给特斯拉 Semi 算笔经济账

· Dec 05, 2022 333

酝酿了五年的特斯拉 Semi 让一众「 特吹」 又嗨起来了,用纯电形式驱动一个 37 吨的重型卡车连续行驶 800 公里,特斯拉在三电技术上的突破证明了 Semi 投入商业化运营的可行性。 但我们还不能高兴地太早,现如今的 Semi 距离颠覆传统燃油重卡的运营环境还有很长一段距离。 对于 Semi 来说,它需要经过验证可行性和实现必要性两个阶段,第一阶段让用户摆脱能源供给上的焦虑,同时放大纯电重卡在成本上的优势;第二阶段则需要庞大的基础设施体系作为让 Semi 跑得更远的支撑,同时实现商用车的自动驾驶。用便利性、低成本和自动驾驶技术搭建起燃油重卡无法到达的高地 。 实际上,此时此刻的 Semi 还挣扎于第一阶段。 三年省出 20 万美金? 验证可行性的阶段, 特斯拉 Semi 要解决纯电重卡的电耗与补能效率问题,重卡完全是工具向的产品,效率与经济性是商用重卡的核心产品力 。 作为落地的基础,Semi 在过去的五年里考虑了两种实现快充的方式,早期特斯拉试着通过 Supercharger 实现分组式补能,而现在特斯拉 Semi 搭载了与 Model S Plaid 相同的三个独立的碳纤维保护套筒电机,采用了 1000V 的高压架构,并在在 Semi 上实现了 Megacharger,大大提升了补能效率。 通过对风阻系数的优化 Semi 实现了 2kWh/英里以下的超低能耗,在满载的情况下拥有 500 英里高速续航表现。同时,Semi 在专属充电桩 Megacharger 充电 30 分钟即可补充最高约 560 公里续航能量。 特斯拉从不会辜负技术宅男们的期待,它总会用最硬核的方式解决技术上的难题,起码在铺设了 Megacharger 的地方 Semi 没有补能焦虑,但在成本上 Semi 的优势其实并不明显。 根据特斯拉官方披露的数据,Semi 在理想的行驶状态下,百公里能耗在每百公里 1.25kWh,也就是说满电续航 800 公里的长续航版 Semi,电池容量要达到 1000kWh。就目前原材料价格来看,不算 PACK 的价钱,单电池成本 1kWh 的价格已超 100 美元。所以售价中电池成本会占很大一部分比重。 长续航版的 Semi 售价在 18 万美元,续航 300 英里的短续航版售价为 15 万美元。2022 年美国总统拜登通过的《降低通货膨胀法案》,里面提到「 减碳」 的部分,为每辆电动重卡补贴 4 万美元。 在技术路线上,我们不难看出马斯克的理想主义情节,用更大容量的电池解决续航问题,用大功率超快充解决补能问题,看似将问题简化实则将增加了用户的成本负担。 反观国内,很多车企选择以换电的方式解决纯电重卡的里程和补能问题,同时电池公司出面以电池租赁的方式实现车电分离,减轻用户在电池成本上的负担。两种技术路线各有优劣,但我们不能否认的是,换电技术兴起于重卡领域的关键因素在于,重卡对于使用者来说是赚钱的工具,他们不想在不确定性较强的事上承担过多风险,美国与中国都同理。   与此同时,特斯拉官方宣称在运营成本上三年能够省出 20 万美元,约合一台 500 英里续航的 Semi 的价格,然而特斯拉并没有透露该数据是依照多少年行驶里程来估算的。 我想大家都听过一句话:不谈剂量而谈毒性的都是耍流氓,所以不谈行驶里程而说节省成本的也同理 。 我们不妨重新算一笔账,以长续航版的 Semi 为例,满电为 1000kWh,满电续航为 500 英里。2022 年美国平均电价为 0.15 美元,当然这只是平均,我们先忽略峰谷电价的影响。充满 1000kWh 的费用为 150 美元,每英里的能耗费用为 0.3 美元。 燃油重卡我们以拖拽力同样 80000 磅的 Kenworth T-700 为例,与特斯拉 Semi 相同的测试场景恒定时速 60MPH,满载工况下油耗为 6.2MPG,而这一数据也与美国交通研究所(ATRI)提供的 8 级重卡 6-7MPG 的数据相符。 … 继续阅读