袁小林的沃尔沃「灵魂论」
三天内，两份人事任免的公告，沃尔沃大中华区销售总裁位置的易主，让沃尔沃成了最近汽车行业的暴风眼，大家纷纷猜测着一场权力斗争的大戏。因此，在成都车展前一天的沃尔沃汽车总裁见面会上，大家都想从中找到点答案。「我也听到说中瑞双方如何，哪来的双方，我们就是一方。」面对大家的疑问，沃尔沃大中华区总裁兼 CEO 袁小林回应。 在这场原本是关于业绩和电气化发展的沟通会上，袁小林至少说了十几次「本质」和「背后的逻辑」，似乎想尽可能让大家抛开最近的风波，来关注沃尔沃背后的灵魂。毕竟如今汽车市场外部的竞争已经够纷乱了，沃尔沃能否延续的自己内核，下一步棋又将怎么走呢？ 「 有了灵魂才叫豪华汽车」 我们先来看一下沃尔沃的成绩单：今年 1～7 月，沃尔沃在中国大陆累计销售 9.2 万辆，同比增长 8%；全球范围内销量 39.58 万辆，同比增长 18%，Recharge 车型战 35%。沃尔沃没有公布国内市场中纯电车型的销量数字，不过从两款纯电动车型 XC40 RECHARGE 和 XC60 RECHARGE 每个月上险量估算，约占 6%左右。相比于海外的电动车市场，国内纯电动车的竞争更加激烈。 今年上半年国内市场并不乐观，国内乘用车销量 964.5 万辆，同比增长 4%+；新能源 308.6 万辆，同比增长 44%；燃油车 643.8 万辆，同比下降 6.47%。 在这个大环境之下，沃尔沃能收获 8%的销量增长，市占率提升到 6.1%，用于袁小林自己的话来说，「 算是经历住了考验。」 之所以能在如今价格战和内卷的大环境下经受住考验，是沃尔沃对于品牌理念的坚持。 「 电动化时代还有豪华车么？」 这个灵魂拷问曾经无数次出现在各家车企的发布会上，各家汽车媒体的文章里。毕竟当汽车最重要的动力总成和技术壁垒改变了，那豪华品牌们延续豪华的本质是什么呢？ 「 真皮内饰」、「 高级音响」、「 空气悬挂」…… 这些十年前豪华汽车的配置，如今似乎成了不少中高端智能汽车的「 标配」，但是对于用户来说，对豪华汽车的需求是不变的。 电动化时代用户对豪华车对需求是什么？袁小林给出的答案是： 首先，必须是一辆合格的现代车，能开能跑、带有符合当前消费者的基本需求及行业要求的配置； 再者，要做到人无我有、人有我优，即所提供的高端特质要有前瞻性并做到极致，就成为一辆合格的高端车； 最后，豪华车的独特之处是拥有「 灵魂」，即让消费者对品牌在理念和精神层面产生认同。 对于沃尔沃来说，对安全的执着，对于可持续性的坚持，以及在智能化和电动化上的创新，就是沃尔沃独有的灵魂。 进击的电动化 ：「 新能源 MPV 依然是蓝海」 如今的汽车市场中，MPV 这个昔日的小众车型成了赤手可热的焦点，是各家车企必争之地。今年 1-7 月，我国 MPV 市场累计销量达到 61.7 万辆，同比增长 20.1%，其中增长的贡献来自于新能源 MPV，仅腾势 D9 一款车型，就创下了单月销量破万的成绩。 尽管市场如此火热，袁小林认为：「 新能源 MPV 市场虽然很热闹，但依然是蓝海」。之所以这样说，是因为目前新能源 MPV 车型更多集中在中高端市场，豪华 MPV 留给大家的选择，依然是熟悉的埃尔法等车型。 因此，沃尔沃电气化的下一步，就选择了豪华 MPV 领域。沃尔沃首款纯电豪华 MPV EM90 将于 11 月 12 日全球首发，并将同步开启中国大陆地区的预订。这样看来，EM90 的定位很可能高于目前的腾势 D9 等自主品牌，不知道是否会跟理想的首款纯电车型 MEGA 狭路相逢呢？（沃尔沃 EM90）国内消费者对于 MPV 的需求无外乎三天内，两份人事任免的公告，沃尔沃大中华区销售总裁位置的易主，让沃尔沃成了最近汽三点：空间、安全以及智能汽车时代增加的智能化体验，安全和智能化也决定了一款豪华 MPV 车型的竞争力。 