全球最会赚钱的车企,秀成绩单了

· Mar 15, 2023 333

这个地球上最会赚钱的车企是哪家?几年前,可能有人会提名丰田;最近几年,大家更多的会说是特斯拉;它们都凭借规模化能力和成本控制能力,在单车毛利率上做到了极致。不过在某些豪华品牌面前,它们还称不上「最会赚钱」,比如法拉利,比如保时捷。 2022 年,单车毛利率一度超过 30%的特斯拉,全年销售回报率高达 16.8%;而保时捷在过去一年的销售回报率达到了 18%。「赚钱」,可以说是保时捷这家「汽车圈最厉害的基金公司」的拿手好戏。 3 月 13 日,保时捷公布了 2022 财年的年度财报。这是保时捷自去年 9 月 IPO 后第一次秀出成绩单。在过去一年里,保时捷交付了 30.99 万辆车,营收 367 亿欧元,同比增长了 13.6%;营业利润 68 亿欧元,同比增长 27.4%。其中,中国市场贡献了 30%的销量,交付了新车 9.3 万辆。这也是中国连续八年蝉联保时捷全球最大单一市场。 这意味着过去一年里,保时捷每卖出一辆车,平均净赚 2.25 万欧元,约合人民币 16.5 万元。去年,保时捷用 3.5%的销量撬动了母公司大众集团 30%的利润;今年,独立 IPO 后的保时捷依然以大众汽车 3.7%的销量规模,收获了 30.9%净利润。 这让保时捷的净现金流非常充裕,同比去年提升了 5.4%,达到了 39 亿欧元。也难怪保时捷会野心勃勃的提出了「迈向 20 之路」计划,年回报率达到 20%才是它的目标。 押注未来的「双 e 战略」说到传统车企的电气化转型,保时捷无疑是动作最快的一家。早在 2019 年,保时捷就推出纯电车型 Taycan,也是第一款 800V 技术量产车型。未来,保时捷计划在 2030 年销售等 80%新车是纯电车型。 在过去一年里,Taycan 交付了 3.48 万辆,同比下滑了 16%。根据官方的说法,去年供应链短缺等影响,让 Taycan 供不应求,一定程度上影响了交付辆。 在电气化转型方面,保时捷不只打 Taycan 这一张牌。 一方面,今年 Cayenne 将全面升级,推出三款升级的插电式混合动力版衍生车型。除了拥有更可靠的续航里程之外,新车将采用新的底盘系统来适应多种驾驶场景,进而平衡保时捷所擅长的公路性能、长途舒适性和越野能力。 另一方面,在纯电产品上,去年 11 月保时捷首次公布了全新 PPE 平台架构以及首款基于 PPE 平台打造出的纯电 Macan。保时捷和奥迪共同打造的这套 PPE 纯电平台,在空间和布局上的灵活性,使得保时捷能将各种创新技术、产品都迅速上车,运用到未来的纯电车型上。因此,在 2024 年交付 Macan 纯电版之后,也会在 2025 年左右推出 718 纯电版,以及 Cayenne 纯电版。 未来,保时捷还将推出一款定位在 Cayenne 之上的纯电 SUV。此前已经有媒体透露,这款车型内部代号 K1,为 7 座 SUV,新车型将在 2027 年左右发布。这款 SUV 基于 SSP Sport 平台打造,将采用 920V 高压架构和 100kWh 电池组,动力性肯定会高于目前 Taycan 的 1050N·m,具有强大性能和自动驾驶功能。 这一边,保时捷在电气化路线在大步迈进;那一边,也没有放弃传统内燃机的魅力。毕竟,911 这样传统动力性跑车提供的驾驶体验,是纯电车型无法替代的。因此,除了电气化转型的「e-mobility 」 战略,保时捷也提出了 e-Fuels 战略。e-Fuels 是一种通过电解水合成的液体碳氢链燃料,既能用在传统内燃机车型上带来燃油车的驾驶体验,又比氢气更易于储存和运输。 2020 年保时捷开始投资 e-Fuels,参与投资的智利 Haru Oni eFuels 试点工厂于 2022 年 12 月投入运营。相比于电动车,e-Fuels 还在起步阶段,未来是否能像保时捷设想的那样,成为清洁的、取代汽油的内燃机燃料,还是未知数。 … 继续阅读