专访 | MINIEYE 杨一泓：车内摄像头的坑，不只关乎于技术

封面出处：visagetechnologies.com   本文将包含但不限于以下内容： 为什么政策要推动 DMS 摄像头上车； 为什么车内摄像头容易成为麻烦制造者； DMS/OMS 技术应用落地过程中的坑可真不少； 为什么车内摄像头在商用车领域普及得比乘用车更快； 社会大众对车内隐私的朴素诉求，行业其实一直都很重视。   名词解释： DMS——Driver Monitoring System 驾驶员监测系统 OMS——Occupancy Monitoring System 乘员监测系统   正文： 最近，有关车内摄像头造成隐私风险的话题，又一次因为某个事件进入了大众的视野里。 我们在《被摄像头包围的智能汽车，你的隐私在哪里？》一文里，就事件背后的逻辑，和用户们的隐私焦虑进行了讨论。 大家先不用急着在「 车辆有没有必要装摄像头这类视觉传感器」 的问题下结论。实际上，国内就政策层面率先对「 两客一危」 等商用车车型安装 DMS 系统作出强制要求，乘用车辆的搭载要求也在推进制定中。 地球的另一边，Euro NCAP 已经明确，基于视觉的驾驶员监控功能，将成为新车获得五星评级的必要条件。同时欧盟也颁布法规，2022 年 7 月后，所有具备 L2 及以上自动驾驶系统的车辆（包括载人及载物）将强制装配疲劳分神预警系统（DDAW）。2024 年 7 月之后，所有的新车将强制安装此功能。 喜不喜欢是每个人的权利。无论如何，摄像头在汽车座舱中的落户已经是大势所趋。 跟着大家一起骂街再容易不过。但倾听行业的发声，弄清楚背后的道理，才是我们应该做的。 前几天，我带着好奇，与智能驾驶解决方案供应商 MINIEYE 的智能座舱事业部总经理杨一泓，围绕着车内 DMS/OMS 摄像头的一系列问题聊了聊。   MINIEYE 副总裁，智能座舱事业部总经理 杨一泓   这场知无不言的线上对谈聊下来我才发现，摄像头上车的门道，远比大家想得复杂得多。 以下是对谈的实录（G 为 GeekCar，Y 为杨一泓）  G：从 MINIEYE 作为行业玩家的视角来看的话，世界上的主要汽车大国在政策或标准推动 DMS 功能上车这方面，现在大环境是怎样的状态？ Y：一直以来，大家对我们的认识是一家做智能驾驶解决方案的公司。我们最开始决定进入座舱领域，就是因为敏锐地感受到了市场需求，并看到欧盟开始制定一些相关法规。 2013 年，欧盟颁布了针对新生产的重型商用车搭载 AEB（自动紧急制动系统）、LDW（车道偏离预警）相关的法案。国内跟进的进度，大概会在 3 到 5 年左右，就会出现相关的强制标准。 DMS 和 OMS 也一样，特别是由于现在整体上大家对于技术的追求更高，我们相信国内同类政策出台落地的时间点会缩得越来越短。 特别是今年开始，欧盟强制要求 L2 以上的所有新车型，都必须配备 DMS。所以我们相信，国家也会针对乘用车领域推出政策标准。我们分析，在 2024 年到 2026 年左右会有相关的政策落地。 除了 DMS，欧盟也会对车内儿童检测 CPD（Child Presence Detection），可能会在明年左右推出相关的测试标准。不管是欧盟的强制安装，还是 Euro NCAP 的新车评级，都会作为一个行业标准确定下来。同样的，我们预计国内也会出台相关的法律法规。   G：这么来说的话，国内这种军备竞赛似的竞争，恐怕不止是政策方面的因素在推动吧？ Y：对，其我觉得座舱很有趣的一点，跟自动驾驶还不太一样。在自动驾驶这方面，大家能够明显感觉到，行业标准和法律法规对于整个市场的推动促进作用还是很大的。大家会对更多的新功能，有一些通过法规或行规驱动的诉求。 座舱就很有意思，现在座舱的市场现状更像是内卷的结果。 这些年新品牌、新玩家不断涌现，品牌的定义、调性、个性化，包括品牌针对的消费群体，很多时候是要通过座舱的功能来体现科技感，或者说增强体验感。 所以新品牌新玩家进入行业之后，也带来了高科技属性的各色座舱。这也促使一些传统品牌的决策者们，会认为「 新玩家有的，我们作为传统品牌也一定要有」。 所以，其实座舱市场走得比我们最开始计划的还要快和激进，不得不说不完全是行业标准造成的，这是大家之间的竞争造成的一种利好。   OMS 摄像头下儿童检测   G：不管是 DMS 还是 OMS，现在车内视觉方面的行业玩家们，大家在走怎样的技术路径？MINIEYE 走了哪一条路？ Y：视觉相关的大分类里面包括了 3D 和 2D 这两种玩家。 3D 玩家里面就有主要包括像结构光、ToF 这样的传感器。 遵循 2D 技术路径的玩家，包括我们在内走的是视觉+深度学习的技术路径为主。 还有一派就是雷达派，即毫米波雷达。我们可以看到的比如市面上的部分车型，就会利用毫米波雷达来做一些车内的活体监测。 其实每一种技术路径都有各自的长短板。对于我们自己，注重落地是 MINIEYE 的思维方式。 对于车厂来讲，增加任何一款传感器，肯定都希望能够实现它的性价比，实现更多的应用场景。分开看现有的这几大类传感器，2D 路线在延展性和普适性会更有优势。 具体来说还是要看应用。如果只是车机登录这样简单的 FACE ID 操作，2D 都可以实现。而在支付级别的 … 继续阅读