一直以来，安全都是牢牢焊在沃尔沃身上的标签，在电气化时代也不例外。无论是号称路上坦克的全新一代的「笼式车身」、3 毫秒断电的电池管理系统（BMS），还是智能辅助驾驶，亦或是在碰撞安全方面，采用 84km/h 高速追尾碰撞、15 个点随机多点侧碰、50km/h 中心柱碰等更为严苛的碰撞标准；EM90 这款车还没有亮相，但是关于它的安全属性恐怕大家都不会质疑。 至于智能化方面，沃尔沃官方给了一段描述，「 移动的斯堪的纳维亚客厅，不仅可以帮助用户从 A 点抵达 B 点，还将帮助用户充分利用车内时间。」 看来座舱内的可玩性，也将是这款车的一大卖点。 除了推出新的纯电车型，沃尔沃汽车也在打造覆盖出行全场景的充电补能方案。预计到年底，接入的高品质公共充电桩数量超过 50 万根，覆盖全国 330 个以上城市，以及 3100 多个高速服务点，进一步拓宽用户的充电选择。 最后 也许是近期高层的动荡，让大家更关注沃尔沃运营情况，在这场分享会上，袁小林分享了他自己关于汽车运营的 4P 营销理论框架：产品、品牌、价格、渠道。在他看来，产品和品牌决定了核心竞争力。 我想这个理论对于沃尔沃的电气化转型同样适用。作为全球最早开启电动化转型的传统车企，沃尔沃从 2017 年就宣布了全面电气化战略，在三电系统、中央集中电子电气架构、智能化体验等创新技术上的投入并不少，但是作为客户价值附着点的产品——纯电动车型，却姗姗来迟。 随着下半年 EM90 的亮相，EX90、EX30 以及 EM90 这些有竞争力的电动化车型的上市，也许能让沃尔沃电动化转型的灵魂找到真正的支点。
车机和手机间的那堵「墙」，终于被拆掉了
不知道从什么时候开始，汽车与手机之间产生了千丝万缕的联系。 从下场造车的苹果、小米，到收购魅族的吉利，造手机的蔚来，再到横跨车机手机双领域的鸿蒙系统，车企与手机的「互相偷家」早已不是新鲜事儿。车机与手机之间的互联互通带来的全场景体验，描绘出了一张巨大的商业蓝图，当然，还有对用户来说便利的体验。 不过，对于广大消费者来说，为了这个全场景的体验升级，把汽车也加入「全家桶焕新」计划，似乎太过大费周章。如果手机和车机之间的互联能够不被品牌、操作系统约束，又能实现比 Carplay 更丰富的流转功能，岂不是两全其美。但这需要的不只是手机厂造车，或者是车企造手机，而是需要车企与手机厂商之间的携手合作，「双向融合、双向奔赴」。 两年前，OPPO 与上汽集团签署战略了一份合作协议，双方将充分发挥各自在智能汽车和智能终端设备领域的领先优势，联合探索在 SOA 应用服务、生态域融合、车机互联等领域的研究和应用，其中关键的一环，就是共同打造一套车机互联领域的行业标准，以便不同品牌、不同系统的智能手机生态与智能汽车互联互通。 最近，我们终于看到了这项合作的重要落地成果。成都车展上，飞凡汽车发布了飞凡巴赫座舱数字生态，借助上汽和 OPPO 共同打造的车机互融领域的行业标准，飞凡巴赫座舱可以支持 OPPO、VIVO、小米等多品牌手机与车机的高速无感互融。后续随着双方合作的深化，还将兼容更多样的操作系统与智能终端。（飞凡汽车 CEO 吴冰（右），OPPO 副总裁吴恒刚（左）在飞凡 F7 内合影，展示联合研发成果）这意味着，手机与车机之间的无缝融合体验不再需要同一个品牌、同一个操作系统，车机和手机之间的界限终于被打破了。 车机与手机的无界流转 以往，手机与车机之间的互联互通，通常有两种方式。 要么如 Carplay、CarLife 的映射式互联，简单的将手机系统映射到车机桌面上。覆盖范围广，但定制化体验差强人意。 要么如鸿蒙系统、魅族 FlymeAuto，需要车机和手机使用同一个操作系统，互联效果更好，但支持的手机和车型有限。 