最好赚的那块混动「蛋糕」,要洗牌了

· May 18, 2023 333

最近,几家自主品牌的新能源 SUV 们玩起了纸牌游戏。 比亚迪宋 Pro DM-i、哈弗枭龙系列、吉利银河 L7,三款定位接近的车型原本都选择了 5 月中上旬上市:5 月 6 日、5 月 15 日和 5 月 18 日。三款车型的配置早已在之前的申报信息和发布会上曝光,剩下的底牌就是最终的上市价格。 然后,比亚迪宋 Pro DM-i 一个撤身,推迟了原定 5 月 6 日的发布会,哈弗枭龙系列成了第一位「 摊牌」 的玩家。 5 月 15 日,长城哈弗龙系列的两款车型枭龙以及枭龙 MAX 正式上市,两款车型均提供三个版本。其中,哈弗枭龙售价 13.98~15.68 万元;哈弗枭龙 MAX 售价 15.98~17.98 万元。 如果说过去两年里,10~20 万级别混动 SUV 是比亚迪的一枝独秀,那如今就是群雄混战:枭龙和枭龙 MAX,比亚迪宋,吉利银河 L7,零跑 C11,甚至哈弗自家的二代大狗…… 随着这张牌桌上的竞争者越来越多,对一款混动 SUV 的评判标准也开始改变了。 新能源 SUV 终于卷到了四驱上 在这个「 万物皆可卷」 的时代,汽车们的内卷从电池续航到快充、放电,从座舱内的大屏幕到沙发电冰箱,终于新能源汽车卷到了四驱上。 开年比亚迪仰望秀了一把易四方的四电机四驱驱动,3 月份长城就发布了更加「 平易近人」 的全新智能四驱电混技术 Hi4。相比于仰望「 真·百万级」 产品,全新 Hi4 也许才是大家真正能体验到的电四驱。这不,长城就把全新 Hi4 用在了枭龙 MAX 车型上。 以往,经常能在网上看到类似的评论:「 花十几万买混动 SUV 的谁在乎四驱啊,空间和省油更重要。」 这时候不得不祭出那句「 不谈价格的需求都是耍流氓」。 以老对手比亚迪宋 Plus DM-i 为例,100km 续航的四驱旗舰 PLUS 版相比 110 两驱旗舰 PLUS 版定价高出了 3 万;对于这个定位的车型来说,3 万的价格差决定了需求。但是如果它们的价格相差无几、甚至一样呢? 以首搭全新智能四驱电混技术 Hi4 的哈弗枭龙 MAX 为例,1.5L 发动机+前后双电机,系统综合功率 279 马力,综合扭矩 585 牛・米。枭龙 MAX 的三个版本均为四驱,纯电续航 105km,15.98 万的起首价格只比 51km 续航的两驱版比亚迪宋 Plus DM-i 贵了 5000 块,纯电续航还多了 50km。 当四驱的「 溢价」 被压低到千元级甚至与两驱同价,没有了价格门槛,「 四驱」 对于消费者购买决策的杀伤力就升上来了。 长城之所以能把四驱的价格「 打下来」,全靠这套全新 Hi4。 以往的混动系统,通常在前轴配备两个电机,一个主要负责发电,一个主要负责驱动,这样混动系统通常是前驱动的两驱模式。要实现四驱,需要在后桥加上一个完全由电池驱动的后驱动电机,也就是目前常用的三电机四驱混动结构。电机的增加无形中增加了成本,就有了四驱款比两驱款高出 3 万元的差价。 全新 Hi4 在发动机输出端设计了两挡变速箱。,用双电机就能实现四驱。这样发动机处在高转速区间时,借助两挡变速箱,可以传输到前轴一个相对低的转速;而后驱动电机依然采用纯电驱动,后驱动模块总成电机功率达 150kW,电机效率高达 96.5%;整车功率达到 340kW,机械结构的复杂性和成本都能降低。四驱提供的更充沛的动力,特别是在极端、恶劣路况下的操控性和安全性,能够让车辆的通过性更有优势。 如果说在这场纸牌游戏上,后掀牌的人在定价上有更多的主动权,那枭龙系列的先发优势就是全新 Hi4 这明牌。当枭龙 MAX 打出电四驱这张牌时,其他对手不得不在技术或者价格上做出应对。 属于新能源 SUV 的硬仗 10~20 万级新能源 SUV,这个有庞大用户基础的市场,无疑是自主品牌觊觎的重点。在这个定位区间的每款车型都有一场硬仗要打。与常规的用低配版打开市场,用高配版拉高定位不同,哈弗枭龙系列的策略是定位更高的枭龙 MAX 打冲锋,枭龙则坚守阵地。因此,尽管这场发布会上亮相了枭龙和枭龙 Max 两款车型,但搭载了全新 Hi4 的枭龙 Max 明显才是主菜。 在这场发布会上,出场率最高的除了自家产品外,就是这个区间的「 销冠」 比亚迪宋了。作为目前长城核心技术的集大成者,枭龙 … 继续阅读