不是所有 MPV 都要成为埃尔法

曾经有这样一款车，被中国自主品牌甚至欧洲豪华品牌的 MPV 视为眼中钉肉中刺，因为它的销量占据了国内豪华 MPV 市场将近 43%的地位，且长期以来无法打破，它就是别克 GL8。别克在中国的销量占其全球销量的 80%，其中 GL8 已经蝉联两年的国内 MPV 销冠，轿车也卖的有声有色。 过去的 20 年，别克 GL8 已经证明了它的成功或许是吃到了中国社会经济急速发展壮大的红利。GL8 销量的增长，几乎伴随着国内对于商务 MPV 需求的增长。有句话说的好，GL8 已经不是一款车，而是生产力。 因此，当国内 MPV 市场需要更高阶的产品，各品牌都推出「 百万级产品力」 的高端 MPV 时，别克也急需一款跳出舒适区之外的新高端旗舰。品牌向上突破的风险与机会并存，想追求更高的溢价就要承担风险，但更重要的还是为别克换 logo 后重修庙宇，再塑金身。别克世纪 CENTURY 就是承担这样的任务。 有个很有意思的点，就在整个 MPV 行业都在对标埃尔法的今天，很少看到有 MPV 对标别克这个行业老大，就连别克世纪 CENTURY 自己的整场发布会上都没有一次提到埃尔法这个名字。因为不同于那些从零打造品牌的 MPV 新玩家们，踩在 GL8 这个巨人的肩膀上的世纪 CENTURY，要对标的只有它自己。 人人都想成为埃尔法，但是很难成为「 世纪」，为什么呢？ 内卷的国内 MPV 市场，卷不动「 世纪」 2022 年可以说是国内 MPV 车型爆发的一年。国内新能源 MPV 接二连三亮相，甚至理想 L9 这样的大六座车型也纷纷下场，来争夺家庭用户的需求。 这些车型让 2022 年的汽车市场极度内卷，随便拎出来一个 MPV 的配置列表，都是以前百万豪车也不曾拥有的产品特点：不仅配上了更先进的辅助驾驶、智能座舱，甚至用上了空气悬架/主动减震来提升产品竞争力，就连大冰箱、大彩电、大沙发，甚至中式传统茶台、网课集成资源和视频会议办公都出现在了国产 MPV 的座舱里，下一步会是什么呢：让我联想到了 The Grand Tour 中国特辑里三个汽车老顽童对于中国有钱人买车的戏谑：是车里蒸桑拿泡脚、车里烤箱用餐还是车里划船机健身呢？ 眼看着国产 MPV 们在「 堆料」 的路上狂奔，然而一顿操作猛如虎，今年前三个季度别克 GL8 卖了 85000 多辆，依然是 MPV 的销冠，地位依然难以撼动。 不过 30+万，甚至 50 万级高端 MPV 的崛起，也让别克看到了国内对于高端 MPV 的需求。如果说国内新能源 MPV 用堆料在高端 MPV 这条路上走出了性价比，那世纪 CENTURY 就是通过对需求的精准把握，一边走对手的路，一边让对手无路可走。 这次亮相的别克世纪 CENTURY 发布了三个版本：四座私享版、四座逸世版和六座蕴世版，定价 52.99～68.99 万元。 别克世纪 CENTURY 一边用四座版拉高了豪华 MPV 的天花板，一边用六座版来满足大空间车型的用车需求，补齐了自家 50+万 MPV 产品线的空白。 甚至在传统车企短板的智能化方面，世纪 CENTURY 都搭载了 2 枚高通 8155 芯片，全新一代 VCS 智能座舱、eCruisePro 高级智能辅助驾驶、LED 灯光交互、HUD、后排娱乐屏等等，这些自主品牌引以为傲的智能化配置，别克世纪 CENTURY 都有。 不同于 SUV 的家庭实用主义，高端 MPV 本身就是一个极其需要市场沉淀的领域，既需要产品力，又需要品牌价值。别克在 MPV 领域得天独厚的群众基础、品牌效应和市场占有率，是世纪自带的优势。 当你的对手比你更有品牌影响力的同时，比你更懂得解决问题、洞察人心，卷不动也就是情理之中了。 会讲故事，不如解决问题 无论是大六座还是新能源 MPV 市场的崛起，背后都是需求的变化。向来最重视中国市场的别克当然早就有所洞察，不打无准备之仗。以定价 52.99 万的别克世纪 6 座蕴世版为例，正好和上周发布的极氪 … 继续阅读