这次飞凡巴赫座舱数字生态兼容性更强，打破了品牌和系统的限制，可以跟 OPPO、VIVO、小米等不同品牌互联。具体能达到什么效果呢？ 首先，是与多品牌手机终端无感连接。 当用户进入车内，系统可快速自动识别手机等智能设备并同步连接，首次适配完成后全过程无需任何点击或操作，再次进入车内时就能自动连接。连接之后，可以在车机系统上直接用手机的 App，比如之前在手机上保存的定位信息，手机一甩就能把信息同步到车机上，直接在车机上进行导航。 其次，是在体验上的升级。 有句话说「算力决定了体验下限，软件决定了体验上限」，要将体验的上下限提升，就需要突破算力和使用习惯的双重限制。 飞凡 F7 的巴赫座舱搭载 8155 芯片，已经是现阶段座舱芯片中 top 级别的配置。在车机与手机互联时，巴赫座舱还可以直接调用手机芯片算力，在算力上 1+1>1，车机的体验更流畅。 同时，在软件层面，手机端的程序也可以被直接融合到车机桌面，分辨率与车机屏幕尺寸智能适配。在流转的同时，所有应用账号保持一致，用户偏好也可以得到保留同步复刻。比如，手机上常用的腾讯、爱奇艺、Bilibili、抖音、快手和斗鱼等长短视频应用，都能在车机上流转适配；遇到突发需要办公的情况，也可以直接在车机上打开飞书、腾讯会议等手机 App。 目前，飞凡巴赫座舱数字生态首期支持 16 个热门应用新增，包括 8 个视频应用及 3 个音频应用，日后还可支持更多应用。 可以说手机与车机的边界、不同品牌和操作系统之间的边界、车内和车外场景之间的边界，都打通了。 用升级实现自我内卷 还记得年初，飞凡 F7 在亮相时就拿出了一匹黑马的姿态：三米轴距五米车长、43 英寸一体式三联屏、Orin 芯片、Nappa 真皮座椅、巴赫座舱、前后巨幕、四门电吸、3D 矢量音效、95%的综合隔振率…… 这些顶格配置之下，是 22.99 万起的价格。就算是在价格战愈演愈烈的今年上半年，飞凡 F7 也是无法忽略的性价比之王。 「 常用常新可升级」，恐怕是每个智能汽车上市时打出的王牌，不过对于用户来说，升级究竟能带来哪些体验的提升，更加重要。我们回顾一下近期飞凡 F7 的升级： 前不久，飞凡 F7 OTA 了极智 AI 系统。RISING PILOT 全融合高阶智驾系统升级后，实时性更强、精细度更高、决策更聪明，细节体验进一步优化；RISING MAX 影音交互系统的升级，则将舒适进行到底，让语音交互更聪明，车机屏幕的视觉效果更流畅。 这一次的飞凡巴赫座舱数字生态，又将座舱的场景边界打开。那些我们常遇到的举着手机输入导航地址、下车后重新导航、用手机支架在车上临时开会的尴尬场景，也被车机与手机的无缝流转消弭了。 在功能升级的同时，飞凡 F7 又开始了新的自我内卷。8 月 25 日起，飞凡 F7 正式开启「 限量钜惠季」 限时政策，选择现车车价立减至高 20,000 元，选装立减至高 12,000 元；同时推出多重福利，为现有车主同步开启「 飞凡宠粉季福利「。 对于一款智能汽车来说，上市并不是终点，不断的进化成长所创造的可能性，决定了它的价值。如果说刚上市时，很多人会把飞凡 F7 与同样可充可换电的蔚来 ET5、同级别的极氪 001，甚至同样价格区间的比亚迪汉来比较，但是如今的飞凡 F7，无论是从价格上还是配置上，都走出来了一条自己的路。 B 级车的价格，C 级车的配置，不断进化的体验，让飞凡 F7 在如今这个足够内卷的市场中不断重新定义自己的价值。 最后 正所谓「 天下武功，唯快不破」，我们感叹着如今智能汽车迭代速度之快，但飞凡 F7 进化的脚步似乎更快。 无论是极智 AI 系统的 OTA，还是与手机联盟的合作带来无缝流转的体验，飞凡 F7 的进化不仅打破了汽车品牌与手机厂商的边界，也是自我进化的边界，让我们看到了一款「 可成长的汽车」 该有的样子。