见证历史的昊铂 GT,能否扛起埃安高端化大旗?
「 中国的第一辆新能源汽车是什么车型?」 如果我们在百度上搜索这个问题,能得到这些答复:1995 年,孙逢春院士团队打造的远望号?2008 年比亚迪的 F3DM 新能源汽车?甚至,更早的 80 年代制造的太阳能动力汽车? 那个新能源汽车的洪荒年代,衍生出了不同的答案。不过如果我们问中国的第 2000 万辆新能源汽车是什么?这个答案就明确多了。 7 月 3 日,在广汽集团旗下的埃安品牌工厂内,中国第 2000 万辆新能源汽车正式下线。作为埃安旗下高端豪华品牌,Hyper 昊铂的王牌车型昊铂 GT 成为了第 2000 万辆下线的中国新能源车,并以 21.99-33.99 万元的价格正式上市。 2000 万辆,新能源汽车市场从青涩走向成熟 近年来,在汽车「 新四化」 浪潮的推动下,中国新能源汽车产业发展突飞猛进。从 2020 年 9 月累计产量突破 500 万辆,到 2022 年 2 月突破 1000 万辆,再到今年 7 月超 2000 万辆,发展速度之快、质量之高世界罕见。从 1995 年第一辆中国新能源车下线至今,仅用了 28 年的时间,中国新能源车就迎来了 2000 万辆的新里程碑,标志着中国新能源汽车在产业化、市场化的基础上,迈入规模化、全球化的高质量发展的新阶段,正成为以实体经济为支撑的现代化产业体系的重要组成部分。 对于中国新能源车产业而言,这既是一个新突破,也是一个新起点。事实上,在中国汽车换道超车的历史机遇下,中国车企打造高端品牌的最佳时机已经到来。来乘联会的数据显示,国内 40 万元以上新车消费的新能源汽车销量占比,已经从 2017 年的 1.2%提升至 2023 年的 3.4%,在 20-30 万元区间,这一数据则从 8.5%提升至 17.5%。种种迹象表明,主流中国品牌新能源汽车表现正在逐渐走强,中国品牌车型在高端市场突破明显,已成为高端新能源车市场的主要力量。 第 2000 万辆的下线,进一步巩固了中国作为全球最大新能源汽车生产、销售和出口国地位,强化了中国汽车产业在新一轮全球科技革命浪潮中的先发优势,并引领了全球汽车产业以电动化、智能化为主要方向的转型升级。 作为行业「 高速+高质量」 发展的新能源车企代表,广汽埃安自 2017 年成立以来,始终坚持以科技创新引领行业发展,年均复合增长率超 120%,成为稳居主流电动市场前三的新能源头部企业。基于近年来企业发展打下的坚实基础,广汽埃安厚积薄发,于 2022 年 9 月推出高端品牌 Hyper 昊铂,秉承「 先进、新潮、好玩、高品位」 的品牌基因,吹响了品牌向上的号角。 王牌技术加持的科技艺术品,年少有为者的梦想座驾 昊铂 GT 新车共推出包括 560km、600km、710km 三种续航里程在内的 5 个版本,补贴后的售价区间为 21.99 万元-33.99 万元。与此同时,首任购车的用户,还可享受三电终身质保、安心送桩到家、免费道路救援、终身不限量安心流量等权益。2023 年 7 月 31 日前下订的首任车主,还可享受限时整车终身质保。 随着消费者新能源意识的觉醒和消费力的提升,高端纯电车市场将迎来爆发式增长,在深刻洞察新时代年轻人购车需求的基础上,Hyper 昊铂秉承「 只造科技艺术品」 的品牌标签,致力于为年少有为者打造梦想座驾,以极致的性能与豪华,打造一款集运动、智能和艺术于一体的高端智能轿跑,充分满足目标用户对于汽车和智能出行的需求,既是领先于时代的科技产品,也是精雕细琢的艺术臻品。 昊铂 GT 首发搭载昊铂双王牌技术——全新一代高端纯电专属平台 AEP3.0 和全新一代星灵高端电子电气架构。在全球领先的 Hyper TEC 技术群赋能下,昊铂 GT 拥有极致的操控性能,最快 4.9s 的零百后驱加速、33.9m 的百公里制动距离、过弯速度及稳定性等都优于同级车,小于 5.3m 的转弯半径更是令人印象深刻。同时,其还具备行业领先的高速 NDA 智能领航辅助系统,带来并线、进匝道准确率远高于行业水平的智驾体验。配备高通骁龙 8155 芯片的新潮智能座舱,还拥有 4.5 分超高语音情感值,可以全天候随时响应需求,让用户享受更便捷、好玩的纯电出行体验。 另外,广州、米兰、洛杉矶、上海三国四地的国际设计大师团队的智慧集聚,还为昊铂 GT 带来了非凡的人机共生美学,「 风生水起」 的独特设计语言,打造出炫酷的七翼 GT 轿跑造型和 0.197Cd 的全球量产车最低风阻;高品位的米兰新奢内饰,散发出满满的科技艺术豪华气质,令人一见倾心。 自 4 月 16 日开启预售以来,昊铂 GT 受到了年少有为消费者的热烈追捧。其中,很多年轻人都被昊铂 GT … 继续阅读
月销多少,能治好李想的「PTSD」?
