5 款新车,自研芯片,蔚来又在憋大招了

· Nov 12, 2022 333

当你以为一年交付 3 款新车的 2022 年是蔚来动作最迅速的一年时,动作更快的 2023 年已经在路上了。「2023 年上半年,蔚来将亮相 5 款新车型。」在刚刚过去的蔚来第三季度财报会上,李斌这样宣布。从一年内无新车,到半年 5 款新车,不知道明年到蔚来要怎么跑步前进。 更关键的是,今年蔚来在新增了 ET7、ES7、ET5 三款新车后,交付量并没有如预期那样翻倍暴涨。反而是被产品的新老交替、新车的产能爬升,以及供应链困住了手脚,以至于有网友调侃:「三款车交付一万出头,六款车还是交付一万出头,增款不增量啊。」从单一车型的单点突破,到规模化的产品矩阵,新老交替是每一家新势力车企不得不过的坎儿,蔚来算是挺过去了,并且势将「车海战术」进行到底。 2023 年的蔚来会怎么提速前进呢? 2022 年的成绩单,压在 ET5 肩上 「 四季度将交付 4.3~4.8 万辆。」 这是李斌在财报电话会上立下的又一个 flag,类似的情况出现过不止一次,上一次是 3 个月前的 Q2 财报会上,那时他说「 下半年将交付 10 万辆车」,「ET5 单月销量很可能破万」;更早则是在年初,他说「2022 年全年将交付 15 万辆」。 如今看来,「15 万辆」「10 万辆」 的目标似乎难以企及了,不过四季度的目标能完成多少,ET5 销量能不能破万,是今年剩下不到两个月的悬念。 先来看看第三季度的成绩:第三季度蔚来交付新车 31607 辆,车辆销售额 119.327 亿元。与被疫情困扰的二季度相比,三季度交付量环比增长率 24.7%,同比增长 38.2%。 虽然从增幅上来看成绩喜人,不过要想实现四季度 4.3~4.8 万辆的目标,意味着要实现 36%~51.9%的增长。而四季度的第一个月,也就是刚刚过去的 10 月,蔚来合肥工厂受疫情影响陆续停产了十天,供应链也受到了影响,只交付了 1 万辆,被寄予厚望的 ET5 只生产了一千多辆。这样,11 月和 12 月就需要月均交付 1.65 万辆以上,真是任务艰巨啊。 不过对于 ET5,李斌还是很有信心的。十月因为疫情和供应链,产能上的确受到了损失,比预期中少了两三千台。不过,供应链端「副车架」的问题,在 11 月份基本解决了。 特别是生产 ET5 的全新 ESD 工厂,目前已经恢复了生产,两条生产线完成产能爬坡,「 还会增加一条产线,月底产能就能爬上来了」。 看来从 11 月到 12 月,还是一个产能逐步提升到过程,要完成四季度的目标,12 月真的要「 冲击 2 万辆了」。 不知不觉李斌又立了一个 flag,不过相比于「 全年交付 15 万辆、下半年交付十万辆」,这个目标已经相对保守很多了。 五款新车型,谁是蔚来的 Model Y? ES7、ET7、ET5 三款新车型虽然没能让蔚来如预期一样交付量翻倍,不过在经历了短暂的尴尬期后,算是平稳的完成了新老车型的产品交替。NT1.0 平台的 866 三款车虽然还在销售,但是在极度内卷的市场中显然需要升级了。因此,蔚来在解决了 ET5 产能爬坡后的第一个任务,就是完成「866」 三款车型的升级换代。 在 Q3 财报电话会上,蔚来宣布的「 明年上半年会有 5 款新车」,除了「866」 的升级换代外,也就只剩下两款还保有悬念了。不知道是外界猜测的 ES5、被爆谍照的 EC7?还是传闻中的 ET5 猎装版呢? 当然对于这些猜测,李斌都不置可否:你们继续猜吧。唯一能够确定的是,新车还是定位在 30~50 万区间,以及,「除了 MPV,我们没有 MPV」。 除了明年的新车预告,最近电动车行业都逃不过的话题就是特斯拉的降价。对于这个问题,李斌一如既往的表示:不在同一个区间,对我们没什么影响。 至于会不会有对标 Model Y 的车型?李斌回答说:明年上半年的 5 款新车,总有一款是蔚来的 Model Y? 不知道明年的新车中会有那款是走量的车型呢?不过至少现在看来,蔚来和李斌眼中最有 Model Y 那种爆款潜质的,还是 ET5。 「 一个月卖一万多辆就好了,也不能太多了,街车了也不好。」 老凡尔赛了,不过凡尔赛之前,能不能把 ET5 的产能先搞上去呀。 何时盈利?短期看锂矿,长期靠整合 新势力车企什么时候能够自己造血,打平投入甚至盈利?是每次财报会上都会被问到的问题。 至少从这个季度来看,还有不小的距离。 … 继续阅读