理想偏要走苹果的路？

长期关注李想微博的人肯定很清楚，将自己家的产品与苹果做类比，这事李想已经不知道干过多少次了。不同的是，此前李想只讲产品理念上的近似，而现在，李想搬来了苹果定义产品的逻辑，这才有了理想 L8 Pro、理想 L8 Max、理想 L7 Pro、理想 L7 Max。 不变的外饰设计，意味着什么？ 看完这场理想 L8、L7 的发布会，想必大家心里有个共同的想法：这不就是缩小版本的理想 L9 吗？是的，理想的做法与手机产品的逻辑类似， 造型不变才是常态 。 以刚刚发布的苹果 iPhone 14 为例，因「 灵动岛」 设计给大家带来了更多的新鲜感，iPhone 14 Pro 机型热度颇高且持续加价，与之相背的是，沿用刘海屏设计的 iPhone 14 在首发当日便破发了。正是因为消费者习惯了每代苹果产品主打性能升级而少有外观变动后，「 灵动岛」 的出现才刺激了大家购买欲。 但这样的刺激只是偶尔的，因为从 iPhone X 到 iPhone 14，苹果的刘海屏设计延续了六代机型。回想手机造型最天马行空的时代还是功能机的时候，翻盖、滑盖、直板，甚至造型还具备一定的溢价能力。但在智能机时代，造型具有很强的「 耐久性」，因为评定手机价值的参考项变了，性能、流畅度、OS 系统设计、生态闭环等等项目占据着智能机的价值高地。 此前我们写过一篇名为《智能汽车让我患上「 脸盲症」》的文章，其中提到， 与传统汽车相比智能汽车是完全不同的价值评定体系 。相信已经成为智能汽车用户的朋友们有所感知，大家在社群里关注的内容不再是动力、配置、造型的改变，每次通过 OTA 升级的内容反而成为大家讨论的热点。设计师们不需要在车型升级换代时为了彰显变化而浪费精力，更多的变化是通过智能化软硬件来定义的。 显然，理想已经意识到了这一点，所以我们看到了一台与 L9 外观造型几乎一摸一样的 L8 和 L7。   执拗的产品经理 理想 L8 Pro 的售价为 35.98 万元，L8 Max 的售价为 39.98 万元。理想 L7 Pro 的售价为 33.98 万元，L7 Max 的售价为 37.98 万元。 随着 L8 和 L7 的发布，理想汽车在未来几年内的产品布局也逐渐清晰，L 代表理想全新增程式电动车平台，而后面的数字则是车型分级。就目前来看，唯一还没有亮相的只剩理想 L6，一台 30 万以内的大 5 座 SUV。 布局清晰之后，有两个问题值得我们深入探讨。1. 理想 L9、L8、L7、L6 之间的差异，2.Pro 与 Max 之间的差异 。 不算任何选装的话，理想 L9 的指导价是 45.98 万元，就发布会上李想放出的 PPT 来看，理想 L6 的售价在 30 万元以内，那么旗舰到入门之间仅有大约 20 万的价格差，实话说在这样一个区间内塞下 4 款产品还是比较拥挤的。所以我们应该将 L8 与 L7 合并为一款产品来看，L9 只提供 6 座车型，L6 只提供 5 座车型，L8 与 L7 的合并系列在中间起到承上启下的作用，既有 5 座也有 6 座。 与此同时， 理想简化了不同级别的产品之间的差异项 。在传统汽车的分级中，尺寸是差异最明显的地方，配置上也无法保持一致，部分配置只有高端车型才有且低端车型无法选装，一方面为了尽可能地区分产品级别，拉开价格差距；另一方面为了抬高高端车的价格，争取更多利润空间。 理想的做法则大有不同，L8 与 L9 之间，除了尺寸的差异外，功能性配置上除了冰箱、4D 座椅、二排右侧的小桌板以外几乎保持一致，关系到使用体验的方面，二者只在三个细节上有差别。1.L9 的百公里加速成绩为 5.3s，L8 为 5.5s，这一点差别主要因为 … 继续阅读