3 万辆+,这是理想汽车 6 月的单月销量。对于一家只有三款车型的新势力车企来说,这个数字绝对够李想挺直腰板,甚至「飘」起来。至少应该像他自己在微博说的那样:「很多友商那仨瓜俩枣的销量,有啥可干的?」不过嘴上说着「 不值得」,动作上却很诚实: 每周二准时转发新能源周销量,干起了汽车媒体的老本行; 在众多关于理想的报道中发现不实信息并纠正,分担公关辟谣的工作; 火眼金睛的识别出网友和友商中的「 理想黑」,并曝光在自己的微博上; 在季度财报发布会,手把手教网友如何算毛利率、经营毛利率、销售成本、销售费用等一系列财务概念,并分享自己的创业经验,车企 CEO 从入门到精通; …… 在刚刚过去的 6 月,李想原创+转发了 67 条微博,平均每天 2 条,这还不算被删掉的、评论的和点赞的内容。舆情监控、友商动态、行业洞察一个不落,生怕一个断网,就错过了竞争对手的出招。 有人说理想的销量起来了,李想的微博也飘了。这哪里是飘了,这分明是刚刚经历过泥泞中的求生后,精神高度集中的应激表现,或多或少有点「PTSD」 了。不信,我们来看看。 到底是谁「 打残了」 理想 ONE? 前不久,李想在微博上又回顾起了理想 ONE 停产的始末。「2022 年三季度,问界 M7 的发布和操盘直接把理想 ONE 打残了,我们从来没遇到过这么强的对手,很长一段时间我们毫无还手之力。」 时隔 10 个月后,当初在网上讨伐理想 ONE 停产背刺老用户的车主们已经偃旗息鼓,不过李想却给他们找到了一个背锅侠:问界 M7。 从 2022 年 5 月起,理想 ONE 连续三个月销量破万,坐稳了新势力单车销冠的位置。然而到了 8 月,销量突然回落到了 4571 辆,9 月只有 1408 辆,用李想自己的话说是问界 M7 和华为这对强大的对手让理想 ONE「 崩盘了」。 可问题是,2022 年 7 月 4 日上市的问界 M7,到 8 月 25 日才首批用户交付。在这之前的 10 天,李想已经在微博上预告:「 等 L8 的现阶段就别买 ONE 了。」 8 月 25 日才开始正式交付的问界 M7,在 8 月和 9 月的交付量分别是 2668 辆、4746 辆;而理想自家新车 L9 在 9 月的销量突破的 1 万辆。从数据上来看,问界 M7 要「 打垮」 理想 ONE,需要点隔山打牛的力气。 眼看着这个「 背锅侠」 不太让人信服,另一种网友的猜想又得到了李想的印证:「你抓图的热搜内容(那段时间属于知名度扩大,美誉度降低)确实和 HW 无关,是当时另外一款中大型 SUV 的操盘,包含蔡 LB 背后的操盘,总共投入了 2000 万多干的,不是纯电的。」言下之意,「 打垮」 理想 ONE 的不是问界 M7 本身,而是「 友商」 借助华为强大的营销能力的借力打力。 理想 ONE 被迫停产的「 锅」,就这样从华为的背上,转移到了另一家头上。 其实时过境迁,连理想 ONE 老车主们都已经佛系了,不过李想找出「 真凶」 的心气儿还一直在。 翻阅李想的微博,我们总能看到这样一个「 幕后黑手」 存在,比如,前边提到的「 仨瓜俩枣」 的对手、「 被迫害妄想症」 的友商、借力打力的幕后操盘手…… 有人说这是阴阳怪气,有人说这是李想的「 假想敌」。不,这是李想心里的「 真想敌」。 李想在回顾自己高三创业时提到过,当年发现用户在凌晨的访问量高,于是自己 5 点钟起床,6 点多更新完,就这一招,就把同类个人网站都干掉了。「 竞争对手还骂我是一个神经病,每天那么早起来更新网站,他们一直骂到自己的网站没了,也没有像我一样早起更新。」 类似的还有汽车之家创立初期,天天只会发厂商新闻稿的「 垃圾同行」。用户需求和竞争对手,几乎构成李想几段创业经历里的制胜法宝,时刻警觉假想敌、保持攻击性的惯性操作也自然保留到了如今的理想汽车: 有人批判增程式技术落后,「 一帮搞臭技术的」; 有人指责理想汽车抄袭友商,「 连车轮都是你们家发明的」; 有人列出理想 L9 你不知道的 10 件事,「 恶意诋毁,一一回应」; …… 当然,高度警觉之下,难免也可能发生一不小心把自家车主误打成敌军的乌龙事件。不过俗话说了,没有人比你的对手更了解你,如果这个对手时刻在自己心中,那最了解自己的人是不是就变成自己了?这样一来,乌龙就乌龙吧。 跟「 落后技术」 的帽子较劲 如果说时刻警觉对手,是李想几段创业经历积累下来的宝贵经验,那汽车圈的对手们给他上的第一课实在不是什么美好回忆。 2019 年底,放弃了筹划两年的 SEV … 继续阅读