不靠油箱的华为，能打赢 BBA 么？

「 挑战 BBA。」 在如今国内的汽车圈，在新车发布时喊出这个口号，不论产品如何，至少情绪价值先拉满了。 特别是在问界 M9 交付后，成功把宝马 X5 挤下 50 万以上豪华车型销冠的位置，让不少人的心蠢蠢欲动起来：BBA 在高端市场的位置也没那么不可动摇嘛。 因此，在纯电轿车享界 S9 上市之前，拿它对标 BBA 的不只是北汽和华为自己，还有真金白银押注北汽蓝谷的股民们，希望享界 S9 能让北汽蓝谷成为下一个十连板的赛力斯。 8 月 6 日，享界 S9 正式上市，定价 39.98～44.98 万元，比预期售价低了近 10 万元。 不过第二天的北汽蓝谷并没有按照「股东们」预期的走势发展，收盘跌了 1.52%。资本对享界 S9 似乎没有对问界那么买账？其实可以理解，想要复制问界 M9 的爆款奇迹，享界 S9 面临的困难可比问界 M9 多得多。 享界 S9，靠什么打「56E」？ 作为一款高端旗舰轿车，享界 S9 在上市之前就背上了一个任务——挑战「56E」，宝马 5 系、奔驰 E 级、奥迪 A6L。不怪享界 S9 对标「56E」，2023 年宝马 5 系、奔驰 E 级、奥迪 A6L 在国内一共卖出了 46.5 万台，占了豪华轿车市场三分之二的份额，这个销量好、单价高、利润丰厚的市场，很难不让人惦记。 从尺寸、价格到定位，享界 S9 也是瞄着「56E」打。 尺寸上看，享界 S9 长宽高分别为 5160/1987/1486mm，轴距 3050mm。轴距略长于奥迪 A6L，比宝马 5 系和奔驰 E 级稍短一点儿。官方称，享界 S9 的舱内有效空间为 3460mm，空间利用率 67%；在这个空间利用率下，一排空间 1079mm，二排则为 1000mm，后排老板可以坐得比较舒展。 底盘方面，享界 S9 搭载了 D 级车专属的途灵平台，全系标配 5 档自适应调节空气悬架， 多模态融合感知、动态自适应扭矩系统和智能车身协同控制系统，主打一个舒适、平稳。 三电系统方面，享界 S9 搭载了 100 度巨鲸电池，CLTC 工况下续航分别为 721km/816km；支持 5 分钟续航 200km 超充；同时，HUAWEI DriveONE 800V 碳化硅高压动力平台，后驱版本零百加速 5.98 秒，四驱版本 3.9 秒，100km/h 刹停的制动距离 32.77 米。至于接近 40 万元起的车为什么给了单电机？可能，老板们不太追求动力吧。 说完了基础配置，我们来看看具体的功能。 通常，「56E」这个级别的轿车会被打上一个标签：高端商务轿车。这决定了商务属性远大于家用属性，后排「老板位」才是一款高端商务轿车的 C 位。因此，享界 S9 的一系列功能基本都围绕后排来。 比如，S9 在后排安排了零重力座椅，靠背、腿拖、头枕齐备，后排座椅的加热、通风、按摩也从智界 S7 的选配变成了标配，门板上的前排老板键，一键调节前排座椅； 后排的双温控冷暖箱，制冷也制热； 座椅迎宾+1680 万色氛围灯，仪式感拉满； 后排扶手边的 9 英寸触控屏，支持独立账号，保障隐私； 打开两边车窗的电动隐私帘，和 32 英寸投影幕布，后排基本就成了一个独立小空间； 为了进一步保护隐私，S9 还有隐私声盾功能，用主驶头枕扬声器对后排声音进行干扰；当然，如果你真的有特别私密的事儿要说，还得多加小心，毕竟司机的头离开了头枕，隐私声盾的干扰也就不存在了…… 从这些座舱的配置能看出来，享界 … 继续阅读