宝马的「百万级电动」教科书——创新纯电动 BMW i7

· Dec 25, 2022 333

传统燃油车时代,将各款车型分为三六九等的核心标准是马力,就像 BBA 的旗舰级轿车都会推出一款搭载 12 缸发动机的车型,12 缸发动机是汽车工业的明珠,是在研制上存在绝对壁垒的工业产品,因为只有少数人掌握核心技术,所以配备此类引擎的车型必然是豪华的旗舰。 到了电动化时代,我们之所以被「 电动车如何做出豪华感」 的问题困扰,因为失去了能够一锤定音的评判标准。所以豪华品牌们需要在新时代的伊始给电动旗舰定调,就以上市不久的创新纯电动 BMW i7 为例,它之所以能够作为「 电动新旗舰」,因为 BMW 认识到现如今驱动汽车进化的力量不再是「Horsepower」 而是「Digitalpower」,数字化能力是评定旗舰的关键。 数字驱动马力 电动化的确让动力变得廉价,不过,如何避免过动力输出过于直接,让驾驶者获得收放自如的体验,是豪华电动车应该进一步深入的课题。 创新纯电动 BMW i7 应用了第五代 BMW eDrive 电驱系统,即便 i7 xDrive60L 车型的整备质量达到惊人的 2.7 吨,400 千瓦和 745 牛·米的动力储备也能使其百公里加速成绩来到 4.7 秒。同时用户在调配动力时可以更加从容,采用 M 运动套装的车型还首次应用 Sport Boost 模式,驾驶者拨动左侧换挡拨片即可感受 10 秒超级加速体验。 相较于传统燃油车,电动车能够做到性能与经济性并存,高效运转的动力系统能够做到百公里电耗低至 17.9kWh,搭载 101.7kWh 电池包的 i7 xDrive60L 车型在 CLTC 标准下续航里程最高可达 650 公里。不难发现,数字化与电动化的结合可以给动力系统更高的宽容度,效率与性能二者皆能做到极致。 除了电驱系统,创新纯电动 BMW i7 在驾驶层面上结合数字化技术最为紧密的要数魔毯智能空气悬挂系统。传统空气悬挂系统的工作原理更像盲人摸象,只有遇到坑洼避震器被动压缩时才能介入并处理路面震动,智能空气悬挂系统与车辆的前视摄像头相结合,赋予了底盘系统一双眼睛。 通过感知系统车辆可以在进入颠簸路面之前进行预判,根据提前获取的路面信息预设悬架数据,提供更具有针对性的调节。在优化纵向减震性能的基础之上,创新纯电动 BMW i7 的魔毯智能空气悬挂进一步优化了横向支撑,其最大的亮点是首次应用于 BMW 车型的主动舒适防倾功能,可主动调整车辆倾斜一侧的车身高度。悬挂系统还配备电子防倾杆,打破了常规防倾杆硬连接结构,可以更灵活地调整由车轮跳动导致的车身振动。 曾经,豪华品牌旗舰级车型的基础素质在很长一段时间内没能取得长足进步,因为纯粹的机械结构已经发展到了平台期,所以优秀的工程师们开始尝试另辟蹊径的方案,主动底盘舒适系统是汽车数字化革命带给豪华车的福音,可持续进化的驾乘体验是创新纯电动 BMW i7 作为电动旗舰的核心能力。 全新体验贯穿座舱的每一个角落 与以往那些气质更为内敛的 7 系不同,创新纯电动 BMW i7 在座舱中透露着一种外放的豪华感,这种感觉来源于 BMW 环抱式交互光带,从坐进去的那一刻开始,你的视觉重心就会不由自主地落在氛围灯上。 新车最大的亮点在于,BMW 极具创新性地打破传统氛围灯作为装饰物的单一属性,集交互介质与信息出口的功能于一身,提供了用户界面、数字显示等功能。遵循「Shy Tech」 隐形科技原则,将触摸按键隐藏于氛围灯组中尽可能地保证了视觉感受上的完整性,又不失实用性。 基于这套分为灯光系统,BMW 推出了全新的主题模式。在个性、运动、节能三种模式的基础之上,新增「 舒缓模式」、「 悦动模式」,「 数字艺术模式」,以及「 影院模式」,4 种模式。结合灯光效果放大用户的感官体验,让主题模式的体验更上一层楼。 在交互上,创新纯电动 BMW i7 沿用第八代操作系统 BMW iDrive,尽可能地保留了物理交互介质,出于以人为本的设计理念,实体按键的存在更方便用户在驾车状态下进行盲操交互。 创新纯电动 BMW i7 的核心交互硬件为一体式悬浮曲面屏,12.3 英寸的仪表盘与 14.9 英寸的触摸式中央显示屏,作为电动旗舰,创新纯电动 BMW i7 在交互体验上有三层提升,第一层是图像显示的品质,显示屏具有 200 ppi(每英寸像素)的图形分辨率,能够呈现丰富细腻的光影效果,无框造型也具备高级感。 为了支撑新一代车机系统的流畅体验,车辆的数据运算与图形处理能力大幅升级,中央处理器作为全新车机系统计算核心,性能提升 100%,运算速度更加流畅;图形处理器性能提升高达 500%,带来更好的图形质量以及更高的渲染效率。 丰富的车机生态也提供了更多娱乐属性的内容,当车速低于 5 公里/小时或停车状态下,驾驶者可在前排观看长视频流媒体。 第二点提升在创新纯电动 BMW i7 搭载 AR 实景导航,并首次在仪表盘与中控屏幕应用。借助于车道级指引信息和道路显示、图像智能检测与识别能力,以及 AR 融合算法能力,悬浮于路面上的「 大箭头」 集合虚拟与现实。 第三点提升在于全新视觉形象的 BMW 智能个人助理,采用拟人的「 双眸」 设计,并上线 6 种情感情绪视觉设计,带给用户更加富有情感的交互体验。此外,全新 BMW 智能个人助理支持前后排唤醒,并新增多个功能:包括开关车门、激活指定座椅按摩等。 在创新纯电动 BMW i7 上,宝马可谓参透了塑造豪华智能座舱的方法,以上三个细节分别代表了衬托智能座舱交互高级感的三要素:交互品质、获取信息的便利性和情感交互。 后排娱乐系统在豪华旗舰级车型上并不是新鲜玩意了,早在本世纪初的一些车型上就配有头枕电视,但二十年过去了,大家始终没能找到一个较好的解决方案将后排娱乐系统和鸡肋划清界限。 传统后排娱乐平存在三个弊端,1. 屏幕太小,豪华车本就注重后排空间,在为乘员腿部留足纵深空间之后,人与后排屏幕之间的距离过远使得观看困难;2. 显示素质太低,以至于后排娱乐屏一度成为与豪华车身价最不符的配置;3. 内容贫瘠,早期的豪华车会为后排娱乐屏配备有线电视功能,受制于信号问题,后来的很多车都改为用手机投屏功能代替有线信号,但始终没有与车载场景匹配的视频源。 创新纯电动 BMW i7 率先搭载全新一代后排娱乐系统很好地解决了上述问题。其中,BMW 悬浮式巨幕巧妙集成在车内顶部,拉近了与后排乘客之间的距离,并且拥有 … 继续阅读