从探店到首批交付，还原一个真实的理想 MEGA

3 月 11 日，周一一大早，理想汽车顺义交付中心的院内摆着几十台 MEGA，在等待着首批车主提车； 同一天时间，李想在个人社交网络发布长文：「 身处黑暗，选择光明。」 这时距离 MEGA 上市只过了十天，预想中的「 爆款神话」 没有再次发生；相反地，理想 MEGA 在十天里掉入了负面舆论的漩涡： 造型被贴上负面的标签； 订单量远低于预期； 连带着理想的股价连跌一周。 这些着实让人惊讶，一方面惊讶于 MPV 这样一个「小众车型」竟能引起如此高的关注度？另一方面感叹于负面舆论对于一款车的影响真的可以如此严重？同时，也好奇在 MEGA 真正的车主和潜在用户心里，这波舆论攻击到底带来了怎样的影响？ 带着这些问题，我们在过去一周走访了理想汽车在北京的多家门店和交付中心，试图还原出舆论漩涡之中的 MEGA。 MEGA 的首批车主们 ——「 越是有那种言论（棺车），我买了，更证明我不是那种人。」 3 月 11 日，MEGA 开启第一批交付的日子。在交付中心门口，看到几十台准备交付的车辆，在后边的停车场里，还有大概 100 多台 MEGA 等待接下来几天交付。一眼看去，银色和灰色车漆居多，白色车漆的比较少。 能在第一时间提车，意味着大概率要在 2023 年 11 月 17 日，也就是 MEGA 开启预定的第一时间下订，并在 3 月 1 日上市后坚定不移的选择这款车。对于一款价格 50 万+、设计感强烈的纯电 MPV 来说，首批提车代表着对这款产品/品牌非常高的忠诚度了。 因此，在首批交付的现场，我们能看到几个明显的标签： 首先，自媒体车主占比不低。 在这个时间=流量的时代，汽车媒体抢首发提车也算是一种常规操作，特别是对于一些「 待爆」 车型。 在我脸盲属性下，依然在交付现场认出了不少熟悉的面孔。这一点从今天不少博主在社交网络上晒单「MEGA 首提」 也能看出来，其中有一些并不在「多孩家庭」的用户画像中。这也算是另一种「商务（流量）需求」？ 随着不少自媒体提车，后续 MEGA 在用车体验上很可能迎来第二轮传播。 其次，理想老车主回购。 在首批提车的车主中，不少已经购买过理想汽车，L9、L8、L7 车主都用，有的不只购买过一辆。 多孩是购车的驱动力。 抛开前边提到的自媒体工作需求，在与首批车主的交流中，「孩子」依然是选择 MEGA 的驱动力，其中不乏 2 孩、3 孩家庭，已有 MPV 正在使用，这次购买 MEGA 是将之前的燃油 MPV 进行置换。 在问到选择这款车的原因时，得到的回答有：体验后老婆孩子喜欢、上下车方便、调座椅方便、之前的 MPV 实在是太不舒服了等细节。 与首批交付车主交流过程中，能感觉到一种「 观察者偏差」。 第一时间订购、提车，一定程度上反映了车主对 MEGA 的接受度。因此，关于 MEGA 在网上的争议点，诸如纯电 MPV 的续航焦虑、价格是否偏高等，在大部分首批车主看来并不是问题。 比如，关于纯电的续航焦虑，有家充桩、家里有多辆车可以长途出行； 比如，关于价格偏高，几位埃尔法置换 MEGA 的车主表示购车预算充足，甚至觉得如今这个定价能有效的避免 「 解释成本」——「 车突然换便宜了，还得给人家解释，麻烦。」 不过，提到 MEGA 最近的造型风波时，车主们明显多了一点情绪，毕竟自己好好的新车突然被贴上了负面的标签。不过正是应了那句话，因为相信所以选择，有车主表示，「 越是有那种言论，我买车，更证明我不是那种人。」 来门店看车的人，到底关心什么？ 相比于第一批交付车主的笃定选择，对于理想来说，更多在观望中的潜在车主的态度，决定了 MEGA 这款车后续的市场走势。 在过去一周，我们走访了北京市朝阳区的几家理想汽车门店， 最大的感受是：看车的人多，但看热闹的不少。 以北京合生汇五层的店铺为例，这里汇集了理想、比亚迪、极氪、小鹏、智己、阿维塔等多个汽车品牌，光新能源 MPV 车型，就有理想 MEGA、腾势 D9、极氪 009、小鹏 X9。在工作日下午的同一时间段里，进店看 MEGA 的顾客流量是几家汽车门店中最大的，也能听到店门口路人类似「 这就是那款车」、「 这就是 MEGA」 的讨论。 不过，不论是周末还是工作日，我们并没有遇到排队上车体验的情况。在预约试驾时，周末当天有 1～2 个时间段可以试驾；工作日相对充裕，有一半的试驾时间段已经约满。 其次的感受是：对手竟是我自己？ 理想 MEGA 和 L 系列，是定位完全不同的车型：MPV 与 SUV、纯电与增程…… 不过，进入理想门店体验、有购车意向的人中，有不少将 MEGA 和 L9 作为了对比的对象。 在北京 SKP 对面的理想汽车门店，滤除了商场里「随便逛逛」的群体，周末进店看车的流量能达到单小时约 40～50 人；这其中，约 … 继续阅读