「吉利手机」，还是「魅族车机」？

去年 5 月初，我们写过一篇名为《刚听说，有家车企要做手机了》的文章。评论区里一大半的朋友猜是比亚迪，也有人说是北汽、长城甚至五菱。 现在，让我们恭喜说是吉利的那几位朋友，你们真的目光如炬。 2022 年 7 月 4 日，湖北星纪时代科技有限公司与珠海市魅族科技有限公司，在杭州举行战略投资签约仪式，正式宣布星纪时代持有魅族科技 79.09%的控股权，并取得对魅族科技的单独控制。双方将携手致力于为用户提供多终端、全场景、沉浸式融合体验的核心产品。 星纪时代董事长李书福，魅族科技创始人黄章，吉利控股集团 CEO 李东辉，星纪时代副董事长、魅族科技董事长沈子瑜等双方高管出席了签约仪式，星纪时代 CEO 王勇与魅族科技 CEO 黄质潘代表双方签约。 本次交易后，吉利创始人李书福继续担任星纪时代董事长，星纪时代副董事长沈子瑜任魅族科技董事长，魅族科技创始人黄章持有 9.79%股权。 在官宣海报的结尾，魅族没有忘记放上那句熟悉的「 追求源于热爱」。魅族的官方微博上，也换上了这样一张图片，透着那么一股子万象更新的劲儿。 我们注意到，魅族官方商城也在 7 月 4 日开启了「 魅友特别福利日」 活动，并在显著位置换上了相同的主视觉，颇有家有喜事、大宴宾客的意思——顺便去个库存。 话归正题。 官方消息表示， 星纪时代将致力于高端智能手机、XR 技术产品、可穿戴式智能终端产品研发和生态建设。 另外一边，根据魅族官方信息，在此次收购之后，魅族科技将获得更多产业链和生态资源支持，Flyme 系统不断迭代升级，打造更好的智能手机，并 开启在跨平台跨终端的新融合 。同时， 魅族科技作为独立品牌保持运营 ，J.Wong（黄章）作为产品战略顾问继续为公司贡献力量，魅族科技高层管理团队将保持稳定。 李书福表示，消费电子行业和汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调，两者不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。通过布局手机业务，消费电子产业与汽车产业深度融合，跨界打造用户生态链，可以实现超级协同。 看起来，收购魅族、顺势进军手机圈似乎是李书福蛮看重的。 然而，事实似乎并非这么简单 李书福（左）与黄章（右）合影   河宽水急的手机市场 现在的智能手机市场对新手玩家来说，并不是一门好生意。 根据 CINNO Research 最新统计数据显示，5 月国内智能手机销量约为 1,912 万台，较 4 月销量环比增加 8.6%，规模上有所恢复。但与 2021 年同期相比，同比降幅依然高达 19.7%，创下了自 2015 年以来最差的 5 月单月销量。 根据 Counterpoint Research 的数据，全球手机市场销量的不升反降从 2018 年就已经开始，至 2022 年 5 月，已经跌破了单月 1 亿，至 9600 万部。2022 年 618 电商购物节期间，国内的智能手机总销量与去年相比下降了 10%。面对全球经济放缓和新冠疫情带来的种种不确定性，国内用户的换机周期已经从 2019 年初的 24.3 个月，延长到了现在的 31 个月。 国内智能手机市场的竞争格局已经从之前「 华米 OV」，更迭到了荣耀、OPPO（包括回归的一加）、vivo、小米四强。外加上苹果大幅蚕食了华为受挫后空出来的高端市场，光是这些头部玩家就已经拿下了国内智能手机市场 89%的份额。 这意味着，任何新入场的玩家都要先跟吃掉最后 11%的玩家搏杀一番——这里面既有中兴这样的老玩家，又有 realme 这样异军突起中啃下欧洲市场份额的新贵，还有卧薪尝胆准备杀回第一梯队的华为。 图片来源：Counterpoint Research 今年线下经销商们日子也不好过，大块吃肉大口喝汤的日子已经过去，亏损和关店潮正在蔓延。回到宏观层面，苹果、三星、小米、蓝绿厂等等纷纷放低产量，或下调销售预期。 在智能手机市场整体下行、行业创新动力不足的大环境下，很多品牌坚持在打「 旗舰系列一年一迭代，性价比系列一年至少迭代两次」 的牌，很大程度上是在维持产品战线，进而维持在用户心智中的影响力。 手机市场野蛮生长的时代已经过去，「 山寨机」 这个词甚至很难再被听到，已经被极度内卷和过饱和的大环境消化掉。如果所谓的新生吉利手机品牌在市场缺乏基本认知度的情况下贸然入局，如何建立自己的品牌路线、如何维持正向加速增长的出货量、如何同强势的供应链博弈等等，都是重要且急迫需要解决的问题。 我们所熟知的，吉利汽车的掌门人一直都志在星辰大海，在那之前，在地上一步一个脚印地稳步前行是必不可少的。 时间倒推一年。2021 年 9 月 28 日，星纪时代与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布将投入 100 亿元，专攻高端手机市场。 不知道什么时候开始，网上流传起一组疑似吉利手机的摄像头造型及位置方案，镜头排布设计令人想起华为的旗舰 Mate 系列。 网传的吉利手机摄像头造型及位置方案 搞手机，不只是为了卖手机 对于另一家盛传要造手机的车企，蔚来掌门人李斌有着自己的看法：「 手机是与车连接的最重要设备，但是苹果现在对汽车行业很封闭，比如蔚来第二代平台的车标配 UWB，苹果就不开放接口，这让蔚来很被动。从用户利益和体验出发，蔚来也要好好研究手机和以车为中心的智能终端设备，以此来和蔚来汽车进行匹配，将用户数据牢牢掌握在自己手中。」 李斌的看法背后有简单而坚实的数据支撑。通过大数据分析发现，蔚来车主的手机品牌构成为苹果手机 50%，华为手机 40%，其他品牌手机 10%。 苹果的造车之路说不上顺利，新版 CarPlay 还要再看；华为在汽车领域的发展速度，大家有目共睹。 是的，车企何不把核心流量与数据掌握在自己的闭环里？ 尽管工业结构复杂程度相去甚远，但汽车行业与手机行业最核心的要素却出奇的相似：钱、人、供应链。 背靠吉利的星纪时代想来也不会在资金方面捉襟见肘。李书福本人出任董事长的星纪时代，管理团队中包括曾任中兴通讯副总裁的星纪时代 CEO 王勇在内，还有多位来自中兴通讯的高管，如曾任中兴通讯小灵通产品线总经理、手机研发副总、移动宽带产品线总经理的张亚东。 根据 36 氪于 2022 … 继续阅读