一公里」。如今，超充技术成为新能源乘用车领域共识的技术趋势，超充能力也已经成为一款中高端新能源汽车不可缺少的必选项。 一个月前，工信部发布了《2025 年汽车标准化工作要点》，首次将商用车兆瓦级充电纳入重点部署工作；与此同时，华为的全国首座重卡兆瓦级超充示范站在上海临港正式落地。在这座样板站内，纯电重卡可以通过华为 1.44MW 超充桩实现 5 分钟续航 200 公里，15 分钟电量可从 10%充到 90%，达到了之前期望的「充电像加油一样快」。 随着首座兆瓦超充站亮相，纯电重卡将不再被充电速度慢、充电时间长不再卡住脖子。在可以预见的未来，兆瓦超充之于重卡也将像超快充之于新能源乘用车一样，成为一项必不可少的能力，纯电重卡将迈入兆瓦时代。 点击链接，观看《碳路有为》节目：https://mp.weixin.qq.com/s/UhvRGJVQNk6w6jB_lPQOSg