零跑，跑起来了？

2023 年的第一季度，可能是国内汽车市场「厮杀」最激烈的一个季度。一边是燃油车的「绝地反击」，打骨折促销；另一边是新能源新车的层出不穷，配置和价格的比拼拳拳到肉。正所谓潮水退去后，才能看到谁在真正地裸泳，「厮杀」后的成绩反映出真正的实力。 3 月份零跑汽车共计交付新车 6172 台，环比提升 93%；3 月大定数据中，C11 车系单月锁单 11692 台，C 平台系列新品订单占比 80%。 是什么让零跑的交付量和订单量逆势增长？接下来的零跑还能否延续这个势头呢？ 铁桶车，不可能的六边形 ？ 刚进入 2023 年，汽车市场就来了个「急转弯」。根据乘联会发布的数据，今年前三个月乘用车市场累计零售 427.5 万，同比下降了 13%；新能源汽车也从连续几年的高速增长回归平稳，前三个月累计销量同比增长 15%。 市场需求的增势放缓，但新能源汽车的竞争却有增无减，特别是在 15 万～20 万这个主流市场。3 月 1 日，零跑 C11 增程版及 23 款纯电上市，几乎与它同一时间上市的新能源中型 SUV 还有哈弗大狗二代、奇瑞瑞虎 9、吉利银河 L7、长安深蓝 S7 等一系列名字，以及已经在市场上站稳脚跟的比亚迪宋 PLUS DM-i、问界 M5、特斯拉 Model Y 等等。C11 如何从如此激烈的竞争中收获超 1.1 万台大定订单呢？ 3 月初，零跑同时发布了 4 辆 23 款新车型，23 款 C11、23 款 C11 增程版、23 款 C01 和 23 款 T03 四款新车型「减价增量」，下调了更有竞争力的价格，升级了配置。零跑把这四台车定义为「铁桶车」。什么是铁桶车呢？ 每个领域里几乎都有一个「不可能三角」，比如传统汽车中性能、设计与价格，总是难以三者兼得。在新能源汽车身上「不可能三角」被扩大了，空间、续航、操控、设计、智能化、价格等一系列元素让新能源拥有了一个「不可能的六边形」，「铁桶车」就是比六边形战士更加严丝合缝的存在。 以新发布的 C11 增程版为例，我们来看看它究竟是不是铁桶车。提到混动中型 SUV，越不过去的「王者选手」就是比亚迪宋 PLUS DM-i，再找一位同样刚发布的深蓝 S7 比较一下。 首先是用户最关心、最敏感的价格。 三款车都瞄准了 15 万～20 万这个主流市场，其中深蓝 S7 目前还没有公布最终定价，参考兄弟车型深蓝 SL03 17.19 万起的价格。 在价格层面，以往大家心里一直有一个模糊的认知：同样等级配置的车，出于电池成本、智能化配置等考虑，电动车往往比燃油车更贵，因此以往 15 万+成了这类车型的门槛价。零跑 C11 增程版价格下探至 14.98 万起，把新能源中型 SUV 的「地板价」拉到了 15 万以下。对于消费者来说，只有将油电同价，甚至电比油更便宜，才能让两者在同一个平台竞技。 在空间层面，作为一款中型 SUV，轴距长度决定了车内的空间，也直接决定了体验。在空间方面，宋 PLUS 相对紧凑，车长和轴距上 C11 宽裕了不少。作为一款中型 SUV，C11 的车身长度和轴距都比同级车型大了一圈，让车内的后排空间和后备箱空间都更宽裕。 作为一款新能源汽车，续航能力恐怕是用户最关注的指标。一款增程版车型的纯电续航里程，代表着这款车在城市中低成本通勤使用的能力；而综合续航里程，则决定着车辆是否具有长途出行的能力。 零跑 C11 增程版 CLTC 纯电续航里程分别是 180km 和 285km；宋 PLUS DM-i 纯电续航 110km；深蓝 S7 增程版纯电续航 160km。 对于大多数人来说，300km 几乎可以满足一周内上下班通勤的距离；这意味着 285km 纯电续航的 C11 增程版，可以在一周一充的情况下全程纯电行驶；宋 PLUS DM-i 和深蓝 S7 用纯电通勤的话则需要一周两充或三充。而对于有长途需求的用户来说，三款车型都有超过 1000km 的综合续航能力，只需要加 92 号汽油，也能解决新能源车怕跑长途的困扰。 … 继续阅读